zondag 21 juli 2013

2 x Triumph doen het

door Ruud

3 jaar geleden een 3TA gerestaureerd maar wilde toen niet meteen lopen, afgelopen winter/voorjaar het TRW project gedaan, en deze week alle twee Triumph twins aan het lopen gekregen !

twee twins aan de praat gekregen 
Zoals te lezen is in de diverse blogs was het krijgen van de goede ontsteking het probleem bij de TRW. Vorige week de magneet bij Toon van Daal gebracht die er een juiste (rechtsom) sleepring en bijbehorende contact punten op heeft gezet.  Het bleek dat ik met de linksom sleepring net naast het opname stuk zat een daardoor maar een slap vonkje had !
De modified magneet erin en trappen : in 1 keer liep ie maar klonk alsof er iets vreselijk lekte : bleek dat ik het BDP boutje op de kop van linker cilinder er nog niet in had gezet. boutje erin de toen klonk ie als een echte Triumph Twin !

video
als een echte witte engelsman op de TRW !

Enthousiast geworden door het succes (de volhouder wint) de 3TA maar eens tevoorschijn gehaald. Eerst rubber/koper ringen onder de benzine en tank gezet. Daarna het carter laten leeglopen en de olie weer in de tank gegoten. Vervolgens de kickstarter losgehaald om te zien waarom ie niet terug kwam : bleek de pakking net een tikkie de dun te zijn waardoor de veering/as klem kwam te zitten : oplossing extra 0.25 pakking ertussen. Daarna de timing met graden schijf gezet, contact punten gesteld en toen starten :  ook deze sloeg aan maar ook op 1 cylinder. Na een heleboel gemeet en gestel bleek de contact afstand te klein te zijn er verder zit er nog een contact probleem in de verdeler unit ( dan wel en dan niet ).


Maar hij liep veel te hoog stationair. Carburateur eraf dan maar : we hadden een nieuwe as voor de gasklep gemaakt dus wellicht kierde eea. Na een uur alles schoonmaken en puzzelen eens kijken op de 3TA site hoe die choke nu moet zitten : bleek dat de choke schijf aan de onderkant van de carburateur verkeerd zat : hij was teveel aan het choken tidens stationair.  Nu was het ook een crime om uit te vinden hoe eea in elkaar zit: als ontwerper leer je dat eea eenduidig in elkaar moet kunnen zetten. Helaasis  deze regel in bij Solex meerdere malen overtreden. De Defensie tekeningen boden ook geen oplossing wel de foto op de 3 TA site !


Na de juiste montage van het choke mechaniek  liep ook de 3TA , echter zit er nog wel een contact probleem in de onderbreker unit , en hij piest nogal olie her en der , de nieuwe benzine  kranen lekken door de voorkant en de jiffy standaard is nogal "plat" (altijd lastig: tijdens het opknappen las en vijl je zoveel dat de hoek meestal verkeerd is wat na een jaar blijkt als de hele handel in elkaar wordt gezet. Waar ik van baal is dat de versnellings bak nog zo "giert ". Dit deed ie ook jaren geleden maar toen zat er geen olie in ...
Maar deze zaken gaan we de komende tijd oplossen.

video
Triumph 3TA na jaren weer aan het lopen



zaterdag 13 juli 2013

De Lange Rit

Door John


maandag 8 juli 2013

van Cafe naar Cafe Racen

door Ruud

Reeds lang geleden op onze site vermeld "het Cafe racer treffen in Achterveld".

Ik herinner me nog het 1e caferacer treffen georganiseerd in Anneshoeve in Hilversum waar toen 20  motoren en 30 man kwamen... we spreken over ca 25 jaar geleden ...

Inmiddels is eea vertienvoudigd, mi waren er gisteren een paar honderd motoren en dito man/vrouw.

Sjaak zijn Ducati club had afgesproken bij Cafe Loetje in Laren dus voor de Gooise DVMA -ers een mooi cafe startpunt. Naast meerdere gele Duc's ook een heuse Jawa, Rob op de Norton Inter en uw schrijver op de Triumph Trident ('s ochtends uit het stof en spinnenwebs gehaald, olie erin en weer zo starten na een paar jaar).


line up voor Loetje


drie gele eenden

Nou is de truuk van een cafe racer om zo snel mogelijk van cafe naar cafe te racen......iets geheel anders dan de VMC rit in Barneveld waar ik daags ervoor wel 56 strafpunten had omdat ik  gemiddeld 15 % harder dan 36km/uur had gereden...(ik haalde ook iedereen in ..).

Ik had een probleempje met mijn gas handle : de isolatie tape om het stuur was in de loop van de tijd wat gaan snotteren en zodoende liep het handvat langzaam weg vanwege de drie fikse veren in de carburateurs....
Verder heeft de Triumph van de vorige eigenaar eens een ander koppeling gekregen ook met flinke veren: dan slipt ie niet als je flink gas geeft wat tot gevolg heeft dat ie nauwelijks in z'n vrij te krijgen is.
dit al maakte de rit onvergetelijk ( ik heb nu nog spier pijn bij het typen)

De Ducatie club rit leek toch op een DVMA ritje : afslaande motoren voor het stoplicht, afgebroken spatborden ( maar wel van polyester), nummer borden die dubbel vouwde tegen het achterwiel, en natuurlijk benzine tanken van Robbie op de Norton.

Maar na een uurtje kwamen we in het Eldorado van Motoren in Achterveld aan met geweldige sortering van allerlei motoren en zo'n beetje heel "echte motoren minnend" Nederland !

DVMA muurbloemen






We hebben weer veel inspiratie opgedaan om de van de Trident een cafe Racer te maken ..

Verdere foto's volgen ...






zondag 7 juli 2013

Balansdag

Door John


De gemiddelde DVMAer rijdt op een motor (als ie al rijdt...) die over het asfalt stuitert als een konijn door het weiland. Dat kan verschillende oorzaken hebben; onkunde bij de bestuurder die vrij willekeurig aan alle handeltjes zit, vierkante banden of wielen die niet in balans zijn.

De wielen van onze motoren zijn zwaar en doordat banden en velgen niet overal even zwaar zijn kan het gewicht ongelijk verdeeld zijn. Bij hoge snelheden (65 km/h voor de gemiddelde DVMAer) zorgt dat ongelijk verdeelde gewicht ervoor dat het rond draaiende wiel gaat slingeren in de richting van het overgewicht en dat geeft gestuiter.

Twee sets lagertjes waar de as straks op ligt

Wat doen we daar aan? De gemiddelde DVMAer zet zijn motor na afloop van de rit in de schuur, duwt de vullingen terug in zijn kiezen en vergeet het hele probleem tot bij de volgende rit de 65 km/h weer gehaald wordt.

Het wiel in het apparaat;
plakbandje op lichtste punt, bovenaan dus

De oplossing is echter simpel; balanceren! Wat er op neer komt dat er wat gewicht gehangen wordt op het lichtste punt van het wiel zodat het wiel aan alle kanten even zwaar wordt. Dat kun je soms laten doen bij een motorzaak, ware het niet dat de steekassen voor sommige oude wielen te dun zijn voor het balanceer apparaat en sommige wielen een vaste as hebben en dat past ook niet.

De as op de lagertjes

Dan dus maar zelf doen en niet eens zo moeilijk. Bouw een U-vormige constructie met bovenin een paar heel erg soepel lopende lagers (heel soms werkt het met de wiellagers zelf maar meestal lopen die te zwaar). Daarin leg je het wiel via zijn eigen as. Geef het wiel een slinger en als hij stopt zal dat zijn met het zwaarste punt beneden en het lichtste punt boven. Bevestig wat lood aan het lichtste punt en probeer opnieuw. Verwijder lood of voeg lood toe, net zolang tot het wiel op willekeurige punten stil blijft staan; dan is het wiel in balans en kun je gerust zonder stuiteren gas gaan geven tot verschrikkelijke snelheden.

Balanceren met lood;
zwaar beginnen en steeds een stukje
er af knippen tot het klopt

De gemiddelde DVMAer gaat nooit deze opstelling bouwen maar voor de liefhebber staat hij in mijn schuur.

Het resultaat;
nog wel even aftapen

zaterdag 6 juli 2013

Klaar.......

door Peet

Na enig sleutelwerk is de AJS model 18 nu klaar voor de RDW en een blauwe plaat.......


Ritje West Friesland ( NH)

door Marcel

Afgelopen zondagmiddag 30 juni, een ritje door West Friesland gereden.
Één van de jongens van de CafeRacerclub was 50 jaar geworden, En had een rit uitgezet om met de groep te rijden.
Rond 12.00 verzamelen bij het plaatsje Otenleek boven Hoorn, aan het IJsselmeer.
Het mooie van West Friesland, je kan nog lekker twee / drie uur op je motorrijden over dijkjes, kleine weggetjes zonder verkeer of stoplichten tegen te komen. Ter hoogte van Wieringerwaard een koffiestop met jawel! appeltaart ! gelijk de test uitgevoerd.

Het was een oude watertoren verbouwd tot cafetaria, met daarbij een brocanterie. leuk aangekleed met Jugenstil.

 
De Appeltaart betrof hier een echte  "West Friese"  appelgebak.

Voor mij is dat de koning onder de appeltaarten, met roomboter gemaakt, de stukjes appel zijn goed.
Maar!! de krenten en rozijnen zijn doordrenkt met Rum of Amaretto! Als of het een zwetend en lekkend nortonblok betrof !  En dat geeft dat extra smaakje en genieten.  En niet te vergeten het ruggetje van de taart goed stevig deeg ! Helaas 1 minpuntje, geen slagroom wel een bonbon met rum als detail toegevoegd. Dus al met al een 8.7 waard.


Harley's in een bijgebouw van de watertoren


on the road again


langs mooie dijkjes

Het was een mooie rit, en routes gereden die voor mij ook compleet nieuw waren. Voor de DVMA ook een leuk idee, om ééns een West friesland route in te plannen.

dinsdag 2 juli 2013

Puch Maxi 70cc

door Ruud,

Jaja u leest het goed de titel. Na urenlange redactie vergaderingen is toch besloten dat dit item geplaatst mag worden tussen de machtige namen van weleer. Main reason is om de jeugd klaar te stomen (interesseren) voor de aanschaf van een klassieker als er tzt voldoende pegulanten bij elkaar zijn gesprokkeld.

Puch Maxi dus. Mijn associatie was tot voor 6 maanden geleden oubollige dames met permanentjes (Annie de Rooy bv) of foute mannen met petjes op zo'n "kappers brommer".

Annie op Puch Maxi
een echte "kappers" kleur 

Maar het blijkt dat de jeugd met een beperkt budget deze tweewielers heeft gevonden om compleet naar eigen smaak op en om te bouwen.

Nadat onze Joris al een Honda CD50 had gekregen kon zijn vriend Dante niet achterblijven, een beetje tiener/vent  heeft een brommer/project oid. Dus op Marktplaats stond een "offer you can't refuse",  een Puch Maxi voor 60 euro !  Volgens de verkoper met een 70 cc kop erop. De man stelde uit verschillende donor brommers een nieuw modelletje samen.

Inmiddels hebben de mannen en mezelf incluis aardig wat leermomenten gehad met deze samengestelde brommer.

  • Het begon natuurlijk om 'm rijdend te krijgen: veel geduw en schoonmaken van carburateur en ontroesten van tank, maar niet echt lopen. Ook nog met een sproeier ruimer setje werd het iets beter maar niet echt rijden.
lekker sleutelen
  • bougie dop die er half bij hing
  • achter spatbord was er afgezaagd (waarschijnlijk afgerot) dus uit een server kast kon een midden spatbord stuk gemaakt worden
new rear fender 
stuk server kast nu op de brommer

  • Voorvorken van een compleet ander merk leert dat je aardig moet knutselen om het spatbord er goed in te krijgen.
  • Rem-anker plaat hebben we moeten aanpassen om fatsoenlijk in de voorpoot te krijgen
10mm strip om te remmen

  • Balhoofd plaat moer was van een andere soort brommer (met ander draadsoort) maar dan blijkt dat een Matchless kroonplaat afdek moer ook past

matchless dop moer

  • Achterwiel lagers waren helemaal gaar, zo ook een voorwiel lager cub en moer 
  • Om het frame stevig te maken hebben we een 22mm CV pijp tussen tank en frame gelast ( ja de mannen zijn van plan flink te gaan crossen in het weiland bij vriend Thomas.
22mm cv pijp 

  • Vorig jaar is er al aardig geschuurd en geplamuurd om eea glad te krijgen
  • Alle kabels waren natuurlijk afgevreten, geknikt etc maar als je een paar jaar met de Breulen optrekt heb je een enorme ervaring in het kabels maken !
Het plan is om deze zomer de puch mooi legergroen te spuiten, wielen mat zwart en met kistletters texten op de diverse plaatsen. Maar zoals u kunt begrijpen trekt het rijden/scheuren natuurlijk ook. Dus was het advies: zet 'm eerst in elkaar dan kan je zien of alles goed past en werkt.

Zo gezegd zo gedaan, afgelopen week werd er druk geassembleerd, benzine erin en duwen: resultaat nihil !

Tja wat kan het nu zijn , hij wil wat lopen komt niet op toeren en slaat erg snel af. Verder had ie nauwelijks compressie. Kop eraf en kijken of de zuiger en veren er los in liggen. Komen de mannen aan met het verhaal dat ie wel 70cc zou moeten zijn. Dus met twee Havo leerlingen proberen uit te rekenen wat de inhoud is. Tja dat hadden de mannen nooit begrepen dat als je oppervlakte van cirkels kan uitrekenen dat je dat moet toepassen om de inhoud uit te rekenen van je verbrandings ruimte. Na heel veel gereken op straat bleek dat 45 mm slag en 43 mm diameter toch een 70cc opleverde.

 \mbox{cilinderinhoud} = {\pi\over 4} \times \mbox{boring}^2 \times \mbox{slag} \times \mbox{aantal cilinders}

Daags erna weer eens rustig nadenken en kijken hoe het met de carburateur zat. Daar zat een sproeier 54 in. De mannen hadden ooit eens een setje 70 sproeiers gekocht maar die pastte qua schroefdraad niet in de sproeierbuis. Toch maar even een 4 mm tap ingezet en toen de 70 sproeier erin. Het starten en rijden ging al beter. Joris ging maar een op internet kijken of de huidige carburateur wel een 70cc type was: niet dus, met een doorlaat van 12 mm is het een 50cc ding. Dat verklaarde dus het niet op toeren komen.

110cc carburateur doet het ook op de 70cc maxi

Afgelopen zondag avond hebben we de chinese carburateur van 16 euro maat 110cc die voor de Sparta van 1938 was gekocht op de Puch gemaakt ( even een spruitstuk maken van wederom 22mm CV pijp).

china benzine fabriek 
110 cc carburateur haaks op het blok

Monteren en dan gaan met die banaan !  eindelijk na een jaar loopt de Puch Maxi ! 

Hij doet het !

live beelden :

video
video