De 2de DVMA cabrio test

Door John

We zeiden het al eerder; cabrio's zijn helemaal niks; te koud of te warm, daken die altijd stuk zijn en lekken en voortdurend herrie aan je hoofd. Maar toen ik bij de verhuur in Los Angeles mocht kiezen tussen een soort Opel Kadett en een Chevrolet Camaro SS Convertible werd het toch maar de laatste.

Niks geen turbo; gewoon een hele grote V8 motor

De motor van het ding is fantastisch want een 6.2 liter V8 met 400 PK. Ik heb nooit eerder in iets gereden dat zo snel is, na iedere keer optrekken liggen alle losse spullen uit de auto tegen de achterruit. Verder blijft het een cabrio dus leuk om met het open dak rustig door een parkje te rijden maar erg veel herrie op de snelweg en als je 's ochtend het raampje open doet en en licht nog wat regen op het dak dan loopt het zo naar binnen op je knieën. Prima voor een week, op den duur wat vermoeiend.

anti-kidnap knop in de kofferbak

In de kofferbak zit een handvat om van binnenin de kofferbak open te doen, blijkbaar in geval van ontvoering. Punt is wel dat de kofferbak zo klein is dat een normaal mens er nooit in past, dus als je een ontvoering planned zul je wel een andere auto meenemen. Dus dit handvat zal alleen van nut zijn in geval een eigenaar spontaan beluit een dwerg te ontvoeren.

Een Mustang (rechts) is fraaier

Tot slot een vreemde juffrouw in het navigatiesysteem die me regelmatig vertelde: "Prepare to make an illegal U-turn".

Triumph TR6 Naaf Trekker

door Ruud  ( updated  4/12)

Ja u leest het goed het gaat over een Triumph TR6 naaf. In het oude Engeland werden ook Triumph automobielen gemaakt waar je heden ten dage lekker aan kan sleutelen. Oud collega en vriend Albert is reeds jaren in het bezit van zo'n 6 cylinder bolide en regelmatig hoor ik het "achterlager probleem".

mooie 70's wagen en kleur !

de naafmoer nog op de naaf ,
hierachter schuilt het venijn

Het lijkt op papier zo simpel los te krijgen echter vele mensen hebben vergeefs geprobeerd de achter naaf op een goede manier los te krijgen. Uit de tekening blijkt dat de achternaaf via een conische passing op de aandrijf as wordt vast getrokken. Simpel in het monteren maar lastig om even los te krijgen. In het verleden heeft Albert al eens met behulp van 40 tons per de naaf er getracht af te drukken , maar de "lijsten" die de naaf ondersteunde bogen lekker door!  Een mannetje in Soest had ook een tool gemaakt maar dat bracht weer de nodige kosten met zich mee, en het Britisch car center in Baarn wilde er al helemaal niet beginnen (wat een helden).

Dus wat doe je als oud constructeur en Philips mannen : dan gaan we het maar zelf uitvinden ...
Op het net een trekker voorbeeld gevonden die lijkt te werken ( jaja als alles nieuw en met de juiste koppels is vastgezet lukte dat in de jaren 70 nog wel , maar het is de vraag of het nu nog gaat.)

zoiets moeten we gaan namaken..

in  you tube filmpje zie je hoe het trekker principe moet werken  

Awel eerst maar een trekker zelf maken, Bij Anton, de smit uit Vreeland, werden wat plakken staal uit de afval hoop gevist, Dit waren de uitval stukken die uit een plaat van 2cm staal waren gesneden . Bij Davo in Soest een M20 bout en kroonmoer gekocht waar we straks met een 30 mm sleutel de spanning mee gaan opbouwen.

20mm dikke bewerkte plak
jaja linkse gat zit akelig dicht bij de start van de draadvonk snede

wederom een 20 mm plak mer daarin de M20 bout en moer 

70mm bus om de hub ruimte te geven

zo moet ie nog even in elkaar gelast worden

Op de draaibank eea afgedraaid en gaten in gemaakt. 70 mm gaten draaien geeft wel een hoop blauwe spanen ....Het schoonmaken van de draaibank en boormachine kost meer tijd dan de bewerkingen zelf..

Volgende stappen: kijken of de 4 gaten over de wielbouten passen, daarna potgaten boren om de wiel moeren dieper in de 20mm te laten zaken en vervolgens de boel aan elkaar lassen.

4 dec 2014 het vervolg :

Inmiddels heeft smit Anton uit Vreeland potgaten geboord en de delen in elkaar gelast.

kant en klare trekker

 Dus vroeg Albert of ik er bij wilde zijn als eea in praktijk werd gebruikt. Zodoende even naar Baarn gereden om in de garage tussen muur en auto de trekker erop te zetten en dan even als een schoolvoorbeeld de naaf en as te splitsen.
Ik was al twee keer terug gereden om wat verlengpijpen voor de dopsleutel te halen, leek me handig !
En jawel hoor , zelfs met 1 en 1.5 meter verlengpijp aan elke kant hoorde we alleen maar een flinke tik/knal dus alles er maar af halen om te zien wat er kapot was gegaan (  oh ja tikken met een moker op de dop mocht ook niet baten ).

extended dop sleutel met 1 en 1.5 meter pijp erop

Alles bleek heel te zijn dus alles weer monteren maar dit keer hadden we vet op het schroefdraad van de bout in de trekker gedaan. En je wil het niet geloven , terwijl we aan het kletsen waren tijdens het trekken aan de extended dopsleutel lag de naaf er ineens naast !  Waarschijnlijk gaat er erg veel wrijving in een bout/moer zitten zonder vet en daardoor mis je veel druk op de as.

de naaf 

de conische as met een messing inveer afstandbus
en een zeer weerbarstig lager .
ons inziens moet dit makkelijk schuiven over de as
 ipv geweld gebruiken 

je ziet de lagerrol  afdrukken door vocht in het vet

De oorzaak van het rammelende lager was snel gevonden : het vet was waterig omdat de keering uitgelubberd was na 40 jaar en dan komt er water in je vet en dat heeft weer gevolg voor de lager schalen .

Enfin nog wat kracht werk verricht om de lagers uit het huis te halen en van assen  af te halen
(doorslijpen van de binnen lager schaal welk op de as zat was de botte bijl methode die we hebben toegepast).

Al met al waren we weer 3 uur van de straat af  maar het is wel gelukt !  op een volgende onderdelen /gereedschap beurs toch een nog grotere bahco kopen ....Voor de montage heb  ik nog even twee steeksleutels maat 52 gemaakt  ( 2 strippen staal lassen aan stuk staal van 50 mm)

steeksleutel maat 52 ...

Convertibles in de USA

Door John

Groot!

Afgelopen week mocht ik naar een congres in Palm Springs en daar kun je alleen komen door te vliegen naar Los Angeles en met een huurauto verder te gaan. Omdat ik de vorige huurauto (een Skoda) gesloopt heb besloot men nu iets beters voor mij te huren. Omdat in Amerika een Toyota evenveel kost als een Ford Mustang werd het een Mustang!

Onderweg

Heerlijke auto! Het ding is echt groot met een 3.7 liter V6 motor met 305 PK; dan kun je een beetje door rijden, bij ieder stoplicht gaat hij er met piepende banden vandoor. Volgens TopGear heeft hij een slechte wegligging maar waarschijnlijk alleen als je er als een idioot mee over een vliegveld scheurt want ik merkte er niks van.

Joshua Tree National Park

Het is natuurlijk een banaal ding; heel groot en knalrood. En een 'convertible' ofwel cabrio. Nou is een cabrio eigenlijk helemaal niks. Het grootste probleem is het dak dat altijd vocht doorlaat en zowel gesloten als open een enorme herrie produceert. Verder is het een misverstand dat het 'lekker fris' is in een cabrio; dat is zelden zo. Meestal is het te koud waardoor je te warme voeten krijgt door de verwarming maar een koud hoofd. Of het is te warm waardoor je in de felle zon zit te verbranden in de file en plakkerig en met een rood voorhoofd uit de auto stapt. In ieder geval is je haar vetter dan ooit geworden door een combinatie van zonnebrand, dieselrook en stof.

Maar in zuid Californie waar niemand je kent, iedereen in een belachelijke auto rijdt, de benzine niets kost en het nu 25 graden is, is het een aanrader! Het enige probleem is dat je moet kiezen tussen een Mustang en een Camaro voor hetzelfde geld!

Volvo reparaties

door Ruud

Zoals laatst gemeld staat DVMA voor de De Volvo Met Aanhanger club.

Onze voorliefde voor oude Volvo's (minstens 10 jaar oud) vraagt op zijn tijd wat onderhoud. Nu heb ik al 3 jaar een vervelend probleem wat bekend staat als "unstability on extreme long vehicles" ofwel hij trilt aan de achterkant. Rond de 110km begint het, en het gaat bij hogere snelheid niet weg. Ook met aanhanger /caravan blijft dit trillen. ( je kan prima 120 rijden met een aanhanger)

1e gedachte is dat je banden niet uitgebalanceerd zijn, dus met nieuwe banden en velgen zou je verwachten dat eea opgelost was : niet dus. Na 2 jaar aanzien (we rijden niet zoveel met de sloep) werd besloten het structureel aan te pakken:

1. voor en achter banden omwisselen: leek iets beter.
2. banden laten uit balanceren: die van achter (eerst voor ) waren helemaal OK, de voorbanden waren in on-balans.
3. Tijdens bezoek bij Camile (Auto en Emotie) was zijn conclusie: je rechterachter schokbreker is niet OK dus nieuwe schokbrekers monteren: ook hier mee geen waarneembare verbetering .
4. Vorig jaar met een soortgelijke V70  eigenaar staan praten en die noemde de achterstabilisatie stang . Overigens als je aan de dak rail trekt zie je mijn Volvo instabiel staan natrillen, bij andere niet. Conclusie we gaan de achter draag armen rubbers vervangen. Besteld bij Estate Services eind 2012. Gisteren was het lekker weer dus na 3 uur zaten ze erop (wel een gynacologen klus om de bout die door het rubber gaat  los te krijgen. In het ene ALU blok zat het rubber wel erg los, dus goede hoop dat dit de oorzaak was. Helaas ook deze reparatie was niet bevredigend ( het lijkt wel iets minder).

 

draagarm rubber ter vervaning

Wat we nu nog kunnen doen: stuggere achter veren monteren (niet zo moeilijk) en de grote silent blocks tussen chassis en wiel draagarmen vervangen (maar dit is een enorme rot klus en ze voelen nog wel goed aan.

Overigens hebben de V70 van na 2000 een korte haakse stabilisatie stang ipv de lange in de V70 classic. Zou er toch een ongewenste resonatie kromme zitten in deze classic modellen ?

achteras bus nu aan de beurt ??

hier een foto impressie van reparaties :

 king size vibrator  ready for treatment

los rubber in ALU huis

nieuwe links achter

nieuwe rechts achter

Karmann deel te veel

door Ruud

Inmiddels vallen de blaadjes en is er de afgelopen maanden veel gebeurd met de onderhanden projecten.

Het Karmann Ghia  project gaat inmiddels zijn 8e jaar in. Hopelijk wordt het volgend jaar af gesloten.

Na de spuit en rol activiteiten "sponsered by Gamma"  heeft ie lekker de hele winter kunnen uitharden.
klik hier voor dit verslag

Voordat de boven en onderkant op elkaar gezet kon worden hebben we eerst wat klussen geklaard die wat handiger zijn als ie nog los is ..

dakleer op de bodem plakken voor demping en water "management"

nieuwe antenne had verkeerde hoek dus een alu justeer bus gemaakt 

de klokken erin met spaghetti draad loop 

Conrad demping plaat op dak gekit , want die viel er na 3 dagen en 30 graden vanaf..

er bleek een 2e zekering kast te zijn omdat ooit de stuurbedrading was doorgeknipt

tja na 7 jaar zijn de cijfers op afplak tape verdwenen en ben je 3 dagen bezig  met de tekening van piet  olielager  om uit te vinden hoe de kabels lopen en wat eea is in de hoop relais en schakelaars. ook het mysterieuze remolie schakelaartje  wat defect was(defecte diode)  met de verkeerde olie druk schakelaars waren goed voor twee dagen puzzelen.
Laten we het maar niet over de claxons hebben ..... de stuur kolom die ge-isoleert  zou moeten zijn maar een nieuwe rubber flens bleek geleidend te zijn waardoor de claxon het maar doen , heeft ook een week gekost voordat eea was gevonden,

met Honda CD50 benzine tank en losse accu motor starten: we hadden benzine  aan en  afvoer verwisseld, maar Piet Olielager gaf wel een constructie tekening van de pomp maar een simpele pijl voor er in en eruit kon er niet vanaf !

op zondag ochtend in Juli onder en bovenkant naar buiten 

hier de video hoe makkelijk eea rijdt met een frame van dak balken uit de Baarnse vuil container en zwenkwielen van de kringloop Eemnes

met dank aan Jos, Marc, August, vader Max  die even hielpen liften ! even de balans vinden en dan langzaam laten zakken!

eindelijk weer in elkaar...wat oogt ie laag 

de "Berm" toerist  uitproberen  zoals in jaren 60 gewoon was

tja de deur paste niet meer , het was een parallellogram constructie geworden , dus op aanraden van Albert (oud telefoon kasten constructeur)  een krik ertussen gezet en pompen maar ...poink , krak en soortgelijke geluiden
Met dank aan Cees M voor zijn krik en Geert vd B voor de gasleiding uit zijn Amsterdamse huis
uiteindelijk is de diagonaal 5 mm opgerekt tot  995 mm en de deur paste daarna goed.
Ik had  de rechter  deur wel gepast voor het spuiten want daar was de dorpel vervangen

geen kunst stuk maar wel de hoek stop van Eiken hout 

een beetje uit elkaar getrokken maar hebben we inmiddels weer  afgewerkt 

ken je die mop van de vent die zijn Karmann voorklep dicht gooit en  'm daarna nooit meer open krijgt ?
nou dat was ik ......grrrrrr
ik zag mezelf al een gat in de klep zagen of in de voorkant van de Karmann.
zegt zoonlief  's avonds : kan je niet langs die rubber onderbroek die om de twee claxon zit erin komen ?
hij eronder liggen en wat prutsen met een tangetje om een inspectie luikje los te krijgen zegt ie  ik zie  'm zitten  .
wij een  lange schroeven draaier  gemaakt en na twee keer draaien is de voor klep weer open .
voorlopig doe ik 'm niet meer dicht , eerst maar eens heel goed uitzoeken hoe we eea moeten afstellen 

thans rest het rubber /raam /bekleding werk nog ...en er zitten heel veel rubbers in een Karmann...


De Beach Boys  hebben zelfs een lied over de Karmann Coupe

Zomer restauratie project

door Ruud

Jaren geleden heb ik een Karmann Ghia aangeschaft om de jongensdroom te vervullen.  Een snel ogende bolide maar wel opgebouwd met VW kever onderdelen waardoor je met "jongens" geld eea kan restaureren.
Na wat exemplaren in Nederland te hebben gespot viel de keuze op witte Karmann die slecht 3 km van mijn huis te koop stond. De eigenaresse nam met pijn in haar hart afscheid met de afspraak dat als haar zoons gingen trouwen ze 'm mocht gebruiken voor de big day. Dat was zo'n 6 jaar geleden maar tot op heden heb ik nog geen verzoek gekregen wat maar goed is want hij ligt nog steeds een beetje uit elkaar.....

Het is bekend dat de Karmann Ghia wat gevoelig is voor roest. Daar kom je wel achter als je wat begint te vervangen. Het begon met een stukje dorpel maar na twee jaar had ik de complete onderkant van carrosserie vervangen.  Met Pizza dozen om mallen van te maken en achterplaten van de Philips TBX telefoon centrale kasten ( lekker 1 mm staal en ca 70 x 180 cm )  ben ik maanden in de weer geweest alle vormen na te kloppen om daarna met CO 2 weer in de body te maken.Een dorpel balk kan je prima namaken van 1.5mm gezette kast planken en het scheelt ook nog honderden euro tov je after market spullen die je toch altijd moet verbouwen om passend te maken.



ideale teken mal



achterkant van deze TBX 1000  voorziet in nieuwe body parts

Tijdens de plaat werkzaam heden kom je erachter dat de auto eens eens van achteren is aangereden en omdat het 1 aan elkaar gelast geheel is zitten er knikken in zijn heupen. Daar heeft de Amerikaanse restaurateur (hij kwam mi uit US nadat ik dollar centen in koker balken had gevonden) lekker dik staal plamuur opgezet tijdens de zoveelste spuitbeurt. Hij is ook uit de fabriek gekomen met oker geel , daarna is nog rood geweest en uiteindelijk werd ie Porsche wit.

Het is natuurlijk wel een type auto waar in de afgelopen 40 jaar al lekker aan gepimpt is.Ik viel uiteindelijk op het wit/creme met bruine skai bekleding ( mijn 1e echte auto een Peugot 504 had dezelfde kleur stelling van de 70-er jaren ).

Zoals gezegd  het begon met een dorpel en na verloop van tijd kom je tot de conclusie dat je de carroserie van het chassis moet loshalen (ala VW Kever). Tip voor aspirant restaurateurs : begin maar meteen de hele karmann te slopen en te lichten want het scheelt je maanden werk en zere ruggen , want de constructie is zodanig gemaakt dat je het alleen goed krijgt als eea gelicht is.

Als je een garage box hebt moet je creatief zijn met de ruimte. Ik heb van sloophout een zodanige stelling gemaakt waar de carrosserie op ligt dat het chassis met wielen er zo onder  gereden kan worden. de stelling heeft ook zwenkwielen om eea uit de garage te rijden voor jawel het spuit werk.


het uiteindelijke laagje met verf is bij mij altijd een zware bevalling  : welke kleur en hoe gaan we eea er levenslang opzetten....Inmiddels heb ik al aardig wat potten verf staan die niet voldoen qua kleur . Ik had mooi warm wit (701) van de Gamma ( prima verf , heel goed dekkend en ook kras vast ) maar hebben die mannen hun assortiment veranderd ..Ik balen , Ik heb sampels laten mixen van deze kleur in Sikkens lakken maar dit werd een te roze kleur ...

Waar moet je nu zo'n body laten spuiten ...Nou we doen alles zelf dus dat spuiten doen we ook zelf (mijn 1e auto's heb ik ook overgespoten tijdens zomer vakanties dus waarom deze 60 -er jaren auto ook niet ?



spuiten is tenslotte een feest !

Bij de Gamma (al weer ??)  hadden ze een party tent van 6x3 meter in de aanbieding zijnde natuurlijk een perfecte spuit cabine !  Dus 2 jaar geleden opgebouwd en hup auto schuren en in de grondlak zetten ... blijkt die verf van tegenwoordig nauwelijks uit te harden/drogen.  Dus hele handel afgebroken en weer in de garage box.


body in partytent

Als je 2 jaar iets heb laten liggen word het een steeds grotere stap om er weer iets aan te gaan doen. Enfin ik kreeg weer de motivatie en dus hupsakee de tent annex spuit cabine weer opgebouwd en dan de deuren en voor en achter klep erin en spuiten maar !  op zich ging dat wel goed ene dag de binnen kant andere dag de buiten kant. de achterklep met zijn recht opstaande deel helemaal mis : tranen waren niet v.d. lucht !

kleppen en deuren van binnen spuiten

waar moet je met 4 van die objecten heen om uit te harden ( dat is nl de truc , je moet geduld hebben en niet meteen alles ala auto reparatie in elkaar willen zetten)  dus maar een soort boten huis stelling in de garage gemaakt.

Toen de body spuiten. Eerst nog wat pas gelaste zaken in de grond verf zetten en dan maar eens voorzichtig de binnen kanten gaan doen. pff wat een klus en kunst om alle richels en profielen wit te krijgen , ook de buiten randen waar rubber profiel inkomt gedaan ,Langzamer hand werd het wel wat.

Inmiddels begon het weer ook tegen de zitten wat de tent met vellen van 6 x 2 meter zeil geen goed doet ..
Enfin zondag ochtend de stoute schoenen aangetrokken en begonnen aan de buitenkant .. pff 1 uur later was ie "warm wit"



lekker in een wit spartelpakje met spuitmasker

Top sport is het om met een masker op in een overal in een witte tent waar de zon op staat witte verf strak op een witte ondergrond te krijgen! helemaal gelukt zonder druipers . Enfin effe 30 minuten wachten en dan de volgende laag. Als deze weer wat uitgehard is 30 minuten later weer een derde laag erop ...
Toen begon het 's middags lekker te regenen en te waaien en dan maar hopen dat die tent blijft staan.
maandag avond alles naar buiten gereden om te zien hoe het nu bij normaal licht eruit zag : viel tegen het leek wel een zebra op sommige plekken . De laatste laag verf moet redelijk dik om te zorgen dat eea goed in elkaar vloeit , maar doordat er al 3 lagen opzitten wordt het steeds mi taaier en stroperiger.




zebra effect op de achterheupen

dus even met rubbing compound aan de gang : grove rode Jif om de zebra weg te poetsen . ging op zich goed maar op dunne plekken kwam de ondergrond erdoor




flink "rubbingen "

dag erop toch meer weer schuren met 800 en 1000, en toen het s'avond begon te regenen gewoon een rollertje van de kwantum genomen en begonnen met rolleren .

niet spuiten maar rollen !

Het was vochtig ( geen stof en beesten ) en  koel ( geen snelle opdroging) en het was niet licht ( ik zag waar de verf op kwam) . 45 minuten voor een hele Karmann !  en maar gieten en stormen die nacht ! 's Ochtends gekeken er lag hier en daar wat water op wat vlekken gaf maar inmiddels blijkt dat je die aardig weg kan cleaneren. 
's Avonds de tent in de regen snel afgebroken en de hele handel weer de box in !

tent afbreken voordat de storm het gaat doen

chassis staat al drie jaar geduldig te wachten

Een paar weken later was het weer aardig weer en  toen hebben we toch besloten om het dakje zwart te maken. Two tone was in de jaren 60 een optie , met zwart lijkt het in de verte net een cabriolet.
Enfin zondag ochtend tent opzetten (wordt routine) kareman erin en schuren met 400/800. Daarna  op de onderkant afplakken pfffff waar moet het randje komen ? . 's avonds net op TV gezien in een film waar ie liep.
's middags rolleren met zwart : Het was te heet en dus  werd het zwart met een vreselijke sinaasappel huid grrr. dus wat dagen wachten en weer schuren en maar afplakken om te spuiten : nog voordat de zon opkwam op vrijdag ochtend eea gespoten  wat redelijk lukte. Thans (jan 2012) moet het dal nog wat geschhrud worden met 1500 en daarna polijsten dan wordt het helemaal af !
afgelopen maand en polijst /poets machine gekocht met poets schijf en pasta : gaat helemaal perfect ! met 1000 en 1500 schuren , krijg je daarna een spiegelgladde oppervalk .



afplakken en spuiten



met dak zwart en lampen wordt het al wat 1

Een puzzle was het monteren van de beplating, zeker als je van de spuiter 3 jaar ervoor verkeerde parts erbij krijgt ( deel van VW bus...) . wat een gedoe. Eerst uitvinden in welke volgorde eea zit , dan blijkt dat de link en rechts aan de onderkant verkeerd zat ..Ook mistte een pijpje tussen lucht filter door de bodem plaat , en tot slot was er tussen duwen en buigen nog een klepstoterstang huls bekneld geraakt en moest er tussen uit. Dus na twee uur alles los en weer vast zat ook dat weer OK met een oude klep stoterstang huls.



beknelde stoterstang huls ,
 zie hoe mooi ie om de stoterstang is gevormd

En passant ook even de benzine pomp voet vervangen  :zat een barst in en dat gaat je storen . maar wat bleek onderkant zat vast in blok  grr.... Dus met een linkse tap op een staaf M8 gelast een "trekker" gemaakt om daarna met een rood hoofd eea er uit te trekken.

Na 10 keer los en vast zat de beplating pas goed

met linkse tap gebroken benzine pomp steun uit blok gestrokken

Komend weekend naar Kever Winterfestijn om "rubbers " te scoren om alles eea waterdicht in elkaar tezetten zodat we  weer energie voor de volgende actie krijgen  : body op chassis zetten met vier sterke mannen/vrouwen !

gezocht : hulpteam om body te plaatsen

 wellicht is ie in 2012 weer on the road !  we zullen zien en houden u op de hoogte .