Back to the Bicyles

door Ruud,

Begin dit jaar had ik het plan opgevat om een BSA parabike na te maken. Met de huidige prijzen is het niet echt leuk om zo'n fietsje erbij te kopen en het namaken van zo'n basic fiets is goed te doen als je wat soldeer en lasapparatuur in je werkplaats hebt staan.

Van Arnold kon ik zijn para bike wel een jaartje lenen als voorbeeld dus dat scheelt alweer een hoop getuur op internet foto's.

wat is nu specifiek aan zo'n fiets :

• de gebogen frame buizen met twee scharnieren erin
• het ketting wiel met BSA erin
• de "platte" velgen 
• de  remtangen die uit gestanst plaat zijn gemaakt
• de handremmen ook uit gestanste plaat
• inschuif trappers ter voorkoming dat de trappers uitsteken in opgevouwen toestand

Verder is ie lekker simpel met een leren zadel, simpel stuurtje,  geen verlichting en een freewheel achternaaf.

Ik ben er achter gekomen dat er 2 types zijn , het zgn Engelse leger model en het Noorse Leger model. Deze laaste heeft dus wat simpeler vouw scharnieren ( gewoon een stuk hoeklijn met buisjes erop gelast. Deze kan je beter kan namaken dan een gietstuk scharnier.

het makkelijke Noorse scharnier

Inmiddels hebben we een Sparta donor fiets uit de jaren 80 gekocht voor de platte velgen , voorvork, balhoofd deel , zadel pen buis en het cranckstel.  Nadeel is dat er een 3 versnelling naaf inzit dus op de markt in Hilversum hebben we bij de fietsenpik een goed wiel met een freewheel naaf gekocht.

de sparta donor fiets
vnl voor de vlakke velgen 

Bij buurman Bart hingen nog wat ketting wielen in zijn schuurtje: laten die nu overeenkomen met het patroon van de originele BSA ketting wielen. dus uit een stuk staal van 3 mm de BSA letters gezaagd en deze met zilver in het ketting wiel gesoldeerd.

BSA letters erin gesoldeerd en geprobeerd in Arnold zijn fiets

en dit is een originele
 ziet u het verschil ?

Voor de gebogen frame buizen hebben we 16 mm pijp bij Korelaar in Soest gehaald ( 6 meter voor 3 euris !). Buurman Bart heeft ze mooi gebogen bij zijn voormalige werkgever.

4 maal gebogen 16 mm frame buizen
met eronder de werktekening 

het moet worden zoals dit originele frame 

lijkt alleen nog maar even solderen ....

Op de Kootwijker broek beurs hebben we inmiddels een stel mooie handremmen gekocht alsmede een stel trappers zonder reflectors ( we gaan niet voor die inschuiftrappers omdat deze niet sterk genoeg zelf te maken zijn en verder waardeloos fietsen) , en verder een stel mooie zwarte handvatten.

Tis wel constant een overweging hoe ver wil je gaan met het namaken ...je kan je nl heel veel moeite besparen als je een goede look-alike wil maken.  Moet je bv het balhoofd van 1 cm inkorten en de inperslager schalen wegwerken om dat je die het origineel niet ziet ( is een buis die "uitgeperst" is met daarin waarschijnlijk een lager schaal).. moet je de voorvork gaan aanpassen omdat het uiteinde iets anders is qua vorm en constructie ( een inzetstuk ipv een platgeperste buis)  etc.
Moeten we de gebogen frame buizen aan het eind vervangen door een buisdie van 16 mm naar 13 mm uitloopt ( dus een stuk staf afdraaien van 16 naar 13 ...en deze in de 16 mm solderen )

de originele achteras bevestiging

de achteras bevestiging van de donor fiets

zadel klem en buis van "donorfiets 2" 

stuurhuis
1 cm langer dan origineel....

wordt vervolgd 







.

Annual Diner 2014

Door Ruud

Na jaren lang Piet Hein zijn feestzaal te hebben uitgewoond was het nu de beurt aan een ander DVMA lid om zijn onroerend  goed te gebruiken om het nu al legendarische DVMA annual diner te huisvesten.

Onze Pat heeft nog een vrij lege garage, tevens verwarmd, redelijk schoon en ook nog leuk ingericht met allerlei leuke bordjes enzo. ( een enkle DVMA zonder tomtom lid stond verdwaald bij het station te wachten totdat de ophaal dienst zich meldde, gelukkig dat Sjakie sind een paar jaar een mobieltje heeft..) 

Dus zo kwam het dat afgelopen 13 December de harde kern van de DVMA aan twee "bier-setjes" zat te zuipen (max 2 biertjes de man wat net kan volgens onze Bas), te indonesieen en afsluitend zat te youtuben.

Eten op de lakens van oma en de placemats van Peet

Na wat heen en weer gemail was besloten om een indische rijsttafel uit Alsmeer aan te laten rukken !

Naast fantastische bloemen kunnen ze daar ook prima Indisch maken is thans gebleken 

weer eens wat anders op de werkbank

"Onze" Jos als 1e om alles zonder kip te scoren

Er was een suggestie gedaan om de vrouwen mee te nemen maar daar was al heel snel een veto over uit geproken.

Vervolgens nog wat crediteuren en debiteuren filmpjes kijken en toen de stemming er goed in zat de hoofdact over de Engelse motor scene van 1930 tm 1960. Tja dat was wat teveel voor de DVMA-ers op leeftijd ...60 minuten stil zitten na een copuleuze maaltijd trokken een aantal niet. Dus volgend jaar meer korte wake-up video's selecteren !

de balance score card :

deelnemers : ++

ambiance : ++

food :++

entertainment : ++

host: ++
video vermaak: ++++

Ik heb begrepen dat we volgend jaar in John zijn garage in de Bilt een echt wild feest gaan houden tot diep in de nacht, maar eerst gaan we in januari oliebollen eten in Rob's workshop te Huizen .

Triumph TR6 Naaf Trekker

door Ruud  ( updated  4/12)

Ja u leest het goed het gaat over een Triumph TR6 naaf. In het oude Engeland werden ook Triumph automobielen gemaakt waar je heden ten dage lekker aan kan sleutelen. Oud collega en vriend Albert is reeds jaren in het bezit van zo'n 6 cylinder bolide en regelmatig hoor ik het "achterlager probleem".

mooie 70's wagen en kleur !

de naafmoer nog op de naaf ,
hierachter schuilt het venijn

Het lijkt op papier zo simpel los te krijgen echter vele mensen hebben vergeefs geprobeerd de achter naaf op een goede manier los te krijgen. Uit de tekening blijkt dat de achternaaf via een conische passing op de aandrijf as wordt vast getrokken. Simpel in het monteren maar lastig om even los te krijgen. In het verleden heeft Albert al eens met behulp van 40 tons per de naaf er getracht af te drukken , maar de "lijsten" die de naaf ondersteunde bogen lekker door!  Een mannetje in Soest had ook een tool gemaakt maar dat bracht weer de nodige kosten met zich mee, en het Britisch car center in Baarn wilde er al helemaal niet beginnen (wat een helden).

Dus wat doe je als oud constructeur en Philips mannen : dan gaan we het maar zelf uitvinden ...
Op het net een trekker voorbeeld gevonden die lijkt te werken ( jaja als alles nieuw en met de juiste koppels is vastgezet lukte dat in de jaren 70 nog wel , maar het is de vraag of het nu nog gaat.)

zoiets moeten we gaan namaken..

in  you tube filmpje zie je hoe het trekker principe moet werken  

Awel eerst maar een trekker zelf maken, Bij Anton, de smit uit Vreeland, werden wat plakken staal uit de afval hoop gevist, Dit waren de uitval stukken die uit een plaat van 2cm staal waren gesneden . Bij Davo in Soest een M20 bout en kroonmoer gekocht waar we straks met een 30 mm sleutel de spanning mee gaan opbouwen.

20mm dikke bewerkte plak
jaja linkse gat zit akelig dicht bij de start van de draadvonk snede

wederom een 20 mm plak mer daarin de M20 bout en moer 

70mm bus om de hub ruimte te geven

zo moet ie nog even in elkaar gelast worden

Op de draaibank eea afgedraaid en gaten in gemaakt. 70 mm gaten draaien geeft wel een hoop blauwe spanen ....Het schoonmaken van de draaibank en boormachine kost meer tijd dan de bewerkingen zelf..

Volgende stappen: kijken of de 4 gaten over de wielbouten passen, daarna potgaten boren om de wiel moeren dieper in de 20mm te laten zaken en vervolgens de boel aan elkaar lassen.

4 dec 2014 het vervolg :

Inmiddels heeft smit Anton uit Vreeland potgaten geboord en de delen in elkaar gelast.

kant en klare trekker

 Dus vroeg Albert of ik er bij wilde zijn als eea in praktijk werd gebruikt. Zodoende even naar Baarn gereden om in de garage tussen muur en auto de trekker erop te zetten en dan even als een schoolvoorbeeld de naaf en as te splitsen.
Ik was al twee keer terug gereden om wat verlengpijpen voor de dopsleutel te halen, leek me handig !
En jawel hoor , zelfs met 1 en 1.5 meter verlengpijp aan elke kant hoorde we alleen maar een flinke tik/knal dus alles er maar af halen om te zien wat er kapot was gegaan (  oh ja tikken met een moker op de dop mocht ook niet baten ).

extended dop sleutel met 1 en 1.5 meter pijp erop

Alles bleek heel te zijn dus alles weer monteren maar dit keer hadden we vet op het schroefdraad van de bout in de trekker gedaan. En je wil het niet geloven , terwijl we aan het kletsen waren tijdens het trekken aan de extended dopsleutel lag de naaf er ineens naast !  Waarschijnlijk gaat er erg veel wrijving in een bout/moer zitten zonder vet en daardoor mis je veel druk op de as.

de naaf 

de conische as met een messing inveer afstandbus
en een zeer weerbarstig lager .
ons inziens moet dit makkelijk schuiven over de as
 ipv geweld gebruiken 

je ziet de lagerrol  afdrukken door vocht in het vet

De oorzaak van het rammelende lager was snel gevonden : het vet was waterig omdat de keering uitgelubberd was na 40 jaar en dan komt er water in je vet en dat heeft weer gevolg voor de lager schalen .

Enfin nog wat kracht werk verricht om de lagers uit het huis te halen en van assen  af te halen
(doorslijpen van de binnen lager schaal welk op de as zat was de botte bijl methode die we hebben toegepast).

Al met al waren we weer 3 uur van de straat af  maar het is wel gelukt !  op een volgende onderdelen /gereedschap beurs toch een nog grotere bahco kopen ....Voor de montage heb  ik nog even twee steeksleutels maat 52 gemaakt  ( 2 strippen staal lassen aan stuk staal van 50 mm)

steeksleutel maat 52 ...

Sjaak maakt zijn eigen helicoils

Door Sjaak

De draad van een van de gaten in het carter waar het draadeind voor de cilinderkop in komt was voor de helft weg. Daar ik zo weinig mogelijk het materiaal uit het carter wilde weg halen heb ik gekozen om een bus te maken met uitwendig UNF 9/16x12 gangen en inwendig de orginele draad 7/16x14 gangen. Het gat dat je dan moet boren is slechts een paar tienden groter dan de uitwendige maat van de draad die er in zit. Het busje echter wordt dunwandig, de wanddikte is op zijn dunst dus waar de 'uitwendige tand' en een 'inwendig dal' zal ik maar zeggen elkaar snijden.

De draden snijden op de draaibank daar zij absoluut recht moeten zijn anders heb je twee of meer busjes. Het is te doen zo als je ziet maar neem wel een stukje goed staal; ik heb het uit een oude beitel gemaakt (C45).

Je kan ook een helicoil set kopen maar die kost 160 pond en dit vond ik duur zodat ik dit eerst wilde proberen.

Nog een herfstrit ...

De Eendracht in Abcoude

Twee november en nog steeds prima weer voor een ritje! Peet, Hans en John verzamelden op het terras van het Wapen van Bunnik voor een hele lange rit langs de plassen naar Abcoude en terug.

De beste van 2014

We aten de beste appeltaart van 2014 (minimaal een 8,5) op het terras van "De Eendracht" en Peet stelde nog even zijn kleppen.

Peet stelt klep

again Triumph TRW ....

door Ruud,

Hadden we in 2013 na 30 jaar de Triumph TRW weer op de weg, en  waren we zelf volledig hersteld van het bos ongeluk tijdens het Marketgarden weekend in Oosterbeek, ging het in 2014 niet goed met de TRW tijdens het ritje met de Norton mannetjes begin dit jaar.

Oosterbeek 2013 

Onder het motto van " als ie het na 10 minuten nog doet dan hoef je niet meer op te letten met inrijden aldus de mannen van KTF racing" gaste we afgelopen voorjaar flink door op de weg Nijkerk -Almere . De week erna begon de brommer toch een rammel te geven die deed denken aan een slappe primaire ketting.
Na dit geinspecteerd te hebben (niets aan de hand) bleek gewoon de olie in de tank op te zijn .....
Dus olie bijvullen en rijden maar weer, tja de rammel ging niet echt weg.
Op een voorjaars zondag ochtend op weg naar de Generaal zag ik dat er geen oliedruk meer was ( het pikkie kwam niet uit zijn bolletje...)  tja een andere olie pomp en olie druk meter gaven geen ander resultaat.

het pikkie bleef in zijn huisje 

Vorige week hebben we het blok onder de TRW uitgehaald en open getrokken en al snel was de "rammelaar" gevonden.

 rammelaar in het blok 

Door te weinig olie en dus smering /koeling is het witmetalen bigend lager in de drijfstang volledig weg gesmolten. De resten van dit babbit lagermateriaal vond ik naast de drijfstang in de vorm van een halve platte ring , en verder had het keienvanger filter onder in het carter alles netjes opgevangen. ook waren de olie kanalen van het betreffende bigend volledig dicht gesmolten.

Babbit onderin het filter

Tja even een andere drijstang scoren is niet zo makkelijk. Wel zo makkelijk is een reserve onderblok dat al 30 jaar in de stelling lag te wachten ...ooit bij de koop 30 jaar geleden erbij gekocht.

reserve blokken wachten in de stelling ...

Dus binnen 2 dagen een volgend blok uit elkaar halen.( dat gaat snel als je weet hoe eea te doen)

het reserve blok van 30 jaar geleden

Hier was de sludge pijp ook lekker dicht geslipt met koolstof . Wat wel opviel was dat hier een echte sludge pijp inzat die bij ons exemplaar van de defecte drijfstang er niet inzat. Waarschijnlijk door de vorige reviseur eruit gelaten met het idee: die loopt maar vol en dan komt er helemaal geen olie meer door.

sludge pijp vol drab van 40 jaar oud

Enfin we zijn thans begonnen om eea weer ala 2 jaar geleden weer in elkaar te zetten.

PS1 er was ook een stukje zuigerveer afgebroken , waarschijnlijk teveel gerammel tijdens de norton achtervolging ..
PS2 : ga niet inrijden in een groep , je gaat altijd harder dan je wil ...tenzij je mee doet in de solex tour met je Triumph

DVMA inrijd toertocht

Vandaag ( 29/10) maar even naar Muts in Soest gereden om aldaar 2 overmaat zuigers  te halen die ik 2 jaar geleden in het schap had zien liggen. En jawel hoor ze lagen er nog !
Mooie nieuwe 020 overmaat zuigertjes. Eerdaags bij Frank in Hilversum de cylinders op maat laten slijpen.

NOS zuigers voor de TRW

Meneer Muts had er zin in , eerst even bellen of ik langs kon komen. Zijn antwoord was ligt eraan wat ik kwam doen, als ik ruzie wilde maken kon ik beter wegblijven..., Aangekomen ging ie meteen als een haas op zoek naar een ketting tandwiel in zijn vooraad. Waarom komen al die handelaren altijd aan met het ketting tandwiel wat je al hebt ?  Ik wilde er een met meer tanden om wat sneller te kunnen rijden . Hij heeft mijn telefoon nummer nog genoteerd in geval dat ie zijn kist met drijstangen tegen kwam, want die was verdwenen....

Herfstritje

Op de pont bij Beusichem

Op een van de laatste warme dagen van het jaar reden Hans, Peet en John nog een flinke herfstrit. Uiteindelijk via Bunnik, Beusichem, Schoonhoven weer naar Wijk bij Duurstede voor een bokbiertje.

We begonnen bij Het Wapen van Bunnik waar ook de BMW club bijeen gekomen was; een van de bestuurders van zo'n stuk Deutsche Grundlichkeit rende in blinde paniek van de geparkeerde Norton naar ons tafeltje om te melden dat de carburateur enorm lekte; een mededeling die we maar genegeerd hebben. Hij druppelt wel vaker, doen wij ook, en het houdt altijd vanzelf weer op.

De pont bij Schoonhoven

Peet had afgelopen woensdag bij de plaatselijke auto uitdeuker de motor-heftafel laten lassen. Met het onderstel op een kruiwagen door het dorp lopen levert nog dommere vragen op van passanten dan ergens een oude motor stallen. Na zijn antwoord denkt een oude Odijker nu dat het een machine is voor het vangen van karpers ...

Het is weer herfst;
R40 uit de TT Triumph op de blaadjes

In Schoonhoven vertelde een man met een lelijke vrouw op het terras dat er op onze motoren geen airco en verwarming zit.

Het is weer herfst;
R40 uit de Model 18 Norton op de blaadjes

Gelukkig maken de motoren zoveel herrie dat je niks meer hoort van die mannen als je gewoon lekker een stukje rijdt.

Sjaak doet de Piston Rally op de Inter

Ook Sjaak bleef deze zomer niet bij moeders pap-pot en verscheepte zijn trouwe Norton Inter naar Noord Spanje om daar de andere deelnemers het snot in de ogen te rijden.

wachten voor het zebrapad in Spanje

Sjaak: "Ha mannen, ik ben net terug van de Piston Rally; je rijdt daar veel bergpassen en de vrouwen lopen niet met regenjassen aan. Nadeel, de motoren zijn over het algemeen jonger dan de mijne dus het is aanpoten geblazen maar de Inter kon (uiteraard) goed meekomen. Wel uitkijken met afdalen met die remmen dus zorg dat de compressie goed is! 20 % afdalingen is geen uitzondering. De wegen zijn goed en het weer ook, er lopen wel veel koeien los op de weg en een enkele geit."