woensdag 4 januari 2017

Triumph 3HW spatborden

door Ruud,

Afgelopen week met het achterspatbord aan het worstelen geweest.

Altijd een uitdaging zo'n spatbord. Zeker als het 70 jaar voor zien is geweest van vele achterzitjes en al een paar keer gerepareerd is.
Het recept is :


  • Verwijder alle beugels middels wegslijpen van de klinknagels.
  • uitdeuken  
  • gaten dichtlassen /solderen
  • houten mal maken van ca 4 cm multiplex van de binnenkant spatbord
  • spatbord overal even breed maken met de mal inclusief de juiste radius
  • beugels er pas in maken , zetten we vast met M5 slot bouten , met klinknagels sla je nl de hele vorm weer aan gort
  • passen in het frame
gaten dicht maken middels solderen van M8 bouten

beugeltje namaken
altijd spannend of ie goed past
met de juiste radius etc 

Dat passen in het frame geeft wel problemen. Ik kom 2 cm tekort op de beugels die aan het bagagerek moeten komen. Alles geprobeerd om te smokkelen bij de olietank dwarspijp van frame maar helaas. 
als zo'n spatbord gewalst wordt hebben ze mi het proces niet helemaal in de hand wat de straal is.. zeker in WOII namen ze het niet zo nauw. Dus we moesten eea er maar onder spanning inzetten ( dus niet te teveel plamuur gebruiken want dat springt er af.  Het achter stuk levert ook nog problemen op : dat was veel te breed....dus met de houten mal dit ook maar in shape kloppen.  uiteindelijk moet de afstand rand spatbord tot hart as overal hetzelfde zijn wil je de band mooi evenwijdig zien lopen met het spatbord. Uiteindelijk lukt dit aardig .  

passen en meten 


Er moesten ook wat beugeltjes gemaakt worden om het achterste gedeelte vast te zetten , dus eerst een beugel gebogen voor in het spatbord. Daarna met 2 stukjes pijp van 14 rond afstand pijpen gemaakt. Om geen rechte overgang te krijgen hebben we een pers malletje gemaakt. Heel simpel met twee strippen en een gat van 17 mm  pers je een mooie radius in de pijp. Net voordat ie dicht gaat stop je er nog een stuk 1.5 dik staal in zodat het uiteinde lekker vol er uit ziet.

malletje met twee geleiding stiften van 5 mm
zodat eea symmetrisch wordt geperst

op 15 mm waterleiding pijp uitproberen

iedereen die een beetje sleutelt heeft een pers thuis 

mooi beugels die ook stevig heid
moeten geven voor  de pannier racks


Volgens de rolmaat is alles precies aan de maat maar ik zie op het oog nog een afwijking naar links...toch verder zoeken waar deze afwijking van komt.
enne de onderste ketting kast rand uit india (  tis zo zacht als boter)  pastte bijna . Alleen gebruikt ie de bevesting bout van het voetsteuntje wat eigenlijk het onderste gat van de lug moet zijn.
Oh ja het rechter pijpje van het achterspatbord moet eigenlijk een beetje verbogen worden zodat de standaard stopper met wat meer speling er langs gaat. Een BSA M20 heeft dit ook herinnerde ik me van 2 jaar geleden ...

volgende stap :  de pannier racks erop maken !




Triumph 3HW 70 years ago

door Ruud

Ivm verhuizen van mijn moeder  kwam ik oude foto boeken tegen van mijn vader zijn Indie tijd.

Mijn vader had in 1947 in Harderwijk een opleiding tot motormonteur gehad en in juni 1947 gingen ze met 1000 man 32 AAT (aan en afvoer  troepen) in de Zuiderkruis naar Indie.

3 x 365 dagen heeft vaders continue naast en op alle motorfietsen merken van weleer gelegen en gezeten   ( BSA , Matchless, Norton , Harley en Triumph)

Speciaal zijn de 2  foto's genomen in '47 Semarang  waar ie op de leeftijd  van 21 te zien is op een Triumph 3HW.

Het plan is om 70 jaar later zijn kleinzoon Joris op zijn  21 jaar op het huidige 3HW restauratie project te laten rijden.


senior 2e van rechts
met 4 man op een 145 kg 3HW Triumph
 
plat door de bocht de werkplaats uit
Semarang 1947


zondag 1 januari 2017

Triumph 3HW magdyno

door Ruud,

De Lucas magneet en dynamo ook wel magdyno genoemd van de Triumph 3HW hadden enkele maanden geleden al aan een opknap beurt  gekregen . Met het BSA project van 2 jaar geleden hadden we al wat ervaring opgedaan met het opknappen van het wat klungelige montage systeem van de magdyno.

Men had waarschijnlijk met deze magdyno ook getracht onder water te rijden !

Hier volgen wat foto's met onderschrift die eea laten zien hoe en wat.



lekker gebruikt en zo op het oog compleet
totdat je aan de gang gaat 


met een verrassing  eronder 

geen koolborstels en 1 veer missing

het midden bevestigingsgat was te groot lees
 doorgedraaid met kop vd schroef
we hebben een verloop busje gedraaid

moer lijkt OK maar is te groot, we hebben een nieuwe
 ronde gedraaid met van die dwars sleuven om 'm vast te zetten
jawel de afgebroken pennen en ingeslagen bodem 



flink gebruikte rotor

jawel , stuk van de anker as is afgebroken omdat ze de rotor
met een bahco oid hebben vast gehouden 

water in de magneet

huis inklemmen onder de freeskolom


vlal gefreest en nieuwe overmaat bussen gemaakt 

extra vulplaat eronder

nieuw stukje voor de magneet as gedraaid 

met zilver solderen 

en nog even vijlen enzo , hij is weer als nieuw

eea past weer lekker 

nieuw gewikkelde spoel van Jan de Laat 

volgens Jan zijn er geen betere pick-ups dan de bestaande lucas

  • dynamo strap nagemaakt

speciaal aardschroefje nagemaakt
speciale dynamo borg moer
koolborstel uit reserve flex koolborstels gevijld
dooorgedraaid gat voorzien van een bus met kraag

schroef draad van de moer op het aandrijf tandwiel
passend gemaakt op magneet ankeras,
BSW ipv BSC draad...

mooi principe van een moer die opgesloten
zit met een ring op het tandwiel
zo heb je geen speciale trekker nodig !
  • magdyno huis voorzien van m6 schroefdraad om deksel vast te zetten 
  • magdyno en mangeet deksel/opsluitplaat  bij Muts in Soest gekocht
  • De speciale dynamo/magneet lagers hadden we nog liggen van een vorige restauratie aankoop
Hij moet alleen nog in elkaar gezet worden 

maandag 26 december 2016

Triumph 3HW achterstandaard

door Ruud,

De afgelopen 3 weken heeft  de achterstandaard  van de 3HW een grondige opknapbeurt gehad.

3 weken zult u denken,  dat kan toch niet ?  Dacht ik ook , maar bij nader inzien is een asymetrische standaard die uit 2 verschillende gegoten delen bestaat die in zijn leven nog eens te te lang aan 1 kant in elkaar is gelast een best moeilijk onderwerp.

hij zag er zo uit :


ooit afgebroken en toen weer in elkaar
maar waarschijnlijk 0.5 cm te lang 

hoop aan gelast om de dwars staaf ergens vast te zetten 

ambachtelijk schijtwerk

extra dwarsstaaf om wat stevigheid in te brengen 


Het duurt even voordat je besluit om de boel maar gewoon door te slijpen en de 2 poten maar op te gaan lassen. daarna kan je opnieuw gaten er in freezen voor de nieuwe dikkere dwars staaf .

opgelast en recht/in vorm gebogen
met 10 mm frees nieuwe potgaten erin maken

De ophangconstructie van de achterstandaard aan de frames van engelse motorfietsen is mi per definitie pet. Ik heb eea in het verleden op gelost door een bus te maken die door de standaard heen gaat . De bus wordt door een bout en dubbele veerring opgesloten tegen het frame. Dubbele veeringen zijn niet makkelijk te krijgen maar ik had nog wel stalen schotel veren liggen. Met 2x2 schotel veren kan je 2 mm veerweg maken zodat de standaard niet ligt te klapperen.

4 x schotel veer met 3/8 26 tpi bout 


De uitgeslagen bevestigings gaten van de achterbok  hebben we met een lange conische ruimer weer redelijk rond gemaakt . Hier hebben we een bus met kraag ingesoldeerd met zilver  zodat de nieuw gemaakte bevestiging bout van 3/8 26 tpi met bus hier lekker in past. De kraag van de ingesoldeerde bus  zorgt ervoor dat er meer lengte vlees voor de opvul bus is  want de oren van de standaard zijn natuurlijk  behoorlijk ingeslagen in de afgelopen 70 jaar.

geruimt gat met bus

met insoldeerde bus 

Na heel veel buigen, meten en nog eens meten met waterpas (eerst zorgen dat je frame recht staat dmv een water pas op het carter waar de cylinder opstaat) kan je eea neer leggen om de dwars staaf ( gevonden in ee afval container)  met zilver in de potgaten solderen.

past netjes, potgat heeft een klein gaatje om
de druk en soldeer goed te verwerken 

alles uitgericht 

weer voor 5 euro zilver erin !
maar zit wel muurvast en netjes 


Na weer wat buigen (het valt niet mee om een organisch gevormd product recht in te klemmen) past eea dan eindelijk goed in en op het frame en zit de standaard ook  haaks in alle standen.

Tot slot moesten we nog een dopje op de knop van de veer maken want dat is wel erg dun geworden in 70 jaar !

extra doppie op de veer stud gemaakt 
Voorlopig gaan we ervan uit dat deze standaard het gaat doen zonder een extra versteviging, die is pas nodig als de standaard helemaal uitgeslagen is en je motor scheeft staat , want dan wordt eea steeds meer belast.

Oh ja : het 3/8 schroefdraad in de oren van het frame is natuurlijk naar de knoppen gegaan gedurende de 20 keer in en uit elkaar draaien ( was al niet veel) ik heb eea opgelost door de bout gewoon met een moer vast te zetten aan de binnen kant van het frame. Dit kan om dat er een bus over de bout zit die de standaard en de schotel veren moet opsluiten. We zullen in de komende maanden wel zien of dit lukt qua ruimte als de rest  wordt opgebouwd.

Rest nog te vertellen dat ik een voorbeeld standaard van mijn TRW had. dar scheert een hoop gepuzzel want anders is het vreselijk gokken wat de maten en juiste vorm moet zijn.


donderdag 22 december 2016

Triumph 3HW Smiths teller

door Ruud,

One of the accessories that makes your bike is a nice looking speedometer !

In de basket case zat een een teller waar in de afgelopen 70 jaar behoorlijk creatief aan geknutselt was  ! Dus gingen we gewoon door met dit creatieve proces te weten :


  • De vernikkelde ring van messing uitdeuken en nikkel verwijderen :
  • het veroeste/zwart gekwatte huis stralen en in ieder geval van binnen mat creme spuiten
  • Een onduidelijk gat achterin het huis maar weer dicht maken 
  • de wijzer plaat was van een onduidelijk model en in het midden met zilververf behandeld
  • de teller cijfer waren overgeplakt met een nieuw type cijfer wat we maar laten zitten
  • het glas had in de afgelopen 70 jaar wat krassen opgelopen
  • Bij inspectie bleek dat men  het dagteller mechaniek verwijderd had inclusief het afzagen  van een gietstuk voor de bevesting van die dagteller.
Onze welbekende Jos Beentjes heeft 'm helemaal nagekeken en verder glas met rubber ring en wijzer plaat vervangen en nu ziet ie er weer top uit !

oorspronkelijke wijzerplaat

gals met "originele"krassen

helemaal top met nieuw glas en plaat 

verder hebben we de worm aandrijving moeten aanpakken als volgt :

het flink gebutste huis opknappen



een m3 schroefdraad gat in het tandwiel maken zodat je met een borgstift het tandwiel kan vastzetten en loshalen op een knappe manier


de afsluitdop vernieuwen en meteen een fatsoenlijke smeernippel erop zetten ...



Met de werkzaam heden ben je wel 2 avonden van de buis weg ...