woensdag 8 februari 2017

Triumph beugeltjes

door Ruud,

in de 30 en 40 jaren had men nog niet van "design for assembly" gehoord in oa de motorfiets industrie.

design for aessembly betekend niet "het moet passen als je het in elkaar zet ", want zelfs dat was een probleem met de motoren van weleer. Het verhaal doet zelfs de ronde dat onderdelen die niet paste naar de dealers gestuurd werden als service onderdelen...

Design for assembly betekend dat je zo weinig mogelijk onderdelen hebt en dientegevolge dat je alles snel in elkaar kan zetten,   Dus geen losse beugels  die alles bij elkaar houden.




De Triumph is ook weer bij uitstek een mooi voorbeeld dat alles met beugeltjes aan elkaar hangt :

We hebben er inmiddels al wat gemaakt:

pompjes houder die afgebroken was

moeilijke beugeltje met constructie om cylinder
vast te zetten in frame.
sleuf zit er mi in voor
het makkelijk buigen om de frame buis

getorde claxon beugels,
blijft geklooi een toeter op engelse fiets

nummer plaat houder ,
schijnt 3HW model te zijn...

weer een getorde beugel om
panier racks aan het frame te monteren

missende panier rack beugel
nagemaakt

verende field stand beugel 

accubak beugels zijn standaard
doorgerot of flinterdun

traditionele beugel voor
achterspatbord montage

beugels voor tool box
zitten helemaal om het frame

modificatie van de bouwer :
beugel op frame om regelaar goed vast te zetten .
we moesten nl het beugeltje aan de andere kant
voor de olie tank loshalen want de tank
zat anders helemaal scheef  gemonteerd
de vorige eigenaar had de beugels voor het stuur vastgelast !
dus wegslijpen , oplassen 

vervolgens afdraaien 

tja die beugels hadden geen schroefdraad meer
dus een soort gemaakte helicoil erin
en met zilver vast solderen
en de beugels waren voor een 22 mm stuur
, dus zelf maar nieuwe maken uit een plak staal

na wat frezen, boren en vijlen passen ze als een speer !

er zijn toch Triumph's zonder beugels ...

met alle beugeltjes kan je de brommert aardig strak maken 
Gelukkig had ik bij mijn vorige werkgever een flinke partij ijzeren strippen van 3 en 4 mm dik uit de container gevist zodat we nog jaren beugeltjes kunnen maken !



zondag 5 februari 2017

Triumph 3HW knee grips


door Ruud,

Koop je een basket case Triumph met veel ijzeren platen oa met de Knee Grips op de tank.

Wat kan daar nou mis mee zijn zou je denken ....de dikte was OK, de afstand van de 2 bevestigingsgaten waren OK maar de vorm paste niet in de Knee Rubbers...

Effe namaken dan maar. Stuk 1.5 staal wat uit een zgn BuizenVoeding kwam ( het was zo'n joekel van een kast met veel trafo;s van 6.3 volt en 280 volt ).

Effe aftekenen en knippen met de plaatschaar no problem, gaatjes aftekenen en boren ook geen probleem.
Dan een doorgedrukt gat simuleren ...gaan we dit met een dikke ring doen en die erop solderen ?

Enfin het was etenstijd dus even over nadenken. Ik had nog ergens een pneumatische cylinder liggen waar je 2 ton mee kan persen. En ik had een een frame waar de pers enzo in paste maar dat stond wel allemaal ingebouwd en vesrtopt in de opslagen..(schuur garage etc )

Maar we hebben ook een grote bankschroef staan wat tenslotte een basic pers is...

Dus vanochtend maar een stempel gemaakt. We hadden ooit een een doordruk stempel voor een harley voorspatbord gemaakt ( de verzonken schroef viel dan glad weg in de doordrukking die vervolgens weer in het verzonken gat van de voorvork gaffel viel.

De bestaande pot wat modificeren met de draaibank ( groter maken), uit de bak bussen een stuk van 20 rond gevonden en wat schuin afgedraaid om zodoende het indruk stuk te simuleren .

proef doordrukking

de poor mens manuele pers
home made stempel

2 x knee grip plates

Even een testje doen , dat ging goed dus de stempels aftekenen met stift op de platen, de boel positioneren in de bankschroef en de boek flink aandraaien.

Perfecte doordrukkingen !

Toch leuk dat zoiets gewoon in de werkplaatsje te doen is ...

Nu blijkt nog dat de rubbers wel erg "ingezakt" zijn richting tank dus dat gaan we oplossen met wat extra stevig schuimrubber ..


woensdag 1 februari 2017

3HW cylinder

door Ruud,

De Triumph basket case bevatte ook een cylinder en zuiger.

Echter de cylinder was al opgeboord tot 74,65 mm  wat theoretisch de 18e overmaat is !  (standaard  boring is 70 mm).
De bijgeleverde zuiger was een originele standaard zuiger goed voor een boring van 70 mm.

Dus een bus was het advies.  Nu heeft de 3HW een kraag op de cylinder zitten zodat mbv de kamer op de cylinder kop geen pakking nodig is. Dus een bus met kraag zou dan nodig zijn .

Westwoodliner in de UK levert een aantal liners die in de buurt kwamen. Voor zo'n 120 euro heb je een liner volgens opgegeven spec verstuurd naar Nederland. valt niet tegen

Ondertussen hadden we alvast een originele 040 zuiger in Australie gekocht op ebay.  na 70 jaar kwam het spul uit WOII weer terug naar Europa. Deze was gekocht met het idee dat zoonlief over 40 jaar deze misschien wel eens nodig zou hebben...

helemaal nog in het oude vet

Op een gegeven moment kwam ene Jim op marktplaats met 3HW spul boven  borrelen.  Contact gezocht maar dit werd geen succes. Een hobby mag geld kosten maar een 3HW  is nou weer niet zo uniek dat we de hoofdprijs gaan betalen.  We hebben tenslotte tijd genoeg dus we zochten verder.

En jawel , afgelopen zaterdag hebben we in prive magazijn in het zuiden des lands een mooi cylindertje gescored waar de 040 zuiger uit down under met wat licht hoonwerk in past.

Uiteraard waren er wat vinnen afgebroken, maar mbv een matchless donor cylinder hebben we wat stukjes nagemaakt, De hele handel op een warmhoud plaatje gezet met vuurvaste stenen eromheen. en na een 30 minuten opwarmen de stukjes met zilversoldeer vast gesoldeerd. Daarna de boel rustig laten afkoelen.


stukjes postioneren op een stuk rood koper
 
 warmhoudplaatje
en vuurvaste stenen


aardig resultaat
( het blijft altijd behelpen )
De volgende ochtend werd het tijd om de zuiger eens goed in de cylinder te passen. Altijd even wennen hoe je moet meten.  We hebben ooit eens een binnen micrometer gekocht die onontbeerlijk is voor dit soort acties. Verder een micrometer om de zuiger te meten. Ik was begonnen met een digitale schuifmaat , maar dat is niks...

meet en hoon gereedschap
Eerst hebben we met de dremel de kraag boven in de cylinder weggeslepen totdat eea vlak lag met de rest van binnenkant van de cylinder. De zuiger kon er nu van boven strak in.


Vervolgens moest de onderkant van de cylinder aangepakt worden. Dit hebben we met een hoonsteen op de accu boormachine gedaan . Flink WD40 toevoegen voor de smering.  
Na 3 keer poetsen pastte hier de zuiger van onderaf ook in.
Meten met de binnen micro leerde dat eea behoorlijk gelijk was over de hele lengte .



Vervolgens met het Hepolite Low expansion silicon alloy pistons fitting instructions overview bepaald wat de speling moet zijn. Dat is voor Solid Skirt type per inch diameter bottom of the skirt .0015"  . Wat neerkomt op 0.1 mm.  Tja dat is wat we altijd doen . Je kan natuurlijk wel lekker strak gaan maar geheid dat je vastlopers krijgt.
Na meeting bleek dat ik 0.08 mm speling had. Na wat poetsen met de hoonsteen zaten we op 0.1 mm verschil tussen zuiger en cylinder ! Helemaal mooi dus voor de 3HW en zijn toepassing. We zijn nl niet van plan om wedstrijden te gaan rijden danwel 10000 km per jaar af te leggen met volle bepakking !

volgende klus :  Cylinder kop waar we klep geleiders voor gaan maken


zondag 29 januari 2017

3HW pannenkoeken bakken

door Ruud,

Op de Triumph 3HW zit een zijstandaard van het type grote rechte pijp met een kraag aan het eind.
De lenige motorrijder dient na het bestijgen van de motor deze standaard in een veer te klikken die op de achterste frame buis is bevestigd,

Daar we een project without "bolts/nuts/spring en brackets"  hadden gekocht zat de veer voor de fieldstand er uiteraard ook niet bij.

veren geschikt voor de fieldstand ?


Normaliter maken we alle plaatdelen en beugeltjes uit oude computer kasten /rekken of stelling materiaal.
Helaas leent zich dit niet goed om een verende veer van te maken.

We zijn gestart met een stuk RVS uit de zijkant een semi professioneel koffie zet apparaat wat in de container ging, maar het veren was maar zozo.  Deze actie leerde wel dat de vorm niet makkelijk is . zeker omdat de welving niet haaks op de strip zat.  Verder moet de veer naast klemmen ook zorgen dat de fieldstand niet overal tegen aan ligt te rammelen , en het moet passen in het achterste gedeelte tussen frame, voetsteun en pannier racks.

met veel RVS plaat materiaal...


Een ochtend kleunen eindigde met twee prototypes :



no 1 van aluminium voor de vorm en maat


no 2 van RVS 1 mm wat  uiteindelijk niet veert

Dus toch op zoek naar veren staal .....na een ochtendje in background denken waar zit verenstaal strip in kwam in de keuken de oplossing in zicht : RVS pasta knijpers of van die pannenkoeken spatels.
Dus op naar de kringloop !  we eindigde met 3 spatels in de prijsklasse van 0.20, 070 en 1.00 euro. Zelfs daar maken ze onderscheid in dikte wat resulteerd in een andere prijs.


Eerst maar eens via de theoretische weg een tekening gemaakt ( op een pizza doos 20 mm rond en dan de gewenste vorm erom tekenen.)

werktekening op piza doos

Daarna met de dunste spatel aan de gang, spul knipt fantastisch lekker op mijn nieuw geslepen plaatschaar.
Besloten om de welving gewoon haaks in de strip te buigen en de gewenste hoek maar in de montage stand op te lossen. Het staal van 0.3 boog vrij makkelijk om een pijp etc heen, Bij het haaks ombuigen begon het te scheuren ..( was maar prototype 3 ).   de hoek en welvingen waren goed alleen de veerkracht was te weinig vanwege het te dunne materiaal.

te dun prototype 3 van 0.3 mm
Op naar het uiteindelijke model met een koekenpan spatel van 0.5 mm.
Ook dit was goed te knippen en goed te buigen maar de veer werkte niet echt optimaal vwb postioneering. Uiteindelijk hebben we twee opsluitplaatjes gemaakt die de veer inklemmen op het lip aan het frame. nu heeft de veer een duidelijk afsteunpunt ipv de 2 x M6 boutjes.

model 4 en uiteindelijk OK

we hebben ook nog geprobeerd een pannekoeken spatel van 1 mm te buigen maar daar zat zoveel koolstof in dat de strip alleen maar brak...

op naar het volgenderestauratie deel ..( achternaaf met nieuwe lagers en as, remtrommel , schoenen etc)





maandag 23 januari 2017

vette kop met grote klep

door john


Ziehier de vette kop en grote klep van m'n Norton 16H. Ik had niet gedacht die woorden nog zo te kunnen gebruiken na die Nieuwjaarsborrel van een aantal jaren geleden bij welke gelegenheid iemand de cylinderkop en klep van zijn brommer beschreef in die bewoordingen; een ander grapte dat de toevoeging 'vet' en 'groot' wellicht ook van toepassing konden zijn op het hoofd en de mond van enkele DVMAers hetgeen de eigenaar van de bewuste brommer (die ook net nog een van Sjaak's oliebollen naar binnen schoof) geheel in het verkeerde keelgat schoot.

Grote kleppen en vette koppen zijn dus geen zaken om grappen over te maken. Daarom hier de uitleg dat de vette kop slaat op de cylinderkop waar 1.5 mm vanaf gevlakt is; dat is een serieuze zaak omdat een van de oorzaken waarom een 16H niet zo hard gaat een te lage compressie is. Dat zal nu deels opgelost zijn. Veel meer kan er niet af omdat de zuiger anders de kop raakt.

De grote klep lost een ander zijklep probleem op; er komt gewoon niet genoeg benzine naar binnen. Daarom is de zitting van de inlaatklep nu stevig opgeboord en een veel grotere klep uit een Chevrolet gemonteerd. Vergelijk de fotoos; vroeger waren inlaatklep en uitlaatklep even groot.

Samen met de langere aanzuigbuis en grotere carburateur verwacht ik er veel van!


woensdag 4 januari 2017

Triumph 3HW spatborden

door Ruud,

Afgelopen week met het achterspatbord aan het worstelen geweest.

Altijd een uitdaging zo'n spatbord. Zeker als het 70 jaar voor zien is geweest van vele achterzitjes en al een paar keer gerepareerd is.
Het recept is :


  • Verwijder alle beugels middels wegslijpen van de klinknagels.
  • uitdeuken  
  • gaten dichtlassen /solderen
  • houten mal maken van ca 4 cm multiplex van de binnenkant spatbord
  • spatbord overal even breed maken met de mal inclusief de juiste radius
  • beugels er pas in maken , zetten we vast met M5 slot bouten , met klinknagels sla je nl de hele vorm weer aan gort
  • passen in het frame
gaten dicht maken middels solderen van M8 bouten

beugeltje namaken
altijd spannend of ie goed past
met de juiste radius etc 

Dat passen in het frame geeft wel problemen. Ik kom 2 cm tekort op de beugels die aan het bagagerek moeten komen. Alles geprobeerd om te smokkelen bij de olietank dwarspijp van frame maar helaas. 
als zo'n spatbord gewalst wordt hebben ze mi het proces niet helemaal in de hand wat de straal is.. zeker in WOII namen ze het niet zo nauw. Dus we moesten eea er maar onder spanning inzetten ( dus niet te teveel plamuur gebruiken want dat springt er af.  Het achter stuk levert ook nog problemen op : dat was veel te breed....dus met de houten mal dit ook maar in shape kloppen.  uiteindelijk moet de afstand rand spatbord tot hart as overal hetzelfde zijn wil je de band mooi evenwijdig zien lopen met het spatbord. Uiteindelijk lukt dit aardig .  

passen en meten 


Er moesten ook wat beugeltjes gemaakt worden om het achterste gedeelte vast te zetten , dus eerst een beugel gebogen voor in het spatbord. Daarna met 2 stukjes pijp van 14 rond afstand pijpen gemaakt. Om geen rechte overgang te krijgen hebben we een pers malletje gemaakt. Heel simpel met twee strippen en een gat van 17 mm  pers je een mooie radius in de pijp. Net voordat ie dicht gaat stop je er nog een stuk 1.5 dik staal in zodat het uiteinde lekker vol er uit ziet.

malletje met twee geleiding stiften van 5 mm
zodat eea symmetrisch wordt geperst

op 15 mm waterleiding pijp uitproberen

iedereen die een beetje sleutelt heeft een pers thuis 

mooi beugels die ook stevig heid
moeten geven voor  de pannier racks


Volgens de rolmaat is alles precies aan de maat maar ik zie op het oog nog een afwijking naar links...toch verder zoeken waar deze afwijking van komt.
enne de onderste ketting kast rand uit india (  tis zo zacht als boter)  pastte bijna . Alleen gebruikt ie de bevesting bout van het voetsteuntje wat eigenlijk het onderste gat van de lug moet zijn.
Oh ja het rechter pijpje van het achterspatbord moet eigenlijk een beetje verbogen worden zodat de standaard stopper met wat meer speling er langs gaat. Een BSA M20 heeft dit ook herinnerde ik me van 2 jaar geleden ...

volgende stap :  de pannier racks erop maken !




Triumph 3HW 70 years ago

door Ruud

Ivm verhuizen van mijn moeder  kwam ik oude foto boeken tegen van mijn vader zijn Indie tijd.

Mijn vader had in 1947 in Harderwijk een opleiding tot motormonteur gehad en in juni 1947 gingen ze met 1000 man 32 AAT (aan en afvoer  troepen) in de Zuiderkruis naar Indie.

3 x 365 dagen heeft vaders continue naast en op alle motorfietsen merken van weleer gelegen en gezeten   ( BSA , Matchless, Norton , Harley en Triumph)

Speciaal zijn de 2  foto's genomen in '47 Semarang  waar ie op de leeftijd  van 21 te zien is op een Triumph 3HW.

Het plan is om 70 jaar later zijn kleinzoon Joris op zijn  21 jaar op het huidige 3HW restauratie project te laten rijden.


senior 2e van rechts
met 4 man op een 145 kg 3HW Triumph
 
plat door de bocht de werkplaats uit
Semarang 1947