zondag 11 maart 2018

Triumph 3HW koppelings veren

Door Ruud

Van de week weer wat geleerd na toch wat redelijk jaren ervaring met engelse motorfietsen.
  
Ik was al 2 weken bezig mijn primaire ketting kast , tandwiel en koppeling op mijn Triumph 3HW te zetten.
Normaal 1 uur werk maar als je een project aanschaft past het allemaal net niet ..
Je bent  dagen aan het k*tten om te zorgen dat in de primaire ketting kast niks aanloopt en dat de aandrijfketting niet aanloopt. En ik had eea gepast voor het spuiten maar zonder kettingen. Maar een ketting heeft  toch 3 a 4 mm extra ruimte nodig 

Hier ruimte genoeg !

Uiteindelijk moest ik 1 mm van het afstandstuk waar je voetsteun as doorgaat afdraaien. Voordat je daar achter bent dat dat de oplossing is ben je wel wat verder. Ook  moest er nog ring van 3 mm dik tussen het blok ketting tandwiel gemaakt om te zorgen dat de hub tandkrans in lijn ligt met het voorste tandwiel.


1 mm van de as steun af geeft al
gauw 2-3 mm aan het eind van de kast


Enfin denk ik nu gaan we eindelijk de 4 koppelings boutjes met die rare sleuf moeren vast zetten. De speciale (messing) schroefmoeren waren natuurlijk helemaal uitgesleten , dus met een vijltje sleuven opgeknapt zodat met een stuk staal van 2 mm dik je de moeren goed kan indraaien.

Maar het was me al opgevallen dat bij het vast draaien met de hand er 1 was die er niet lekker in ging , hij haakte steeds. ..

Toch maar eens kijken wat er nu aan de hand was.  Aha er zit een instuiking in de bus waar de veer ingaat . oh ja de matchless had een soort lock systeem voor het terugdraaien. Op de moer zit een bubbeltje dat haakt achter de veer en de veer haakt weer achter de bus. 
Goed kijken en jawel hoor alle bubbeltjes waren natuurlijk weggesleten op het messing , enfin nieuwe bubbeltje maken ( kwestie met center punt in het sleufgedeelte een doordrukking maken.)  en het leek weer allemaal te werken zoals bedacht 80 jaar geleden.



Maar weer ging 1 niet goed , bleef haken bij het indraaien . dus ik veer en schroef eruit halen en kijken waarom ie haakt. Blijkt  dat er 1 veer is die rechtsom is gewikkeld ipv de andere drie die linksom zijn gewikkeld !  (de  lengte was ook anders dus ooit eens verwisseld ofzo.

rechts de rechtsom gedraaide veer


Ik zoeken in mijn bak veren : heb je alleen maar rechtsom gedraaide veren !

Toch weer een deel van de 1500 pieces 3HW puzzel opgelost !

 Volgende uitdaging : de veer van de achter remgaffel aanpassen. Je denk dat ie goed werkt op je werkbank maar eenmaal in de brommert zit ie toch te slap en blijft je achterrem net teveel hangen ....Ik heb het me nooit  gerealiseerd het stuit boutje van je achterrempedaal zorgt dat je rem schoenen niet "andersom" werkt als de remgaffel vanuit vrij naar achteren gaat en dus de remschoenen weer uitzetten.

Ook hier weer :  pas als het fout gaat leer je echt hoe eea werkt !

zaterdag 10 februari 2018

Triumph 3HW C number

door Ruud,

Altijd een uitdaging om het zgn C (contract) number op je tank te krijgen.

Vorige keren hebben we met zgn boekalon en een scherp mesje eerst een sticker gemaakt waar de nummers uitgesneden werden. Ik gebruik Ariel formaat 138. Bij de Matchless Stencil maar dit is wel een heel krullende kist letter.

Deze keer heeft zoonlief op een laser snijder op school het nummer en Triumph logo in  grote gedateerde Philips stickers gesneden, deze stickers hebben we als sjabloon gebruikt.

Triumph logo in een Philips sticker gelasert


Ook een uitdaging waar moet het C nummer en logo komen. Als je wat foto's gaat bekijken  blijkt dat ieder het op zijn manier heeft gedaan. Ik heb gekozen voor de plaats die op een originele foto te zien is.


Dan nog even puzzelen hoe "recht "ze moeten komen, de tank loopt bol, dus je moet een loodlijn neerlaten (met een stokje oid)  vanaf de onder kant nummer naar de tafel waar de tank opstaat.  Dan met wit potlood de positie van de sticker aangeven, achterkant van de sticker eraf en het flubbel ding goed op de tank krijgen. Hier een daar wat aan de sticker trekken om de tank toch bol is.



Daarna de boel afplakken, altijd geklooi bij mij omdat de tape los komt als je even niet kijkt. Dus nog maar een stuk erop om te voorkomen dat de nevel tussen de naden gaat zitten.


En dan kan het spuiten beginnen. Tot nu toe gebruikte ik een spuitbus maar die geeft veel te veel verf plus dat je niet weet wat de lak doet met tape en onderliggende verf.  Deze keer had ik een model verfspuitje geregeld wat na wat opstart problemen. Altijd uitzoeken hoeveel de verf te verdunnen, wat voor druk en hoe je 'm in moet stellen. Ik heb 0.7 bar gekozen en redelijke dikke verf wat wel wat tijd kost om alles gespoten te krijgen.


Toen was de vraag gaan we wachten tot alles droog is om de stickers en tape eraf te halen of doen we het direct.  Ik ben weer blij dat ik het direct heb gedaan, Het is even een secuur werkje met pincet en scalpel maar de verf kan nu mooi wegvloeien aan de randen.


Als morgen de verf droog is werk ik wat kleine oneffenheden aan de letters bij.

Ñu moet er nog een RAF logo met 3 kleuren op het gereedschap kistje : een uitdaging !


donderdag 4 januari 2018

3HW achterlicht met REMLICHT !

door Ruud,

Op de wartime triumph 3HW zit zo'n mooi klein achterlicht. Er hoort een 6 volt achterlichtje in welk het effect van een gloeiende spijker heeft als je 's nachts door de bossen rijdt. Verder zit er op de originele versie van de 3HW geen remlicht. Kortom niet echt veilig.

mooi klein achterlichtje 


We hadden al lang geleden het idee  opgevat om zelf maar wat met Ledjes te gaan maken.
Afgelopen kerst vakantie (we zaten toch al in de lampjes !) dus maar eens aan te gang om het product te realiseren.
De uitdaging was om een achter en remlicht in de behuizing van het originele achterlicht te krijgen.
Verder moet het een mooi rood licht geven , eigenlijk ook een diffuus licht geven ( is helaas niet helemaal gelukt)en het moest op 12 volt werken en het moest robuust zijn
We hadden bij de Lidl al een eens een alarm lamp gekocht waar veel rode LED's in zaten, verder hadden we al wat gesloopte hoofdledlampjes liggen.

alarm lamp vd Lidl

We hadden ook een automatisch achterlicht bij de Action gekocht wat in 1e instantie het helemaal was:  het ging op beweging en donker aan en uit , gaf een spuit licht vanuit 1 LED en het werkte op 2 batterijen. Echter bleek dit qua electronica dit iets te groot om in 1 lampje van 3 lang en 1.5 rond te maken. ook was de vraag waar laat je de licht sensor ?

action lamp met een spuit licht dat automatisch
op donker en beweging aan gaat !

Dus terug naar basic : 8 rode LED's parallel ( die witte LED's geven door het rode glaasje  roze licht wat er niet uitziet) op een prentplaatje zetten en dan met 2 weerstanden  (1k5  voor het achterlicht en  470 ohm voor de remlicht aansturing ) eea in de lamp krijgen.

donor lamp voor het
ronde prentplaatje 

In 1e instantie was het idee om een messing houder te maken net zoals een lamp, maar dit leek niet praktisch (kans op sluiting) dus uit een stuk PVC een kunststof houder gemaakt die precies in de lamp fitting past en aan de andere kant loopt ie uit zodat ie precies in de buiten huls van het achterlicht past.
Een gat van 7 mm er door gemaakt en in het grote gedeelte een kamer gemaakt waar de prentplaat met 8 LED's in past.
We hadden ook nog een gat van 6 mm haaks gemaakt zodat de functie van nummerplaat verlichting er in zat maar het blijkt dat mijn nummer plaat 10 cm verder op onder de lamp zit en het bleek iets te lastig te zijn om deze aan te sluiten , dus deze optie verviel.
Mbv een stuk zwart kous en 3 draden ( 1 voor remlicht , 1 voor achterlicht en 1 voor aarde)  worden de LED's aangestuurd . Eea hebben we met wat siliconen kit vast gezet in de kunststof houder.
het rode glaasje heb ik ook met siliconen kit er in gezet , de veerring wil je niet gebruiken en meestal is het glaasje hier en daar afgebroken zodat er water lansg kan lopen.

Als je dit wil namaken : je moet wel een grote loupe hebben, een kleine soldeer bout , de juiste kleine weerstandjes en draadjes en isolatie kousje en een draaibank en veel geduld...en je moet de LEDjes wel testen met de weerstanden want er zit nogal verschil qua lichtopbrengst ( mcd's )  in de LED's .

8 rode LEDS op een prentplaat uit een hoofd lamp
op de achterkant zitten de 2 weerstanden


kunststof houder uit PVC
sleuf boven op is om de de klink nagel
van lamp huls in te laten

Rood licht ( door de foto lijkt het roze)

Originele buitenkant  met 2 functies anno 2018!












zondag 17 december 2017

Annual diner 2017

door Ruud


Volgens traditie was er een annual diner voor de DVMA geplanned. Afgelopen zaterdag was deze gehouden aansluitend  op de Central Classics in Houten.  Dus een dag vol met motor plezier !

Op een paar leden na (Sjakie, Marcel, Leonie, Piet Hein) was het voltallige  DVMA team aanwezig op Robbie zijn kantoor.


Ook geheel volgens traditie had Peet weer een placemat gemaakt deze keer een A3 papieren versie met daarop een dik aangeklede engelse motorijder. Dank Peet !

Het diner bestond uit een Indiaas buffetje met een van Hans Amerongs desert, dit alles omspoelt met Grolsh 0.0 en 5% biertjes !  dank aan Hans , Robbie en Pat!



Uiteraard ging 99% van de gesprekken over motorfietsen restauraties waar we mee bezig zijn , wat we van plan zijn en wat voor ritten we volgend jaar gaan doen.


met het laatste onderwerp te beginnen :

  • Rob en John gaan mee doen aan de piston ralley !  Sjakie doet deze al jaren met 5000 bochten !
  • Voorstel is om September mee te gaan doen aan de distinguished Gentlemens ride Utrecht
  • Verder hadden Hans en Ruud een voorstel om :
    • op een zaterdag naar het Crash Museum in Aalsmeerderdijk te rijden , 
    • een bezoek/vlucht te doen met de DC3 of de Catalina vlucht !
Mbt de geplande restauraties heeft Bas beloofd dat ie zomer 2018 een Rudge rijdend zou hebben, Inzet op het wel of niet halen is een BBQ voor de DVMA !   Sowiezo heeft Bas rond 1 mei 2018 een borrel te huize Bas aangeboden !
wordt dit de 2018 Rudge van Bas ?
Advies aan Bas was om de Rudge mbv zgn Scrum methode in elkaar te  krijgen:



Praktisch betekend dit : : defineer stappen/activiteiten (een sprint) van 2 to 4 weken waarin je aan het eind van die tijd een duidelijke functie /onderdeel (user functie/requirement) hebt bereikt.

de 1e sprint ( 2 weken doorlooptijd) zou nu zijn :

  • welke van de 5 Rudges gaat het worden 
  • wat wil je na 6 maanden hebben ? perfect rijdend /rijdend /betrouwbare fiets etc 
  • wat moet er dan gedaan worden 
  • wat zijn duidelijk indentificeerbare activiteiten en volgorde 
  • wat zijn de benodigdheden bij die acties ( materiaal/externe hulp/tijd)
  • past dit binnen 6 maanden ?
2e sprint begint dan op 1 januari met  ....

wordt vervolgd !









zaterdag 11 november 2017

Triumph 3HW fuel cap

door Ruud,

Bij de aangeschafte tank zat geen tankdop. 

Tis altijd leuk om een onderdeel na te maken,

Nou heb ik aardig wat messing onderdelen van onze nederlandse publieke TV en Radio zenders uit de jaren 70 en 80 meegenomen die op het punt stonden  naar de oud ijzer boer te gaan.

Blijkt dat doppen en pluggen van filters van die zenders aardig in de buurt kwamen van  de tank dop maten, zelfs het benodigde schroefdraad zat op een stuk messing plug ;

dus met wat draai en zilversoldeer werk heb je dan een mooi uitziende tank dop !


links het eind resultaat
rechts de dop van een TV filter
waar een mooie kartel rand op zat 

helemaal rechts een stuk plug
waar de onderkant van de tankdop uit
gehaald kon worden 

dop op tank
De puristen willen natuurlijk dat het kruis profiel boven in er ook in zit en een mooie radius over de hele dop   , maar daarvoor heb je wel een numeriek freesbak nodig die ik nou net niet heb staan ...




Triumph 3 HW galvano acties

door Ruud,

Gisteren de bak met verzinkte onderdelen opgehaald !

Deze keer het laten doen bij Multinal omdat langzamerhand alle adresjes opgedoekt worden.

Ik heb de indruk dat het er niet zo dik opzit als vorige keren toen alles bij grote partijen bouten, moeren of beugels werd meegedraaid.

Het ziet er in ieder geval goed uit, veel is een beetje mat maar dat is niet zo erg.

Tis natuurlijk een crime voor de galvano man want je hebt allerlei verschillende staal soorten in 1 parij die allemaal binnen hetzelfde proces goed moeten gaan.

Deze keer veel onderdelen die in elkaar zijn gaan zitten ( blijkt dat de schotel veren van de achterbok precies in de ringen met kraag van de tank passen !


Over dat glimmen : some they hate it , some they love it !

Nu kunnen we beginnen met het in elkaar zetten !

frame met tank ready to assembly 
complete 3HW packed in bananen en meloen dozen 


Maar eerst nog even mijn CO2 lasapparaat maken want die ligt nu uit elkaar op de werkbank (de trafo krijgt geen spanning ).


2 uur later :  inmiddels even zitten meten en na denken blijkt dat het relais dat de motor aanstuurt en gas klep open zet defect is.  Snap er niks van hoe het spoeltje in het relais na 30 jaar defect is geraakt. Het kan zijn dat de spanning van 29 Volt toch te hoog was voor de spoel, normaal is 12 , 24 of 36 volt voor een relais. Enfin uit een oude stereo versterker print plaat een relais gehaald van 24 volt welk qua footprint dezelfde steek pennen heeft ! 

defecte spoel van relais

mooi "nieuw" relais
wie wat bewaard heeft wat !
was net van plan een heleboel sloop spul weg te doen,
naar met zo'n ervarig bewaar je het maar weer.
De betreffende prentplaat had ook al condensatoren
geleverd voor een defecte CD speler !

Van de week ook een bewegings detector op het licht in de garage gezet , dat werkt wel lekker: kom je binnen gaat het licht vanzelf aan, en loop je weg dan gaat het na een tijdje vanzelf uit.


woensdag 1 november 2017

Triumph 3HW wielen spaken

door Ruud,

Het bijgeleverde achterwiel had een zwaar leven gehad in de afgelopen 70 jaar.  Er waren al eens wat spaken vervangen, de resterende originele waren flink ingeroest, dus vervangen van de spaken was het devies.
Eerst maar eens wat foto's nemen en op papier opschrijven hoe de spaken erin zaten. Dit bleek 1 jaar later nog steeds duidelijk te zijn op 1 puntje na bleek na een uurtje spaken.
In de afgelopen jaren had iemand de spaken al eens allemaal los gehad dus al snel lagen er 40 spaken op tafel. Maar hoe ik ook sorteerde ik kon geen duidelijk lijn qua lengte en hoek vinden.  Na wat nadenken toch maar eens in het Triumph parts boek kijken : je wil het niet geloven staat er precies omschreven de lengte en de hoek !




Dus deze lengtes deze bestellen bij JVD Wheels in Groningen in verzinkte versie met 8 mm nippels.








Na de (velg) spuit sessies en  uitharden kon er gespaakt gaan worden: bij mij altijd even moed verzamelen om er aan te beginnen.

Je hebt 4x10 spaken, 40 nippels, een velg en een naaf wat inhoudt dat er heel veel mogelijkheden zijn dat je eea fout in elkaar kan zetten. Met wat uitproberen met een spaak en nippel kan je met de hoek goed bepalen hoe de velg in het frame zou kunnen zitten.
de 2x 10 korte spaken komen uiteraard aan de grootste grootste flens van de naaf. De spaken met de 100 graden hoek zitten aan de buitenkant ( moeten nl over de flens naar binnen wijzen) de 76 graden zitten aan de binnen kant van de flenzen.
Best is te beginnen bij het ventiel gat, dat moet vrijblijven qua ruimte naar de naaf.
Waar ik na de 1 sessie spaken achterkwam (  ik kreeg te lange einden uit een aantal nippels) is dat je moet beginnen met de spaken die in de zgn slot gaten zitten. Dat is lastig omdat ze er steeds uitvallen maar deze spaken kunnen maar 1 kant op wijzen. Ik was begonnen met de andere kant en die was verkeerd om gespaakt bleek waardoor ik met links en rechts niet goed uitkwam qua spaak lengte. (snapt u het nog ???).

hehe eindelijk goed qua lengtes en plaats

hij draait best wel netjes rond

met meethaakje op standaard slingering meten 


Nou moet de velg en naaf zodanig gespaakt worden dat de velg midden in de hart vd motorfiets zit. Tja makkelijker gezegd dan gedaan.We hebben in het verleden gemeten aan de naaf en de bussen en bepaald waar het midden zit wat goed zou moeten zijn. Ik g aer maar vanuit dat met de juiste lengte spaken de toenmalige Triumph engineers bepaald hebben dat eea dan goed uitkomt.









maandag 30 oktober 2017

Triumph 3HW RAF blue

door Ruud,

Zoals al eerder geschreven, de 3HW moest RAF blauw worden (er mochten nl geen legergroene motors meer aangeschaft worden...) mede geinspireerd door de volgende foto die we op internet vonden :

Kitten von Mew   ook in RAF blauw

Tja de juiste RAF blue zoeken heeft wel wat voeten in aarde gehad.   heb je een kleur nummer dan wil dat nog niet zeggen dat het ook nog te krijgen is in een verf soort die je aanstaat.

Uiteindelijk hebben we gekozen voor een RAL 5008 kleur zodat de Brantho Korrux 3 in 1 die als primer meteen op kleur is, alleen is deze veel te glanzend.  daarom  hebben we met dezelfde RAL 5008  kleur de afdek laten mengen in een Wijzenol  mat verf .

We hadden eea laten stralen om de meeste roest en chroom van velgen af te krijgen, het bleek dat er aardig wat vocht onder en in het gietijzer zat ....na 2 weken kwamen er nl aardig wat roest--bloemkooltjes uit lugs en gietijzer tevoorschijn.

Vervolgens met 2K hand plamuur en spuitplamuur de roest putten in frame, velgen en spatboorden effenen.

Daarna het spuiten van alle onderdelen. Het valt dus knap tegen om alles in 1 keer op te hangen en te spuiten...weer al die beugeltjes...

Maar na verschillende sessies werd eea aardig RAF blauw, Daarna de boel flink laten uitharden, maar zwak is en blijft de Wijzenol mat verf wel ...( tis ook bedoeld voor binnen)

De benzine tanks ( tanks ?? ja dat is weer een ander verhaal ...) hebben we later gedaan. Daar moet je even de tijd voor nemen.

net terug van de straler

roest wat er nog steeds uitkomt

lekker plamuren

in de spuitplamuur

met de hand plamuren

spuiten van wielen altijd een klus


veel onderdelen 


duo tank



nummer en logo plaats bepalen.
Waar we nog niet uit zijn is wel of geen knee grips op de tank.  De bijgeleverde steun platen bleken al helemaal niet te passen voor Triumph knee grips. Dus dan maar kopieeren van de Triumph TRW, edoch de rubbers bleven maar wijken. Alleen 1 hele oude originele knee grip wilde in de buurt komen. Mijn conclusie is dat : 1e dat er een andere maat is dan de na-oorlogse knee grip en 2e dat er geen knee grips gemonteerd werden op een gegeven moment vanwege tekort aan rubber. Je ziet nl veel leger uitvoeringen zonder knee grips.  Dus voorlopig gaan we ook voor geen knee grips.