BSA parabike deel 2

door Ruud,

Hadden we een paar maanden geleden laten zien wat voor onderdelen we bij elkaar hadden geschraapt om een legendarische BSA para bike na te bouwen, thans zullen we laten zien wat er in de tussen tijd is gefrobeld om een rijdend exemplaar op de weg te zetten.

stap 1 soldeer met koper  2 frame buizen op het achterwiel pad

step 2 soldeer de twee frame helften op het balhoofd buis

 stap 3 soldeer de zadel buis tussen de frame helften

stap 4 maak het scharnier en vleugel moeren

stap 5 monteer het frame vlak op een plaat hout

 stap 6 klem een stevige strip op de plaats waar de scharnieren moeten komen

 stap 7 slijp met een grote flex de 4 frame buizen door ( let op dat dit haaks gebeurd, dat is bij mij niet helemaal goed gegaan ...)

 stap 8 maak 8 stuks lugs buisjes

stap 9 zet de scharnieren ertussen en lasje de busjes vast met CO2 op het scharnier

stap 10 soldeer de lug busjes/scharnier  met zilver vast op het frame

stap 11 soldeer nog 2 fietspomp pennetjes op het frame en  klaar is kees

stap 12 spuit alles in 1 van de 50 tinten leger groen :

tja nu nog even 2 weken wachten totdat de verf uitgehard is want dan kan alles in elkaar.

wat is een leermoment voor de volgende keer :
de rechter achterste frame buis zat iets te kort in het achterwiel padje waardoor het achterwiel scheef in het frame zat .Daar hebben dus na doorzagen van de buis een stukje van 3 mm staf tussen gezet
De scharnieren had ik nagemaakt van Arnold zijn para bike welke gegoten scharnieren heeft. de scharnieren van opgebouwde delen moesten 10 mm langer zijn , dus in de fiets zitten nu de tweede set.
Zoals eerder gemeld zijn de scharnieren niet helemaal haaks in de dubbele frame buizen gekomen. tja met zo'n joekel van flex valt het niet mee om recht en haaks te slijpen.
De aansluiting van framebuizen op de balhoofd buis is een lastige, Ik ben er niet achtergekomen hoe dit bij het origineel is gedaan, zodoende heb ik de buizen geplet om een stuk staf van dezelfde diameter als het balhoofd , echter de hoek is lastig over te nemen. 1 buis was te 2 cm te vroeg gebogen maar dit hebben we met staal plamuur weten te markeren.

pletten van frame buis tbv balhoofd montage

Overal kan je zeggen dat het lastig is om al die kromme buizen en uiteenlopen delen goed haaks in elkaar te kijgen. Een supermal maken is niet realistisch voor een one off.  Zodoende heb ik met timmermansoog en lange strippen en waterpas delen neergelegd en vervolgens vast gesoldeerd.

Tip voor degene die er ook 1 wil namaken : zorg dat je een voorbeeld hebt !  zonder voorbeeld zit je vreselijk te puzzelen om bv de plaats en hoek van het scharnier te bepalen.

Ik moet zeggen dat het scharnier perfect werkt !

hoe is ie nu geworden :

Parabike en BSA fiets in de wei 

Back to the Bicyles

door Ruud,

Begin dit jaar had ik het plan opgevat om een BSA parabike na te maken. Met de huidige prijzen is het niet echt leuk om zo'n fietsje erbij te kopen en het namaken van zo'n basic fiets is goed te doen als je wat soldeer en lasapparatuur in je werkplaats hebt staan.

Van Arnold kon ik zijn para bike wel een jaartje lenen als voorbeeld dus dat scheelt alweer een hoop getuur op internet foto's.

wat is nu specifiek aan zo'n fiets :

• de gebogen frame buizen met twee scharnieren erin
• het ketting wiel met BSA erin
• de "platte" velgen 
• de  remtangen die uit gestanst plaat zijn gemaakt
• de handremmen ook uit gestanste plaat
• inschuif trappers ter voorkoming dat de trappers uitsteken in opgevouwen toestand

Verder is ie lekker simpel met een leren zadel, simpel stuurtje,  geen verlichting en een freewheel achternaaf.

Ik ben er achter gekomen dat er 2 types zijn , het zgn Engelse leger model en het Noorse Leger model. Deze laaste heeft dus wat simpeler vouw scharnieren ( gewoon een stuk hoeklijn met buisjes erop gelast. Deze kan je beter kan namaken dan een gietstuk scharnier.

het makkelijke Noorse scharnier

Inmiddels hebben we een Sparta donor fiets uit de jaren 80 gekocht voor de platte velgen , voorvork, balhoofd deel , zadel pen buis en het cranckstel.  Nadeel is dat er een 3 versnelling naaf inzit dus op de markt in Hilversum hebben we bij de fietsenpik een goed wiel met een freewheel naaf gekocht.

de sparta donor fiets
vnl voor de vlakke velgen 

Bij buurman Bart hingen nog wat ketting wielen in zijn schuurtje: laten die nu overeenkomen met het patroon van de originele BSA ketting wielen. dus uit een stuk staal van 3 mm de BSA letters gezaagd en deze met zilver in het ketting wiel gesoldeerd.

BSA letters erin gesoldeerd en geprobeerd in Arnold zijn fiets

en dit is een originele
 ziet u het verschil ?

Voor de gebogen frame buizen hebben we 16 mm pijp bij Korelaar in Soest gehaald ( 6 meter voor 3 euris !). Buurman Bart heeft ze mooi gebogen bij zijn voormalige werkgever.

4 maal gebogen 16 mm frame buizen
met eronder de werktekening 

het moet worden zoals dit originele frame 

lijkt alleen nog maar even solderen ....

Op de Kootwijker broek beurs hebben we inmiddels een stel mooie handremmen gekocht alsmede een stel trappers zonder reflectors ( we gaan niet voor die inschuiftrappers omdat deze niet sterk genoeg zelf te maken zijn en verder waardeloos fietsen) , en verder een stel mooie zwarte handvatten.

Tis wel constant een overweging hoe ver wil je gaan met het namaken ...je kan je nl heel veel moeite besparen als je een goede look-alike wil maken.  Moet je bv het balhoofd van 1 cm inkorten en de inperslager schalen wegwerken om dat je die het origineel niet ziet ( is een buis die "uitgeperst" is met daarin waarschijnlijk een lager schaal).. moet je de voorvork gaan aanpassen omdat het uiteinde iets anders is qua vorm en constructie ( een inzetstuk ipv een platgeperste buis)  etc.
Moeten we de gebogen frame buizen aan het eind vervangen door een buisdie van 16 mm naar 13 mm uitloopt ( dus een stuk staf afdraaien van 16 naar 13 ...en deze in de 16 mm solderen )

de originele achteras bevestiging

de achteras bevestiging van de donor fiets

zadel klem en buis van "donorfiets 2" 

stuurhuis
1 cm langer dan origineel....

wordt vervolgd 







.