Bas goes Green

door Ruud

Zoals eerder al geschreven werd onze Bas in Normandie gegrepen door het  olijf groen.

Eerst de DR coat, toen de helm en op het moment voor  vertrek huiswaarts op 6 juni 2014 (70 jaar na Dday) kocht BAS  enpassant een BSA M20 !

De avond ervoor hadden de onderhandelingen plaats gevonden en waren alle banken in Port en Bessin leeggehaald en tenslotte zoals Patrick SMS-te :  Bas is nu  voor de laatste euro 's zijn lichaam aan het verhuren !

Het resultaat mag er zijn !  een heuse WM20 uit 1940 in olive drab uitvoering.

Bas is op zijn hart gedrukt 'm niet uit elkaar te halen zodat ie in no time weer in bananen dozen op zolder beland.
Tot nu toe lukt dat vrij aardig, slechts de magneet en carburateur ligt eraf om schoon te maken.
En jawel ook deze magneet is lekker ingeslagen op het carter een bekend BSA verschijnsel.

Bas zoekt nog een bijpassende bak en teller. De juiste pannier racks zijn al aangeschaft.

BSA M20 wiel basis inkorten ?

Door Ruud,

Zoals een goed DVMA-er betaamt ben je steeds bezig je brommert naar een hoger nivo te tillen.
Dus na 4 dagen sturen op de BSA dacht onze Pat: zou ie nog lekkerder rijden als ik de wiel basis 2 cm inkort ?

De kans kwam ongezien op weg naar Arromanches alwaar een auto+ motor+ auto plots ging stoppen op een N-weg. Gewoon een kwestie van niet remmen en haaks achterop een mooie witte Audi A3 inrijden.
de berijder moet zich goed vasthouden, want de motor gaat flink omhoog en omdat de berijder aan het stuur hangt gaat het  het stuur flink omhoog. Vervolgens klapt de 180 kg zware machiene terug op het asfalt en is het de kunst om niet om te vallen. Helaas blijkt in praktijk dat men naar links valt op het noordelijk halfrond. Het is een kwestie van flink de benen tegen de tank knijpen en strak op de motor te blijven zitten.

mooie dunlop print achterop

doorgedrukte bevestiging schroeven een rage ?

2 cm kortere wiel basis

Na afloop is uw web voorvork  2 cm naar achteren geschoven. Vervolgens kan men dan gaan uitvinden of dit geheel een beter weggedrag oplevert.

Dit bleek niet het geval te zijn.

Vervolgens demonteert men het voorwiel en spatbord, plaatst een hydrolische krik tussen vork en frame en krikt men het geheel weer in originele rechte lijn.  Enige nabewerking ( richten van vork en buizen , uitdeuken spatbord , overspuiten van beschadigde delen) is meestal noodzakelijk.

met een banden lichter de spanning
van de vork afhalen voor demontage

vierkant pijp en M16 schroefdraad ipv as en naaf
diverse krikken zijn een noodzaak

checken of eea recht is.
de linker kant zit ivm teller overbrenging 15 mm uit het lood !

2/3 motor ziet er ook heftig uit

eerst passen voor het spuiten

weer als voorheen

 origineel is toch beter !

BSA M20 release

door Ruud,

Na maanden werken is het Project M20 " ready for release" zoals dat heet.

Afgelopen week eerst wat olie erin gegoten : en jawel daar verscheen de volgende dag wat blanke olie op de carterbeschermplaat :  oorzaak een niet klemmende olie aanvoer leiding. we hebben er maar een RVS slangenklemmetje op gezet net onder die knel klem waar ik (terecht) geen vertrouwen in had.

Daags erna maar eens 2 liter benzine erin gedaan en dat begon meteen uit de kraanaansluitingen te lopen ( tja d'r zitten ongeveer 4 overgangen in het geheel ( tank-3/8 naar 1/4 verloop-kraan wartel-nog een kraanwartel en dan de aansluiting op de leiding)  Dus moet je getrapt en uiteindelijk aan de laatste draaien om eea netjes recht te krijgen. Tip gebruik van die koperen ringen met rubber kraag erin dan heb je wat meer speling om je kraan "haaks" te krijgen op je tankzijkant.

Vrijdag de hele garage opgeruimt want die was inmiddels helemaal volgestouwt gedurende het project.

Zaterdag middag was het zover de BSA kon van de montage tafel af rollen.( de tafel bestaat uit twee grondsteunen van een jaren 80 telefoon centrale met twee profielen ertussen en muliplex erop )

De BSA buiten neergezet, benzine kraan open en daar gutste de benzine uit de vlotterkamer:  de fiber ring van de banjo was te groot en sloot daardoor niet af.  (tja die ring zat erbij en was goed dacht ik nog ...) nieuwe ring gezocht en het euvel was opgelost. Vlotter hoogte was ook prima ( bovenkant benzine gelijk aan het midden van je luchtregel schroef). wat een genot zo'n carburateur waar je onheen kan lopen , das wat anders dan de matchless grrrr.

Een paar keer trappen en vlotteren en daarna sloeg het machine aan en bleef lopen.  Geef mij maar een BSA!   Wat een gemak om 'm aan te krijgen.
Stukkie in de straat rijden ging ook helemaal lekker: remmen doen het goed, koppeling lekker soepel, schakelen OK en dat smalle stuurtje ( kan je tussen twee trams door) werkt erg goed.

Tot nu toe blijkt alleen dat de fieldstand  een stukkie te kort heeft op de aanslag ring waardoor de stand tegen het frame wil stoppen.  En het gaatje in de benzine dop was door de vorige spuiters al helemaal dicht gespoten waardoor ik na 10 minuten stil stond vanwege vacuum in de tank ( tja als je een goede pakking maakt krijg je dat verschijnsel.

Ik heb 30 jaar geleden eens op een M20  gereden en was toen niet onder de indruk. Thans ben ik zeer onder de indruk van de wegligging en wendbaarheid. Hij stuurt als een mes en gaat plat door de bocht echt een genot ! Vanmiddag nog even op de Liberator gereden en dat was weer werken en schrikken als je bocht ingaat ( of je er wel uit komt ...tja bochten hebben ze niet in de USA).

Inmiddels al twee keer de kop bouten na getrokken want dat schijnt wel een keer of 4 te moeten..

We houden u op de hoogte van verdere ervaringen van dit icoon !

left side of machine

motor en restaurateur 

right side of machine

reserve bougie in overtollig gat 

teller deed het ook 

C number is toch wel mooi gelukt 

deze had al wel een gaatje !

en een franse wijnkurk erin gezet 

met led achterlicht

slotbouten geborgt

mooi rem mechaniek

6 1/4 RVS benzine leiding gebogen (hard spul hoor !)

dynamo wel aangesloten maar wordt niet gebruikt

carterontluchting komt op ketting uit

messing plug nagemaakt uit een
pignon wiel van een raam opener

smeernippels in de M8 gaten ....

stuurdemper doet het ook na aanpassingen 

veul handles en kabels

we hebben een witte stads Led en
een geel dimllicht Led  erin gezet

met rood ingelaten letters

schakelt en koppelt OK 

kleplichter werkt lekker 

carburateur is lekker toegankelijk

heeft ook de nodige uren gekost

stukkie op de stoep

 

2 iconen in olive drab

 

ready for Dday 2014

Kwaliteit

Door Ruud,

Na zo'n 5 maanden restaureren viel het gisteren weer op dat een gekocht onderdeel niet de juiste maat had.

kwaliteit nieuwe onderdelen

Eigenlijk heb ik behoorlijk veel spul gekocht wat niet correct was.

Hier de lijst :

• Stuurdemper  kost ca 50 euro:  pen ca 10 mm te kort waardoor je de knop bij de 1e bocht al kwijt raakt
• Kurken ring in koppelings huis:  kost ca 13 euro en is mi gemaakt van nat kurk dus als jij 'm in het huis zet valt ie bijna door het gat heen en over de as past ie niet. In het water leggen heeft niet zo'n zin want dan heb je meteen een leuke roest creator voor je as gemaakt 
• Koppeling afdek plaat 15 euro:  de lager ring van het aftermarket product is van staal: tja dat schuurt lekker in je as. Het origineel is van messing , dus we hebben de oude opgeknapt en met 4 popnagels weer op de schuifplaat gezet
• nummerplaat van 17 euro welke bramen op de rechte randen had, na wat correspondentie een nieuwe gekregen
• Lege accu bak 30 euro: hier moet je wel uit een stuk aanrecht blad van 3 cm een verstevigings blok voor maken anders knijp je de bak helemaal fijn met de accubak klem houder
• CIE 26 gangen bouten en moeren :  wat een waardeloze maatvoering houden de fabrikanten erop na : zowel op de kop maten als de schroefdraad maten, moeren uit het ene zakje waar je 13 mm sleutel overgaat, en uit een ander zakje past ie niet ...die 1/4 boutjes hebben een kop die op een frees lijkt qua punten : ze zijn in 1 klap uit een pers gerold lijkt wel
• Kilometer teller kabel kost ca 17 euro :  te lange wartel op de gearbox kant.
• Benzine kranen  elk ca 17 euro:  het schuifje kan op het uiteinde ca 3 mm naar links en rechts heen en weer gaan ( tja of de strip is smal of de sleuf is te breed) 
• Achterstandaard veer (ca 8 euro):  gaten van het oog zijn te klein, en mi zijn de veren niet goed behandeld ( te bros) en kwam gebroken uit het galvaniseer bad dus we hebben een nieuwe gekocht
• Verf ( 23 euro per bus) was niet de verf die we 3 jaar geleden gekocht hadden qua kleur en mat heid
• Veld zij standaard uit India ( ca 55 euro) tja hier klopte niet erg veel van ...
• Set snijplaten  (105 euro) waar de gaatjes voor de snijplaat houder schroeven niet is lijn zaten.
• Koplamp unit van ca 40 euro bij J.P. : kurken rand te dik waardoor ie niet over de koplamp rand gaat omdat de clips van de lamp unit veer in de weg zitten

Gelukkig hebben we veel zelf gemaakt en hadden we onmiddellijk feedback als eea niet pastte. (Continous Quality Improvement noemde we dat bij de Philips ! 

Feedback naar India is een brug te ver ..(alhoewel ik commentaar geef op de BSA de Groot site ..)