Posts tonen met het label merk AJS. Alle posts tonen
Posts tonen met het label merk AJS. Alle posts tonen
woensdag 21 mei 2014
zondag 13 april 2014
Jos met z'n AJS
Door John
Jos reed al eens eerder mee, was er vandaag weer bij en is hiermee officieel DVMAer. Hij voldoet aan de drie voorwaarden: hij heeft een oude brommer, hij eet appeltaart en hij zeurt niet! Vooral die laatste eigenschap wordt zeer gewaardeerd.
Jos: "Deze AJS 16 MS heeft heel lang in een etalage gestaan en is 99% origineel. Heb wel bijna alle lagers moeten vervangen van o.a. dynamo, magneet en de lagers in het carter (drive-side). Gelukkig waren het big-end lager en de wiellagers nog piekfijn in orde. Verder moesten de draadboom en het Lucas dynamo anker vervangen worden. De lucht in de banden was ook vrij muffig en die is ook vervangen! De foto is genomen in de Ardéche."
Jos is van alle markten thuis en wil ook wel kwijt dat 'het zachtjes schudden van de vrouw op een 90-graden Moto Guzzi V-twin' binnen twee weken leidt tot zwangerschap.
woensdag 8 januari 2014
Dikke pijpen ...
Ze zitten er op! ... er kwamen een smid en een paar enorme stalen buizen aan te pas om ze te buigen maar de uitlaten zitten nu prachtig recht op de AJS van Cris.
donderdag 5 december 2013
Cristiaan start z'n AJS Model 8
Cristiaan had z'n AJS uit 1937 helemaal gesloopt maar gelukkig doet ie het weer!
zaterdag 6 juli 2013
Klaar.......
door Peet
Na enig sleutelwerk is de AJS model 18 nu klaar voor de RDW en een blauwe plaat.......
Na enig sleutelwerk is de AJS model 18 nu klaar voor de RDW en een blauwe plaat.......
vrijdag 8 maart 2013
Wederom een AJS girder sleutelavond
Door John
Terwijl sommige lieden professionele hulp nodig hebben om een vogelpoepje van hun koekblik te wassen steken anderen de handen uit de mouwen en aldus troffen we Cristiaan op donderdagavond in het gezellige sleutelhok in De Oude Schuur druk in de weer met de voorvork van zijn nieuwe AJS.
Voorvorken van vooroorlogse AJS motoren zijn een terugkerend thema op deze druk bezochte website en Peet ging Cris voor in het bewerken van dit fijne stuk mechaniek. Niet dat er veel aan die girders mankeert; de vork van Peet had niet meer nodig dan een paar vers 'geknurlde' ringetjes en naar verwachting zou de vork van Cris's AJS er niet veel slechter aan toe zijn.
De historie van een 75-jaar oude motor compleet achterhalen blijft lastig maar aangezien Cris's motor een 'off the road' versie betreft met zeer geringe slijtage doch een flinke deuk in de tank en een Duitsch typeplaatje houden wij het er op dat de vorige eigenares een oude Duitse boerin was die er alleen op zondagmiddag voorzichtig mee naar de kroeg reed en daar een keer, na het nuttigen van 1 schnapps teveel vanaf gelazerd is, die deuk in de tank tengevolge.... 'scheisse, verdammt nogmal!!!'.
Hoedanook, een voorzichtig mens telt voor twee, dus voorwiel en spatbord werden verwijderd om daarna de strukturele elementen van de vork los te kunnen halen. Cris had een heilig ontzag voor de veer in de voorvork, na verhalen over losschietende veren die minimaal drie keer door de ruimte stuiteren voor zich te boren in de weke delen van een argeloos passerend huisdier maar die angst blijkt ongegrond. Bij het volgen van de juiste procedure (vork gewoon los naar beneden laten hangen) valt de veer vrijwel vanzelf van de motor.
Niet alleen de veer maar ook de andere delen waren vlot verwijderd en een snelle -maar grondige- inspectie leerde dat de vork werkelijk niets mankeert; ik heb professioneel gerestaureerde vorken gezien met meer speling op te assen. Onder het genot van nog een paar biertjes werd de uitstekende conditie van de vork, na eerder genoemde meestal voorzichtige boerin, toegeschreven aan een combinatie van Engels vakmanschap en Duitsch smeervet. Verder werd besloten ons nooit meer in te houden met motoren met een telescoopvork, toch zeker een inferieure constructie en een van de oorzaken van de teloorgang van de Britse motorindustrie en het moreel verval in het algemeen.
Terwijl sommige lieden professionele hulp nodig hebben om een vogelpoepje van hun koekblik te wassen steken anderen de handen uit de mouwen en aldus troffen we Cristiaan op donderdagavond in het gezellige sleutelhok in De Oude Schuur druk in de weer met de voorvork van zijn nieuwe AJS.
Voorvorken van vooroorlogse AJS motoren zijn een terugkerend thema op deze druk bezochte website en Peet ging Cris voor in het bewerken van dit fijne stuk mechaniek. Niet dat er veel aan die girders mankeert; de vork van Peet had niet meer nodig dan een paar vers 'geknurlde' ringetjes en naar verwachting zou de vork van Cris's AJS er niet veel slechter aan toe zijn.
De historie van een 75-jaar oude motor compleet achterhalen blijft lastig maar aangezien Cris's motor een 'off the road' versie betreft met zeer geringe slijtage doch een flinke deuk in de tank en een Duitsch typeplaatje houden wij het er op dat de vorige eigenares een oude Duitse boerin was die er alleen op zondagmiddag voorzichtig mee naar de kroeg reed en daar een keer, na het nuttigen van 1 schnapps teveel vanaf gelazerd is, die deuk in de tank tengevolge.... 'scheisse, verdammt nogmal!!!'.
Hoedanook, een voorzichtig mens telt voor twee, dus voorwiel en spatbord werden verwijderd om daarna de strukturele elementen van de vork los te kunnen halen. Cris had een heilig ontzag voor de veer in de voorvork, na verhalen over losschietende veren die minimaal drie keer door de ruimte stuiteren voor zich te boren in de weke delen van een argeloos passerend huisdier maar die angst blijkt ongegrond. Bij het volgen van de juiste procedure (vork gewoon los naar beneden laten hangen) valt de veer vrijwel vanzelf van de motor.
Niet alleen de veer maar ook de andere delen waren vlot verwijderd en een snelle -maar grondige- inspectie leerde dat de vork werkelijk niets mankeert; ik heb professioneel gerestaureerde vorken gezien met meer speling op te assen. Onder het genot van nog een paar biertjes werd de uitstekende conditie van de vork, na eerder genoemde meestal voorzichtige boerin, toegeschreven aan een combinatie van Engels vakmanschap en Duitsch smeervet. Verder werd besloten ons nooit meer in te houden met motoren met een telescoopvork, toch zeker een inferieure constructie en een van de oorzaken van de teloorgang van de Britse motorindustrie en het moreel verval in het algemeen.
zaterdag 16 februari 2013
Tappets en tappetguides vervangen
door Peet
De cams van de AJS leken wat afgerond. Bij nader onderzoek bleek dat ze waren afgesleten. Daar zou je waarschijnlijk nog wel een heel eind mee kunnen rijden, maar ja, je bent toch lekker bezig; dus vervangen. Op e-bay gustig een vervangend paar gevonden.
De nok is hoger maar dit schijnt de juiste vorm te zijn. Het betekent wel dat de oude nokken erg zijn weggevreten door de tappets, maar dit schijnt vaker voor te komen. (of de kleppen gaan straks hun eigen leven leiden!)
Bij het onderdelenfonds van de AJS/Matchlessclub NOS tappetguides besteld en Cornucopia had nog NOS tappets liggen.
De guides gaan niet makkelijk uit het carter. Wellicht dachten ze bij AJS dat ze zo goed waren dat ze nooit vervangen zouden hoeven te worden...... Maar ze moeten er echt uit omdat de tappets niet op een andere manier te vervangen zijn.
Dus op zoek naar het juiste stuk gereedschap. Lex wilde het uitlenen maar het apparaat in zijn bezit is op het ogenblijk helaas niet compleet. Ik vond het benodigde gereedschap bij een mede clublid van de AJS/Matchlessclub. Hij heeft het zelf gemaakt naar een origineel voorbeeld en noemt het: Klepstotergeleider demonteergereedschap wat natuurlijk een mooie vertaling is van Tappet-guide Removing Fixture. Mooi om via de link te zien hoe hij het apparaat gemaakt heeft.
Afspraak gemaakt, alles in een krat geladen, een paar gevulde koeken mee en op weg naar Jos. Hij blijkt een zeer efficiënt ingericht schuurtje te hebben waar werkelijk alles is te vinden om een middag lekker te sleutelen. Dus aan de slag.... Het gereedschap vastgezet op het halve carter en flink stoken.....
Op de drie foto's lijkt het snel te gaan maar de praktijk was anders. Nadat de guides eruit waren leek alles voorspoedig te gaan verlopen. Maar zoals wel vaker gebeurt, zit iets wat simpel lijkt toch weer wat tegen.
De eerder genoemde vermaledijde ring (voor uitleg van het woord vermaledijde zie het verslag van de BOM Veteranentoer 2012) rondom de uitlaattappet gaf problemen. De ring wordt gebruikt door de valvelifter om zijn werk te kunnen doen. Deze ring bleek enorm lastig los te krijgen. Er was geen keuze, hij moest eruit omdat ik geen nieuwe had en hem dus moest gebruiken. Jos heeft uiteindelijk een soort wigje geslepen en ja hoor: los!
Terwijl we een kop Engelse thee namen lagen de nieuwe guides in de vriezer (alle beetjes helpen). En daarna het geheel weer goed heet stoken en de guides met de tappets in de gaten laten zakken. En dat gaat erg makkelijk en voor je het weet schiet zo'n ding te diep...... dus als de donder weer omhoog drukken.... anders hadden we weer het geheel kunnen uitpersen!
De nieuwe cams lopen soepeltjes tegen de tappets en nu maar hopen dat de klepveren genoeg speling over houden. We zullen het zien...
En dit is weer een mooi voorbeeld van iemand die gewoon voor jou een zaterdagmiddag opoffert om je te helpen om je oude motor weer op de weg te krijgen!
Thanks Jos!
De cams van de AJS leken wat afgerond. Bij nader onderzoek bleek dat ze waren afgesleten. Daar zou je waarschijnlijk nog wel een heel eind mee kunnen rijden, maar ja, je bent toch lekker bezig; dus vervangen. Op e-bay gustig een vervangend paar gevonden.
 |
| links oud, rechts de vervanger |
De nok is hoger maar dit schijnt de juiste vorm te zijn. Het betekent wel dat de oude nokken erg zijn weggevreten door de tappets, maar dit schijnt vaker voor te komen. (of de kleppen gaan straks hun eigen leven leiden!)
 |
| de boosdoeners? |
Bij het onderdelenfonds van de AJS/Matchlessclub NOS tappetguides besteld en Cornucopia had nog NOS tappets liggen.
 |
| boven de inlaatversie en onder de uitlaatversie met een gleuf voor de vermaledijde ring voor de valvelifter |
De guides gaan niet makkelijk uit het carter. Wellicht dachten ze bij AJS dat ze zo goed waren dat ze nooit vervangen zouden hoeven te worden...... Maar ze moeten er echt uit omdat de tappets niet op een andere manier te vervangen zijn.
Dus op zoek naar het juiste stuk gereedschap. Lex wilde het uitlenen maar het apparaat in zijn bezit is op het ogenblijk helaas niet compleet. Ik vond het benodigde gereedschap bij een mede clublid van de AJS/Matchlessclub. Hij heeft het zelf gemaakt naar een origineel voorbeeld en noemt het: Klepstotergeleider demonteergereedschap wat natuurlijk een mooie vertaling is van Tappet-guide Removing Fixture. Mooi om via de link te zien hoe hij het apparaat gemaakt heeft.
Afspraak gemaakt, alles in een krat geladen, een paar gevulde koeken mee en op weg naar Jos. Hij blijkt een zeer efficiënt ingericht schuurtje te hebben waar werkelijk alles is te vinden om een middag lekker te sleutelen. Dus aan de slag.... Het gereedschap vastgezet op het halve carter en flink stoken.....
 |
| geduld is wel een schone zaak..... Gelijkmatig verwarmen tegen scheuren schijnt wenselijk te zijn.... |
 |
| Langzaam, stukje voor stukje naar boven draaien...... en maar stoken...... |
 |
| Hetzelfde trucje voor de andere geleider en voila... ze zijn eruit! |
Op de drie foto's lijkt het snel te gaan maar de praktijk was anders. Nadat de guides eruit waren leek alles voorspoedig te gaan verlopen. Maar zoals wel vaker gebeurt, zit iets wat simpel lijkt toch weer wat tegen.
De eerder genoemde vermaledijde ring (voor uitleg van het woord vermaledijde zie het verslag van de BOM Veteranentoer 2012) rondom de uitlaattappet gaf problemen. De ring wordt gebruikt door de valvelifter om zijn werk te kunnen doen. Deze ring bleek enorm lastig los te krijgen. Er was geen keuze, hij moest eruit omdat ik geen nieuwe had en hem dus moest gebruiken. Jos heeft uiteindelijk een soort wigje geslepen en ja hoor: los!
 |
| De 'karaktervormende' ring zou Hans zeggen........ |
 |
| precies de goede diepte..... |
 |
| die vreten niks meer weg.... |
De nieuwe cams lopen soepeltjes tegen de tappets en nu maar hopen dat de klepveren genoeg speling over houden. We zullen het zien...
En dit is weer een mooi voorbeeld van iemand die gewoon voor jou een zaterdagmiddag opoffert om je te helpen om je oude motor weer op de weg te krijgen!
Thanks Jos!
vrijdag 1 februari 2013
The noble art of 'Knurling'
door Peet
The noble art of Knurling, of het ribbelen van een ring..... The girder voorvork van de AJS 18 is in prima staat. Bijna geen speling op de assen en alles netjes in lijn.
De ringen waarmee je de speling op de assen controleert zijn echter buitengewoon dun. De originele ringen hebben geen ribbels, maar om de speling makkelijk te kunnen controleren worden ook geribbelde ringen gebruikt. Deze 'knurled washers' zijn te koop maar ook zelf te maken. John had aangegeven dat hij daar een apparaatje voor heeft en dus aan hem gevraagd of ik dat mocht gebruiken........
Ondanks dat ik een aantal weken geleden binnen 10 minuten een beitel van John's draaibank voor altijd onbruikbaar had gemaakt kon ik gelijk langskomen om er een aantal te maken. De garage was lekker warm gestookt met de Zibro en ook Hans was gekomen voor de nodige geestelijke ondersteuning. Na een instructie, met de nodige humor van John, lekker aan de slag.
De gladde ring wordt op een pas-gemaakt asje geschroefd en in de draaibank geplaats. Het knurling-apparaatje wordt er daarna tijdens het draaien tegenaan gedrukt.
En dit is weer een voorbeeld van dat er altijd mensen van ons cluppie voor je klaar staan om raad te geven, om te helpen of voor een opbeurend woord (als je tijdens je restauratie weer eens iets onverstandigs hebt gedaan)
The noble art of Knurling, of het ribbelen van een ring..... The girder voorvork van de AJS 18 is in prima staat. Bijna geen speling op de assen en alles netjes in lijn.
 |
| eenvoudige maar doordachte constructie |
De ringen waarmee je de speling op de assen controleert zijn echter buitengewoon dun. De originele ringen hebben geen ribbels, maar om de speling makkelijk te kunnen controleren worden ook geribbelde ringen gebruikt. Deze 'knurled washers' zijn te koop maar ook zelf te maken. John had aangegeven dat hij daar een apparaatje voor heeft en dus aan hem gevraagd of ik dat mocht gebruiken........
Ondanks dat ik een aantal weken geleden binnen 10 minuten een beitel van John's draaibank voor altijd onbruikbaar had gemaakt kon ik gelijk langskomen om er een aantal te maken. De garage was lekker warm gestookt met de Zibro en ook Hans was gekomen voor de nodige geestelijke ondersteuning. Na een instructie, met de nodige humor van John, lekker aan de slag.
De gladde ring wordt op een pas-gemaakt asje geschroefd en in de draaibank geplaats. Het knurling-apparaatje wordt er daarna tijdens het draaien tegenaan gedrukt.
 |
| en daar komen de ribbels........ |
Onder het genot van een biertje en gezellig gekeuvel werd de ene ring na de andere gedraaid. Voor een beginneling gaat er wel enige tijd in zitten: 'Schiet 't al een beetje op Peet, best wel knap hoor ..... acht ringen in anderhalf uur ......'
 |
| een knurled washer in een AJS girder..... |
En dit is weer een voorbeeld van dat er altijd mensen van ons cluppie voor je klaar staan om raad te geven, om te helpen of voor een opbeurend woord (als je tijdens je restauratie weer eens iets onverstandigs hebt gedaan)
donderdag 27 december 2012
Tank AJS
Door Peet,
Na het schoonmaken van de tank zoals hier beschreven staat, sealer erin en gespoten op de inmiddels bekende manier: Motip hoogglans en dan met een pannensponsje weer wat oud maken. Maar een volledig zwarte tank is het niet echt. Origineel was de tank verchroomd, zie de tank van de nieuwe motor van Cris. Maar dat ging met mijn tank niet meer lukken. Er werden echter ook AJS motoren geleverd in 1938 met een zwarte tank en gouden biezen. Dus aan de hand van wat plaatjes een belijning uitgedacht. De basis met blauw belijningtape erop gezet. Dit spul kan erg goed gebogen, uitgerekt, en vaak opnieuw geplakt worden, net zolag tot je de goede vorm hebt. Daarna met liningtape de randen van de blauwe belijning strak afgeplakt. Na het verwijderen van de blauwe tape ziet het er dan zo uit.
De goudverf aanbrengen. Met een wat hard kwastje lijkt het net alsof het er al jaren op zit. Als laatste en paar mooie AJS transfers erop. Wel even een laagje blanke lak over de biezen en transfers anders staat het zo raar als je een keertje morst met tanken......
Na het schoonmaken van de tank zoals hier beschreven staat, sealer erin en gespoten op de inmiddels bekende manier: Motip hoogglans en dan met een pannensponsje weer wat oud maken. Maar een volledig zwarte tank is het niet echt. Origineel was de tank verchroomd, zie de tank van de nieuwe motor van Cris. Maar dat ging met mijn tank niet meer lukken. Er werden echter ook AJS motoren geleverd in 1938 met een zwarte tank en gouden biezen. Dus aan de hand van wat plaatjes een belijning uitgedacht. De basis met blauw belijningtape erop gezet. Dit spul kan erg goed gebogen, uitgerekt, en vaak opnieuw geplakt worden, net zolag tot je de goede vorm hebt. Daarna met liningtape de randen van de blauwe belijning strak afgeplakt. Na het verwijderen van de blauwe tape ziet het er dan zo uit.
Nu nog 'even' het motorblok weer in elkaar zetten met de juiste nieuwe onderdelen zodat 'ie net zo mooi gaat lopen als de nieuwe motor van Cris.
The register of machines of the VMCC
Ooit in het verre verleden, de vorige eeuw, kocht ik op Beaulieu bij de VMCC (Vintage Motorcycle Club ) een boek getiteld:
THE REGISTER OF MACHINES OF THE VMCC
Hierin staan de frame en blok nos. van zo'n 15000 fietsen die destijds bekend waren bij de VMCC. Van ABC tot en met Zundapp! Er zijn bv 3 AJS-en in de VMCC van het type zoals Peet en Chris die hebben:
Op pag. 16 staan bij 500 ohv AF: 4 cc BUR van drie motoren (uit 1936, 1937 en 1938) de frame en blok nummers. AF staat voor eigen frame, 4 voor vier versnellingen en BUR in dit geval voor een Burman versnellingsbak.
Wil jij weten hoeveel fietsen er zijn de bij de VMCC van jou type, jaar etc. geef dan een brul en ik stuur wel wat kopieetjes.
Een goed uiteinde, een mooi begin en een fantastisch motorjaar !
groet
Hans
zondag 23 december 2012
De nieuwe AJS Model 8 van Cris
 |
| Cris met AJS |
Zondagmiddag troffen we Cris op zijn knieën naast zijn nieuwe aanwinst, een AJS Model 8 uit 1937. De motor ia aangeschaft in het verre Hongarije waarna Chas Mortimer niet te beroerd was om het ding op te halen en voor de deur uit het busje te flikkeren.
Cris: "Kijk, ik heb natuurlijk een prima DKW, goed genoeg voor Karl-Heinz om mee naar Stalingrad te scheuren maar laten we niet vergeten dat een stevige vooroorlogse 500cc viertakt meer PKs heeft en ik er ook niet lichter op geworden ben sinds ik niet meer rook, dus deze aankoop is zonder meer verantwoord; je wilt toch een beetje vooraan blijven rijden."
Dit is een zogenaamde Model 8; een 500cc twinport en dan nog met upswept pipes. Bijzonder is al het chroomwerk dat er al heel lang op zit en wellicht origineel is. Ook de lak lijkt correct, net als de Bowden kabels met katoen en de gevlochten bedrading. Verder overal boutjes en moertjes die er uit zien of ze er sinds 1937 op zitten. Misschien dat het voorsparbord niet helemaal klopt, er zit een deuk in de tank en het koplampglas is van Bosch maar het past allemaal bij de machine; niks aan doen, hij is af.
Een fikse trap is voldoende om de AJS te starten en hij loopt prachtig. De komende maanden zal er verwoed gesleuteld worden om alles na te lopen, nieuwe bandjes monteren etc. maar in het voorjaar zal hij er bij zijn om de eerste lammetjes de stuipen op het lijf te jagen.
vrijdag 14 september 2012
Roest.......
Door Peet,
Zoals een aantal van jullie weten ben ik bezig met het opstarten van een AJS 18 en nu ben ik aangekomen bij de benzinetank. Op zich is deze goed maar aangezien hij toch moet worden overgespoten (er blijkt verf op te zitten die oplost in benzine!) wilde ik de binnenkant ook maar gelijk aanpakken. Er bleek een flinke laag opgedroogde brandstof in te zitten en iets wat op een oude coating over roest leek. Dus aan de slag: rustarrestor-roestoplosser erin. Dit spul werkt buitengewoon goed op bouten etc. Tank gespoeld, bouten en moeren erin en schudden maar. Resultaat was niet helemaal wat ik had gehoopt. Het zag er wel ok uit maar je zag nog pitten gevuld met wat roest zitten. In een poging om alles nu echt helemaal schoon te krijgen heb ik de boel aan de acculader gehangen......
Het is wel oppassen geblazen met het gas dat vrijkomt. Dit is zuurstof en waterstof. En volgens berichten op het internet in precies de goede verhouding voor het beruchte knalgas. Dus kijk uit in je schuurtje of garage: goed ventileren voordat je het licht aandoet en zet een eventuele vriezer of koelkast uit.
Na een dag zit er op de spijkers een laag roest. Het is geen stevige roest en gaat er makkelijk af. De roest heb ik regelmatig verwijderd, water bijgevuld en de spijkers daarna weer gewoon in de tank gehangen. De spijkers worden langzamerhand steeds dunner. Om de drie dagen het water met soda, na goed schudden, vervangen. Dit schijnt niet nodig te zijn maar er kwam wel erg vuil roestwater uit. Gisteren was de tank al vrij schoon. Ik laat het nog een paar dagen borrelen en dan moet het genoeg zijn. Of het uiteindelijk een goede manier is om je tank te ontroesten en of ook alle hoeken bereikt worden moet nog blijken, maar voorlopig ziet het er goed uit.
Nog een tip: de tank zo opstellen dat de opening op het hoogste punt zit zodat de gassen en eventuele smurrie uit de tank kunnen en zich niet ophopen bovenin. En zet er iets onder........
Zoals een aantal van jullie weten ben ik bezig met het opstarten van een AJS 18 en nu ben ik aangekomen bij de benzinetank. Op zich is deze goed maar aangezien hij toch moet worden overgespoten (er blijkt verf op te zitten die oplost in benzine!) wilde ik de binnenkant ook maar gelijk aanpakken. Er bleek een flinke laag opgedroogde brandstof in te zitten en iets wat op een oude coating over roest leek. Dus aan de slag: rustarrestor-roestoplosser erin. Dit spul werkt buitengewoon goed op bouten etc. Tank gespoeld, bouten en moeren erin en schudden maar. Resultaat was niet helemaal wat ik had gehoopt. Het zag er wel ok uit maar je zag nog pitten gevuld met wat roest zitten. In een poging om alles nu echt helemaal schoon te krijgen heb ik de boel aan de acculader gehangen......
onder spanning gezet........
Het werkt alsvolgt: de tank wordt gevuld met water met daarin opgelost soda (gewone schoonmaaksoda) volgens mij maakt het niet zoveel uit hoeveel soda je oplost. Een beetje uitproberen kan geen kwaad. Op een volle tank vijf à zes volle lepels werkt met de spanning van mijn acculader goed. Bij de eerste poging heb ik er 'voor de zekerheid' maar flink wat extra soda ingedaan. Resultaat: wel erg heftig geborrel.....
Sluit een acculader aan met de negatieve aansluiting aan je tank en de positieve aansluiting aan iets van ijzer dat je in de oplossing hangt. Ik heb voor het ijzer vijf spijkers gebruikt en die door een deksel van een spuitbus gestoken. Dit voorkomt tevens dat de spijkers de tank raken en sluiting veroorzaken, dan werkt het namelijk niet. Het ijzer schijnt als een soort donor te werken en tevens de roestdeeltjes aan te trekken.
pas op: knalgas......
het lijkt wel meer dan het is........
Na een dag zit er op de spijkers een laag roest. Het is geen stevige roest en gaat er makkelijk af. De roest heb ik regelmatig verwijderd, water bijgevuld en de spijkers daarna weer gewoon in de tank gehangen. De spijkers worden langzamerhand steeds dunner. Om de drie dagen het water met soda, na goed schudden, vervangen. Dit schijnt niet nodig te zijn maar er kwam wel erg vuil roestwater uit. Gisteren was de tank al vrij schoon. Ik laat het nog een paar dagen borrelen en dan moet het genoeg zijn. Of het uiteindelijk een goede manier is om je tank te ontroesten en of ook alle hoeken bereikt worden moet nog blijken, maar voorlopig ziet het er goed uit.
Nog een tip: de tank zo opstellen dat de opening op het hoogste punt zit zodat de gassen en eventuele smurrie uit de tank kunnen en zich niet ophopen bovenin. En zet er iets onder........
zondag 15 mei 2011
Abonneren op:
Posts (Atom)