zaterdag 30 november 2013

Dure jas

Belstaff paleis op New Bond Street in London

Door John

Zoals Ruud al opmerkte, het gaat er niet alleen om hoe de brommer er uit ziet; de bestuurder moet er ook een beetje fraai opzitten. Menigeen heeft daarom nog wel ergens een Belstaff jas hangen. Legendarische dingen zijn het, wereldberoemde coureurs reden er de 6-daagse mee, en toegegeven, ze zien er fraai uit.


Eigenaren van zo'n jas weten echter dat er ook bezwaren aankleven; ze zijn absoluut niet waterdicht. Nou ja, heel even dan, in een zomerbuitje, maar een flinke plensbui gaat er dwars doorheen. Niet zo gek, ze zijn gemaakt van katoen en daarna ge├»mpregneerd met was. Die was die verdwijnt echter snel en je dient het ding daarom iedere maand in een warme ruimte te hangen, in te smeren met gesmolten was, weer warm te maken en dan uit te borstelen. Een langdurige en vieze procedure. En daarom zie je de Belstaffs alleen in de zomer, met mooi weer.

Model 18 koffietafel
Maar nu heeft De Mode de jas ontdekt. Zo waren wij vorige week in London en in een van de duurste straten (New Bond Street) hebben ze nu een heuse Belstaff winkel; daar kun je nu jouw Belstaff in het nieuw kopen voor £550. En ze gaan als warme broodjes, aangeschaft door mensen met Range Rover Discovery's en Audi's. Je moet er niet aan denken wat voor bende de was van de jas in het interieur van zo'n auto gaat maken. Een prestigieus merk dus en niet voor niets staat er dus een echte Flattank Norton als bijzet tafel in de winkel.


Twee straten verderop op een goedkopere locatie vind je de Barbour winkel; het concurrerende merk, altijd al iets goedkoper en vandaar een 60er jaren BSAtje en ellendige tweetakt in de zaak.

Modieus vetpak

donderdag 28 november 2013

BSA en DR coat

door Ruud,

Was bij de start van mijn motorhobby alleen de brommert zijn uiterlijk van belang, thans maken de accesoires ook deel uit van onze "motor experience" !

Dus ook Patrick moest en zou een bijpassende jas bij de BSA M20 hebben !

Awel een aardige Belgische meneer wou er vanaf nadat ie 'm waarschijnlijk in de wasmachine had gegooid en daar wat vlekkering maar wel lekker soepel uitkwam !

En hij is helemaal af !

It fits like a glove !
Kenners zeggen dat er waarschijnlijk een 3 cm dik manual bijhoort waar in staat dat je er ook een boot van kan maken !

En ome Lex heeft al jaren een hele "stijve" die ie in de kelder bewaart en alleen met speciale gelegenheden aantrekt !


Nick en Frans dragen 'm dagelijks
geen zorgen als je morst :
hij is water en ijs dicht 
Joris droeg 'm al op zijn 14e 
ook zo stijf dat je er bij moet gaan liggen 
lex blijft rechtop lopen door zijn "harde" jas 
handig : je kan er ook mee rijden !
Frans maakt er ook foto's mee
in 2009 Dday was ie op door-lekken getest door ??
(verrek hij kwam uit Belgie ..)
Cor draagt 'm altijd in de anti flapper stand 

Peter weet er nog een
body warmer overheen te wurmen
Voor meer BSA mode advies verwijzen wij naar Henk zijn site 


zondag 24 november 2013

BSA voortgang het middenstuk

door Ruud,

Afgelopen week flink aan de BSA bezig geweest.

Nadat we op Wormer beurs het nodige gescored hadden zoals Lucas Claxon, mooie Dunlop bandjes  (brede jopen van 3.5 voor en achter), messing kleplichter handeltje / choke handle, kleplichter armpje, stuurdemper, twee benzine kraantjes, accu bak delen met originele Lucas stempeling, plestiek accu bakkie waren we flink motivated om verder te gaan :

1 van de 2 leukste beurzen in Nederland 

breed bandje voor de BSA ?

Het achterspatbord erin hangen dus ....na 3 dagen passen en meten ben ik erachter gekomen dat je eerst de bak, de achternaaf, de primaire ketting kast en tenslotte de ketting kasten erin moet hangen en met ruimte die je dan over hebt moet je dan het achterspatbord pas erin gaan maken .....Ik kwam dus 0.5 tot 1cm ruimte aan de linkerkant van de motor te kort ...de ketting kasten zaten klem, en ik had geen zin om het spatbord asymetrisch te monteren.

zo voelde het achterspatbord zich

Dus wat hebben we gedaan : eerst maar de ketting schermen gericht. Er was wat mis gegaan met het onderscherm want dat was niet netjes rond en erg breed . dus flink aan de gaan met een ronde staaf van 34 mm en dan maar kloppen met je bolle hamer. Verder in  de weggesleten stukken nieuwe stukjes met zilversoldeer gezet. Ook de gaten voor de remlicht schakelaar dicht gelast: die zaten mi op een verkeerde plaats waardoor schakelaar onder een hoek van 90 graden moet werken.

stukje erin solderen



netjes recht gemaakt

De bovenkast had zo'n heerlijk uitgelubberd gat wat op de primarire kast zit. Dus dichtlassen en weer een nieuw gat in maken. De aansluiting op de primaire kast is natuurlijk pet ...dat ligt de hele tijd te jutteren. ik ga dus een stuk dun rubber er tussen zetten bij de final montage.

Enfin toen kwam de aansluiting op de primaire kast : ook die was flink ontzet door dat eea scheef had gezeten. Dus ook maar flink gaan uitkloppen. inclusief de buiten bol kant. Die is standaard ingedeukt lijkt wel. Toen kwam de grote koppelings puzzel ...

uitgedeukt bolletje

missende inpers moer erin gesoldeerd

Hoe zitten alle platen en kappen en een soort olie spat plaat ? Na veel gelees en denken heb ik eea uitgevonden: een olie spatplaat die middels twee speciale bouten, een fiber ring en grote vilt ring heen en weer kan bewegen als je bak stand veranderd. De koppeling past nu ook goed in elkaar . We hebben meteen maar een trekker gemaakt van een as van een auto uit de rommel garage van de buurman

trekker uit een stuk aandrijf as gemaakt

toepassing er maar ingeslagen ..

En dat hulp gereedschap voor die koppelings veer snap ik niet. Mi kan je meteen met de boor kop van een kolom boormachine de grote moer onder spanning houden als je met een haaksleutel de moer in het binnen schroefdraad in of uit draait.

Dan zit je in de hoek van het rempedaal, dus dat maar even meepakken: blijkt dat de bout waar het pedaal om draait met schroefdraad in het frame vast zit...tja daarom ging het niet los toen ik met een moker en een stuk aluminium aan het meppen was geweest. Enfin beugel en veer gericht, nieuwe bus gemaakt nadat we het gat geruimt hadden, en ook dat speciale ultra platte schroefje maar vervangen.

joekel van een conische ruimer voor oa rempedalen 
standaard zo plat ?

gerichte plaat en veer 

toch een nieuw schroefje 
Wederom valt het me op hoe degelijk en simpel de BSA parts in elkaar zitten . Ik heb al wat niet lekker werkende remstop mechanismes gezien ...
Ook de remstang zelf met de gaffel aansluiting die zelfs geborgt zit op het schroefdraad is perfect ! wel even een nieuwe stang gemaakt omdat men met het schroefdraad aan het knoeien is geweest.

gaffel met borging

nieuwe stang met dito veer en bus .
de vleugermoer opgepoetst

Vd week verder met de achternaaf en passend in het frame maken en dan wellicht 0.5 cm van het spatbord verder indeuken, want dat is in 1942 even wat makkelijk erin gemept ! Tja hij moest maar 50 mijl mee: alles er boven was meegenomen !

En Jeroen in Tilburg is ook bezig een M20 klaar te maken voor Normandie volgend jaar, vanavond kreeg ik onderstaande foto waar je helemaal enthousiast van wordt !

nog slechts in de primer is het al geweldig !
de primer is:  Brantho-Korrux  3in1 


donderdag 21 november 2013

Kurland rally 2013

door Marcel

afgelopen zondag tijdens de engelse motorfietsbeurs in Wormer,
werd ik getipt, dat ik in de  Old Bike Mart stond ( engels krant voor classic bikes ), verslag over de Kurland rally.

zie hier de foto's en verslag,





 
 
 


 
 
 
Verder vond ik wat leuke filmpjes die tijdens de rally zijn gemaakt.
 
 




 
 
 
 


 
 
 
 

 


woensdag 20 november 2013

de BSA band

door Ruud,

Het woord band uit de titel slaat in dit geval niet op het rubberen ding om de velg maar de motor band die ik oa met BSA heb.

Mijn 1ste herinnering van BSA is de asbak gemaakt uit een granaat huls met daarin een lucifer doosjes houder met daarop het koperen BSA logo plaatje wat bij mijn Oma op de overloop stond op zo'n rood persisch tapijtje en bijbehorend klein eiken tafeltje.
Het zag er fantastisch uit daar in het schemer donker van de bovenwoning in Den Haag. In de huiskamer stonden asbakken gemaakt van grote zuigers. Deze had mijn ome Aad op de LTS gemaakt vertelde mijn vader. De asbak met BSA logo begreep ik veel later had mijn vader in Indie in elkaar gezet. Helaas is deze asbak door mijn neef Erik geruild tegen het een en ander...

zo'n plaatje zat op de asbak

De 2de herinnering met BSA was bij mijn andere oma in Rijswijk waar onder het afdak een teil met wringer stond en tijdens het vegen ik een sleutel uit de rommel viste. Op de vraag waar ie voor was zei mijn vader dat is een BSA sleutel. Deze heb ik dus meegenomen als jongetje van 10 jaar en verder altijd bewaard. Tot voor vorige week vrijdag had ik nooit precies begrepen waar ie nu echt op hoorde (wel eens op het Harley achterwiel gepast). Maar toen ik vrijdag de remtrommel wilde los halen dacht ik:  ik heb ergens zo'n sleutel liggen ... even 30 minuten alle bakken met gereedschap doorspitten en jawel hoor: hij paste perfect!

na 47 jaar eindelijk de toepassing gevonden !
De 3de herinnering en band met BSA is mijn vader die als soldaat in 1947 eerst een motor monteur opleiding volgde in Harderwijk om daarna met de HMS Zuiderkruis af te varen naar Indie om daar vervolgens 3 jaar als motor ordonnans en monteur het vaderland te "dienen" bij de 32 en 37 AAT.

Het foto album van die tijd wat vol met Indie foto's staat laat diverse poses met motorfietsen zien. Achterop de foto's staat plaats en beschrijving. Met name de foto met de BSA M20's op een rij sprak mij altijd aan met text "Soerabaja Perak Nov '48 de nieuwste aanwinst voor de 37ste AAT". Het waren er 50. Met het huidige internet vond ik de bijbehorende foto toen Nederland uit Indie vertrok.

Harderwijk Dec 1947
in de tropen aan de BSA werken
nieuwste aanwinst voor de 37 AAT
Soerabaja Nov 1948
Perak Soerabaja

na het geven van eerste motorles in Salatiga 
senior ( toen junior) op een WLC Harley
Overdracht materiaal in 1950 aan Indonesia
Vroeger was motor het vervoersmiddel dus ook de broers van mijn moeder reden als notaire knutselaars op een motor. Hierna wat foto's van mijn motor liefhebbende familie:

Ome Koos op zijn Matchless op een lege autobahn
Ome Koos en Tante Jane op de Matchless naar Oostenrijk 
Ome Koos op een onbekende motor
ome Sjaak op een Panther ?
mij oma had het over een
mooi klein rood motorfietsje 
Paps en Mams op de DKW van Ome Aad.
Helaas heeft mijn vader na terug keer uit Indie nooit zelf een motor gehad, ook zijn motor rijbewijs had ie niet verlengt vanwege de kosten was zijn antwoord ... Ik heb mijn vader nooit kunnen "betrappen" op het zijn van een handige sleutelaar, echter hoorde ik van mijn oom dat mijn vader een ontzettende snelle sleutelaar was in zijn tijd. Tja 3 jaar lang dag en nacht ermee bezig zijn zal wel enige vaardigheid geven na verloop van tijd.