De nieuwe aanwinst van de vrouw van Cris

Door John

Woensdagavond troffen we ons jongste lid wederom verwoed sleutelend in het gezellige sleutelhok in de oude schuur. Tot onze verbazing was het onderwerp van zijn aandacht niet de nieuwe AJS maar een Honda brommer uit de 70er jaren. Cris: "Uiteraard was ik liever bezig met de AJS maar 'she who must be obeyed' heeft besloten dat de Honda eerst af moet, dus dan doe ik dat maar. Ach, ik kom nog goed weg, sommigen van de leden moeten een waterpomp voor de moestuin van de vrouw repareren".

De Honda is een prachtig groen apparaat, hij start probleemloos en de viertakt-motor loopt als een zonnetje. Je kan even twijfelen aan iemand die er voor kiest met Cris samen te wonen maar haar keuze voor deze brommer stelt ons weer geheel gerust.

De revisie verloopt voorspoedig, niet meer dan wat schroeven aandraaien, een nieuwe band en nieuw achterlicht. We geven het niet graag toe maar de kwaliteit van deze brommers is zeer hoog. We zouden moeten overwegen om er allemaal een te kopen en daar de volgende 'Need for Speed' naar Isle of Man mee te rijden, dat scheelt ons onderweg dagen sleutelen. Zie de video hieronder voor inspiratie.

Antiek op Kreta

Door Ruud

Afgelopen week is uw DVMA reporter in Kreta behalve veel zon, souvlakis, uzo's, toeristen, aardige Grieken en "Europese investering projecten"  (waar de Grieken zich de komende decennia  zich blauw aan terugbetalen)  ook nog wat rollend materieel van onze DVMA interesse tegengekomen.

Wat de fiets is voor een Nederlander is de brommer voor een Griek. Remember de slogan "you meet nice people on a Honda "  is in Griekenland nog steeds van toepassing.
Jaren geleden reed iedere Griek op een Honda Cub ( the greatest Motorcycle ever !) , thans is deze deze vervangen door een moderne Honda. Gelukkig rijden er nog aardig wat jaren 70 modellen rond. De een wat meer origineel dan de ander. De mooiste zijn wel de ongerestaureerde met waar dan een oude Griek op rijdt met een valhelm uit de jaren 70 met erop een klep van een pet opgeplakt met duc-tape( heeft Leo Schuil daar zijn voorraad helmen verkocht ?)

C90 en C70 van twee liefhebbers
de achterste heeft al een replacement blok

Het lijkt de test wel om te zien wat je
allemaal kan vervoeren op een Honda

Afleveren en op naar de volgende klant

The greatest motorcycle ever  test !

een heerlijk "schrale" cub 

Op het gebied van motorfietsen hebben we slechts 1 BMW boxer in het voorbijrijden gespot, 1 x motor blok BMW 250 CC als snuisterij in een bar, talloze te nieuwe Vespa's scooters en 1 heuse Royal Enfield zoals in bijgaande foto te zien is.

model onbekend 

Op het gebied van auto's is Griekenland mi helemaal niet interesssant maar toch kwamen we een "project" tegen waar een Breul of Schmit het helemaal nog warmer dan het al was van zou krijgen :

Bij het nog gesloten restaurant van de Duitse WOII ere begraafplaats Maleme stonden de resten van een  een Willy's Jeep. Om het eea tegen de weersinvloeden te beschermen was nog een stuk golf plaat aangebracht

Willy right side

Willy front side

Thans terug in Nederland hebben we weer veel zin om de Triumph TRW  en Karmann Ghia rijdend af te gaan leveren deze zomer !

Geflambeerde Black Bomber

Door Ruud

We hadden het er ‘s middags nog  over tijdens de “sparkplug -swap” in Eemnesser polder; benzinekraan dicht doen tijdens starten dan houd je de schade beperkt als eea in de fik gaat.

Welnu ik ’s avond weer aan de gang met de Black Bomber: bobine aansluitingen  omdraaien, rotor 180 graden draaien (ja dat kan dus dmv vervroegings mechaniek). Allemaal niets, bougies los en kijken of ie wil vonken / iets ontbranden en zowaar blauwe ringetjes bij het bougie gat. Maar ik was ook al met remmen reiniger in bougie gaten bezig geweest dus daar ging de rechter cylinder met alle remmen reiniger in vlakke ribben in de fik! Het leek wel het flamberen van een gerecht in een restaurant.  Ik blazen, tja dan blaas je die troep naar de andere kant. Enfin het was gelukkig niet zoveel remmen reiniger en het is flink vluchtig maar het werd  bijna  de restauratie van de B29 "Bomber"  op de Noordpool.

(zie op Youtube  hieronder en neem even 55 minuten de tijd om deze geweldige documentaire te kijken)

Inmiddels heb ik de BB  aan de praat gekregen : ontsteking stond op 5 mm na-ontsteking ipv voor-ontsteking. Ik moest de ontstekings  plaat in de uiterste stand voorbij de stel inkepingen zetten …  ik denk dat ik de nokkenas ketting een schakel te laat heb gezet (kruk as versus 2 nokken assen dat krijg je als je krukassen met spiebanen en dus bijbehorende merktekens op de rotor uit een ander bouwjaar gebruikt …. (had ik met mijn spartaatje van 1938 idem …)

16 October 2012 : inmiddels de nokkenas ketting los gehaald  want er bleek toch een verschil van 10 mm op het vliegwiel en nokkenas kenmerken te zitten . Na 1 uur puzzelen bleek dat je de ketting over de nokken as tandwiel  moet opschuiven ipv de ketting over de krukas tandwiel. Het krukas tandwiel is klein en het  daarop gemonteerde vliegwiel groot waardoor 1 tand verschuiving lijdt tot 10 mm. Het nokken as tandwiel is groot en de merktekens zitten op een kleinere ring en als je die een tand verschuift kan je in veel kleinere stapjes werken ....  moet je net weten. (test van de middelbare school met tandwielen : welke draait sneller...). had ik alles lekker vast gezet en schakel vast geklonken dacht ik : laat ik voor alle zeker heid even controleren door de krukas rond te draaien. Bleek dat ik een  giet uitstulping als merkteken had aangezien ...tja dat heb je met dubbel focus brillen en weinig licht. Kon de schakel weer los. Eerst nieuwe schakels bij David Silver spares besteld. Ik heb de indruk dat de nieuwe schakels harder zijn, er brak een stukje af en ze wilde slecht stuiken ....ze waren wel van een andere productie batch dan de vorige die wel lekker gingen.
Dus alles in elkaar trappen en niet lopen gr........ toch weer met lampjes voorontstekkings tijdstip aan de gang en uiteindelijk de bobines weer  verwisseld en contact punten nokken as weer 180 graden gedraaid. toen deed ie het weer .
Toen de nokkenas eraf lag had ik ook de carburateurs  gelijk op het oog afgesteld (stationair en het open gaan gaan van de gas schuiven tegelijk)
Er moet een vacuüm aansluiting op de carburateurs zitten om meters op aan te sluiten : ik kan ze niet vinden (of zijn het die 2 mm dikke uitsteeksels met een klein gaat op de zijkant van de carburateurs.
Enfin hij liep redelijk (nerveus) maar na 100 meter een ging de toerenteller gieren in zijn huis.
Eerst maar eens een goede accu regelen want met 4 volt ipv 12 volt wil ie natuurlijk niet goed stationair lopen. En de benzine kraan moet een nieuw rubbertje hebben , nu blijft het uit de kraan lopen en das niet fijn zo'n garage met vreselijke benzine  damp.

Impressie  van rondje door de straat :

• als ie start start ie in 1 keer.
• rijdt wat nerveus ivm hoge toeren wat wij niet gewend zijn.
• twee carburateur zijn nog wat in onbalans
• Licht fietsje
• voorrem is nog wat sponzig ( van die dubbele armpjes in 1 grote trommel dus afstelling is prut
• neutral lampje doet het niet als motor  staat te "rammelen)
• effe wenne van hoe zitten hier de versnellingen ? mi heb ik deze variant nog niet in mijn verzameling (links 1 naar beneden en de rest om hoog )
• voorband loopt aan zit mi a symmetrisch in vork

Dus we hebben nog wat te doen om 'm te tunen, maar toch leuk dat ie na 30 jaar weer tot leven is gebracht!

ketting-maten-schakels

Door Ruud,


Afgelopen weken  bezig geweest een nokkenas ketting voor de BlackBomber te scoren....
Ik had ergens gelezen dat het een 219 ketting was , blijken die dingen op karts te zitten, dus dat zou een makkie worden....
Krijg je eerst de vraag wat is nu een schakel ?    mijn beleving van een "schakel"  is de eenheid die repeteert...dus dat worden 2 pennen en 4 plaatjes... nou Kobo in Groningen gebeld voordat ik met een verkeerde ketting kwam . je moet de pennen tellen , dat zijn de schakels ...weer wat geleerd. 
Dus een 219 besteld en geen 219H want die is breder. schakels erbij en maar afwachten .


heerlijk dat bestellen via het web !

Vrijdag een fikse "doos" met de koerier ontvangen , zit een Tsjechische kart ketting  in mooi goud en 128 "schakels"

links een echte 219
 rechts een Honda 219 -0.6 mm

 Tja hij is wel wat dikker en dat past in de kop niet echt lekker , ze hebben natuurlijk een 219 H gestuurd denk je dan nog. Toch maar weer meten met de tabel van Kobo en een copy van een Malaysia chain spec .
Blijkt dat het wel degelijk een 219 is maar die Honda is grrrrrr .6 mm smaller ...

Toch maar weer een originele bestellen ???  want die hebben ze wel liggen bij CMSNL in Almere .







de "BB" methode

Door Ruud,


Hoi Lex,
hebben jullie zo'n "pijpsleutel" met 4 pennen om de moer van een honda brommer(CD50) koppeling los te draaien ?

originele honda sleutel
past volgens mij ook op de CD450 olie pomphuis
ivm met twee maten

Hallo Ruud,
Dat hebben wij 15 jaar met een beitel gedaan. Op zijn Breuls dus!  Maar het werkte perfekt. 



Breul repair tooling


Na even "voor"denken ipv nadenken  (uitdrukking van wijlen Gert Jongerden) hebben we een oude pijpsleutel uitgevijld wat voor de paar keer dat we 'm nodig hebben prima voldoet

El Cheapo tooling

Voor het los krijgen van de schroeven op het koppelings huis hebben we noodgedwongen ook de BB methode (Breul Beitel dan wel flinke "stoten " moeten toepassen ...
Beginnend met pneumatische slagmoer sleutel, daarna gewone slagmoersleutel gevolgd door uitboren met zo'n  "geweldige" kruiskop uitboor-boor leverde geen resultaat. Uiteindelijk een gleuf met de Dremel erin en dan met een beitel en een paar flinke 'stoten" kwam ie los .  Bij montage gaat er een nette RVS inbus schroef in ! zie ook de link C90 waar eea uitgebreid in beschreven staat .

weerbarstig kleine ding !

The lesser the besser (50cc)

door Ruud

 

In het kader van "je moet er vroeg bij zijn", zijn Joris en ondergetekende zich 6 maanden geleden gaan orienteren op het klassieke brommer aanbod. Joris wordt nl over 2 jaar 16 en restaurateieprojecten duren lang...
Na vele Zundaps, Kreidleirs, Puch enzo kwam langzamerhand het merk van de reizende zon in zicht. De Honda cub staat tenslotte op nummer 1 van de top 10 motorfietsen alle tijden .

 

 

 

De C50 is helaas een dames /scooter modelletje dus een SS50 of CD50 is dan het alternatief

 

 

Weet u de  slogan uit de70-'s ?

 

 

 

Laat de CD50 nu erg veel op mijn CB450 blackbomber lijken .... 

Vorige week stond ie dus nog te koop , maar na 3 dagen was ie reeds in ons bezit !

 

 

CD50 uit 1974

 

Tom, de vorige eigenaar, kon 'm niet meer bekostigen en wilde er na 3 jaar tuffen van af. Er zit een Chinees nieuwe blok in ( het oude blok bleef bij versnelling 2 hangen , maar dat gaan we wel even oplossen). Natuurlijk liep ie niet maar na een uurtje zoeken bleek dat de contacten op de electronische ontsteking de geest hadden gegeven. Enfin even nieuw solderen en hupatee de brommert deed het weer 



contacten solderen



Helm op en dus gaan met de brommer .....Ik moet eerlijk bekennen dat ik nooit op een brommer heb gereden, ben nl begonnen met een auto daarna een Harley van 750 cc en ben geleidelijk afgegleden naar het lichtere spul. Het rijdt fantastsch zo'n viertakt brommer , jammer dat er geen 5 versnellingen opzitten want dan was de 60 km door het polderlandschap helemaal fantastisch !

Thans begint het opknappen van de maschientje.

De schokbrekers zijn natuurlijk na 40 jaar gaar, vol met bagger olie en de spatbord bevestiging op de alu voorpoten zijn natuurlijk afgebroken maar met ALU soldeer en veel geduld en warmte hebben we de twee delen weer aan elkaar gekregen

 



afgebroken steun



Gesoldeerd met ALU



voorpoten met 40 jaar oude "olie"



Opknap actties gedaan :


lamporen uitgedeukt en originele koplamp opgeknapt,
gespoten met metallic blauw van de Halfords
zijknipperlampen in Thailand besteld



 



jiffy stand gemaakt van een drijfstang
 uit een pneumatische zuiger
middenbok zwart gemaakt



 

Kek spiegeltje gescored van de Wormerveer Beurs



uitgeleuterde spiegel montage van
een helicoil en bout voorzien



 



nieuw zadel dek met daaronder
opgeknapt stalen zadel pan



 



6Volt lampen ipv 12 Volt  in de teller gezet



nog met deuk !

 



deuk in voorspatbord eruitgehaald



 



voorrem kabel weer gangbaar gemaakt



 



ketting kast uitgedeukt




boven het gat zat de boel flink in elkaar door
waarschijnlijk wat flinke klappen met een hamer




schildje van 2001 gemonteerd



 



nieuwe handgrepen



 



leuke sleutel hanger van VMC



 



nieuwe rubbers
beugel voor claxon gemaakt



 



rammelend aard contact in lamp doorgesoldeerd



"ready for the road "

 

Het was dus een leuk herfst project met weer nieuwe brommer parts suppliers zoals :

• Loef Houten
• Rovaza Soest
• Leertouwer Soest

 Op het lijstje "to do" staat nog :

• originele  blok demonteren en de 2e versnelling maken
• Spaken en alle bouten blauw galvaniseren

Honda Black Bomber progres Mei 2011

Inmiddels zijn we 2 maanden verder met de Honda CB450K0 restauratie en restaurateur en zijn  toeleveranciers hebben niet stil gezeten !

Het bestellen van drijstangen en zuiger via Ebay was niet zo succesvol ( Franse meneer kon drijfstangen niet vinden etc etc) Een vraag advertentie op marktplaats bracht de oplossing. Thijs uit het oosten van het land had in zijn verzameling van 7000 zuigers op zijn zolder de juiste CB450 modellen liggen , naast nieuwe drijfstangen en bigend rollen !  Honen van de cylinders heeft ie ook gedaan . Dus het aandrijf gedeelte van de Honda is op wat kleinig heden na compleet.

nieuwe 1e overmaat zuigers

Na maanden demonteren , draaien , vijlen , poetsen heb je dan een kist met bouten , moeren en kleine onderdelen  die een corrosie bestendige behandeling moeten hebben.  Zo'n Honda heeft niet zoveel boutjes enzo dus word de partij aangevuld met veroeste sleutels van Solexen , hout draaibouten, veren, scharnieren en alles wat je maar mooi glanzend blauw wil hebben . Met 2 weken doorlooptijden 50 euro  (Rondo in Weesp) ben je daarna helemaal in de gloria met een kist juwelen .(en jawel we hebben weer eea vergeten ...)


blauw zink op alle ijzerwerk

  De derde toeleverancier is de bekende poederaar in Nijkerk. Naast alle Honda onderdelen ook de verwarmings potten van Karmann, voetsteunen accubak van Rhonyx en Harley erbij gedaan. Ook een  fiets rekje wat zilver grijs moest bij de "dozen schroot "  gevoegd. Het meeste werk is de voorbereiding om alle gaten en schroefdraden af te doppen zodat je nader hand niet vreselijk aan  pielen ben om de coating te verwijderen.  Hadden we nogal wat moeite in het verleden met de doorlooptijd bij Gerritsen in Nijkerk  deze keer was het redelijk binnen de afgesproken tijd van 2 weken . Ook de dikte van de verf was heel netjes .
we hadden gekozen voor "de Heus" metallic zilver voor spatborden , en voorpoten , de overige onderdelen allemaal glanzend zwart. Nou dat de "heus"  zilver  daar ben ik nog niet helemaal uit, ik vind het te grijs .....opnieuw laten doen ?



"doos zwart"



"doos zilver"



de garage is vol : dus in de huiskamer assembleren ...

resultaat : hebben we alles terug ??

Zaken de nu aandacht vragen zijn :  voorpoot die vorige eigenaar heeft mishandeld met een banschroef ..(buis is ovaal )  dus afslijpen en hardchromen  bij fa Monne in Wormerveer. De kilometer  teller doet het niet , alles al uit elkaar gehaald , speling van asjes weg gehaald , maar hij krijgt geen magnetisch koppeling ..viel tot overmaat het ding uit mijn handen en is de wijzer verbogen gr.......

De wielen hebben we opgepoetst en gepolijst dus dat ziet er weer kek uit (ook nieuwe lagers gekocht bij een wasmachine boer (6305 zz zal wel in de Zannusi zitten)

Helaas in barneveld geen banden man want die had ik eigenlijk moeten kopen op vehicle maar het regende die avond dus dachten we komt wel...

oh ja we hebben de tank al 3 keer zwart gespoten maar hij is nog niet lekker glad dus als het windstil is en droog nog maar een keer in de tuin doen

wordt vervolgd