Achter de Geraniums ...

Door Ruud,

Vanochtend 80 % van de BSA M20  bij Henk Koster in Hilversum gebracht om te stralen: volgende vrijdag klaar. Dus nu wat tijd om even wat anders te doen zoals koffie drinken bij Peter die helemaal Royal Enfield fanaat is. (net zoals die andere Peter in Zeeland).

Peter woont in een voormalige bakkerij waardoor ie een knoert van een opslag ruimte heeft en tevens een behoorlijke woonkamer waar een aantal maanden geleden slechts 1 Enfield lekker stond te staan en te lekken in een keurig bakje. deze laatste zin op verzoek gecorrigeerd naar :
De Interceptor staat vrijelijk de vloer te impregneren met versnellingsbakolie. De vlek groeit ca 3/8" per jaar.
Geen aantijgingen betreffende burgelijke bakjes svp !

Doch deze morgen werd ik prettig verrast door de aanblik van  een fantastisch mooi rood cafe racertje wat achter de geraniums tegen de verwarming stond te pronken !

Het was een kadootje  onder de kerstboom voor zijn vrouw Marjan.

lekker achter de geraniums staan 

geld voor alle betrokken partijen !

Het is een zgn Continental met een 250 cc unit blok uit 1965. De tank is van polyster en heeft eerst een nieuwe coating nodig voordat de hedendaagse benzine erin kan.  Maar dat gaat allemaal gebeuren na het Normandie feest want dat nadert met rasse schreden en ook Peter is met een behoorlijk Enfield project bezig.

Het leuke is wel dat in India thans  ook een Enfield Caferacer wordt geproduceerd die gebaseerd is op de Continental van 1965 .

ca 50 jaar later uit India

BSA M20 parts galvaniseren

Door Ruud,

Na 3 maanden vijlen, draaien, hameren, lassen, passen en meten hebben we alles klaar voor de volgende stap:  finishing van alle parts.

Gisteren een bak vol naar Ronde in Weesp gebracht om alles "blauw" te laten verzinken.

wat veel onderdelen van zo'n motorfietsje

Naast de BSA M20 parts ook  remleidingen van Kever, Volvo en Triumph Trident, kofferbak slot van Karmann, verscheidene slangen klemmen etc etc erbij gedaan. De oplettende kijker ziet ook bus van een Norton bak erin liggen.

Over 2 weken is het klaar en dan is het altijd maar afwachten of alles weer terug komt ....

Webb vork treffen 2014

Theo informeert ons per email dat het volgende Webbvorktreffen plaats vindt op 12-14 september 2014. In Vierhouten op de Veluwe, zie de website www.webbvorktreffen.nl voor verdere info.

Ik neem aan dat Theo een 'girder' vork treffen bedoelt, anders zijn er niet zoveel motoren in onze club die mee mogen doen. Norton (bijvoorbeeld) gebruikte girder vorken van het merk Webb tot 1931 maar monteerde ook wel eens een Druid girder vork. Na 1931 monteerde Norton girder vorken van het merk Norton die dus onder eigen beheer gemaakt werden.

BSA M20 carter en magneet freeswerk

Door Ruud,

Naast de vele goede en degelijke ontwerpen heeft de BSA M20 ook wat mindere zaken.
Het ontwerp van hoe de magneet met dynamo op /aan het blok gemaakt wordt is wat zwak.
In principe is het een vlakke ondergrond waar de magneet op rust. Op het holle stuk van de magneet rust de dynamo. Op zich allemaal prima maar dan gaat het fout : de hele handel zit met een tweedelige slangenklem op het carter vast gesjord.  Dat klemt nog redelijk als je zorgt dat de boel niet naar links /rechts en van voor naar achteren kan gaan. Daar ging het echt fout bij de ontwerper want dan moest je weer extra afsteun vlakken op het carter gaan freezen. Dus dacht Joe Designer : als ik nu pennen in de magneet steek en die overgaan in halve maan spies die vallen in 4 spie banen in het carter ....dan zakken die manen wel weg in die spiebanen .....

Tja bij onze M20 is de slangen klem wat los geraakt en toen is de magneet op het carter gaan klapperen zodat het alluminium van het carter is ingeslagen ( ca 2 mm) de spiebanen waren uit geslagen, de magneet voet was uitgeslagen kortom een puinhoop....

Pat heeft indertijd bij Frans H (voorzitter van de BSA club) een ander carter gekocht echter dit is een WB serienummer ( Burger dus...) en geen WM van Military) en zonder carter ontluchting ..dus was de uitdaging om toch het originele carter te gebruiken.

En soms komt alles tegelijk : onze Sjaak had een freesbank gekocht en Sjaak had ook een oliebollen feest dus bood ie aan dat ik wat eerder kon komen om een frees feestje voor twee te houden !

En het was zo'n succes dat de eerste buurman zich al meldde na 15 minuten met de vraag hoe lang het ging duren .Want hij had ook wat liggen of was het dat ie rustig op de bank wilde liggen ...

Keurig op tijd voor de oliebollen fuif hadden we het carter (nadat ik zaterdag een dikke plak aluminium met argon en mijn CO2 lasapparaat met ALU draad van 0.8 mm erop had gelast ) vlak gefreest. Tevens sleuven van 8 mm er nieuw in gefreest. Daarna de magneet 1 mm platter gemaakt zodat ie lekker vlak aansluit.

De freesbank van Sjaak is een echte aanwinst voor de DVMA !

carter vast klemmen op hoekstuk van 20 mm dik

met creativiteit magneet vast klemmen op hulpstuk

onze bijna 60 jarige Sjaak met zijn nieuwe kado 

en de buurman helemaal jaloers op het geweldige geluid !

vlak stuk met 4 x sleuf van 8 mm

tenslotte mangeet huis vlakken
we vullen het op met een plaat van 1 mm dik

En de oliebollen waren ook heerlijk...die SAE40 geeft een heerlijk aroma aan de meelbak producten !

Vandaag maandag 20 januari verder aan de gang :
Het magneet/tandwiel  lijnt perfect met het grote tussen tandwiel ( heb ik even van het andere blok afgehaald...pffff ik dacht nl dat eea helemaal scheef zat want dat doorvoer gat van de magneet as is wat ovaal omdat het scheef is gaan hangen. 

Meer goed nieuws :  ik heb twee van die spietjes met 8mm stompjes voor  in de magneet gemaakt ging helemaal goed maar we hebben de twee sleuven aan de zijkant niet ver genoeg doorgefreest ....ze moeten nog ca 10 mm verder het andere carterhelft in. 

Gelukkig zit het carter nog in de hulpstandaard dus moet eea weer ergens onder een freesbank gezet worden.

Wordt vervolgt !

Convertibles in de USA

Door John

Groot!

Afgelopen week mocht ik naar een congres in Palm Springs en daar kun je alleen komen door te vliegen naar Los Angeles en met een huurauto verder te gaan. Omdat ik de vorige huurauto (een Skoda) gesloopt heb besloot men nu iets beters voor mij te huren. Omdat in Amerika een Toyota evenveel kost als een Ford Mustang werd het een Mustang!

Onderweg

Heerlijke auto! Het ding is echt groot met een 3.7 liter V6 motor met 305 PK; dan kun je een beetje door rijden, bij ieder stoplicht gaat hij er met piepende banden vandoor. Volgens TopGear heeft hij een slechte wegligging maar waarschijnlijk alleen als je er als een idioot mee over een vliegveld scheurt want ik merkte er niks van.

Joshua Tree National Park

Het is natuurlijk een banaal ding; heel groot en knalrood. En een 'convertible' ofwel cabrio. Nou is een cabrio eigenlijk helemaal niks. Het grootste probleem is het dak dat altijd vocht doorlaat en zowel gesloten als open een enorme herrie produceert. Verder is het een misverstand dat het 'lekker fris' is in een cabrio; dat is zelden zo. Meestal is het te koud waardoor je te warme voeten krijgt door de verwarming maar een koud hoofd. Of het is te warm waardoor je in de felle zon zit te verbranden in de file en plakkerig en met een rood voorhoofd uit de auto stapt. In ieder geval is je haar vetter dan ooit geworden door een combinatie van zonnebrand, dieselrook en stof.

Maar in zuid Californie waar niemand je kent, iedereen in een belachelijke auto rijdt, de benzine niets kost en het nu 25 graden is, is het een aanrader! Het enige probleem is dat je moet kiezen tussen een Mustang en een Camaro voor hetzelfde geld!

BSA M20 pannier bags, canvas grips

Door Ruud,

Van de week de pannier bags van leren hoekjes voorzien.
Pat had ooit bij de dumpstore in Soest van Dick twee ransels uit 1944 gekocht om op de WM20 te hangen.
mooi nieuw en dus lekker stug materiaal.  Eerst de flappen aan de achterkant van de ransels  met een scalpel verwijderd. Dan uit een jaren 70 schooltas 4 dezelfde stukjes leer snijden. Daarna uit een messing plaat van 1 mm drie hoekjes voor de binnenkant gemaakt en daarna het grote meten en gaten meppen in de tas . Ik heb gelukkig een voorbeeld tas van de Triumph TRW. Deze originele tassen heb ik ooit 35 jaar geleden nieuw gekocht bij Jopies dumpstore in Hilversum. Hij had een stapel van 1 meter van deze nieuwe tassen liggen, tja ik was helemaal in de Harleys en niemand was op dat moment geinteresseerd in Engelse motorfiets tassen....
Vervolgens met popnagels ipv klink nagels de hele handel in elkaar zetten.

1944 ransels

leren hoekje uit schooltas

 hoe maak je de hoekjes :

je begint met leer (ca 2 dik) van 115 x 115 mm

dan wat hulp lijnen tekenen en de blauwe stukjes eruit snijden
je vouwt op de hulplijnen de punten naar binnen

messing driehoek aan de binnenkant van (60x60) /2mm 

Rest nog de drukkers in de driehoeken te zetten die de tassen op het frame moeten vasthouden. En we moeten nog  een setje straps maken uit wat jaren 40 "trekbandjes".


Ome Lex had op ebay een setje canvas grips voor zijn Matchless gescored.  dus hadden we een mooi voorbeeld om na te maken ( er staan geen c-tjes op ....)
Dus uit wat lagerbussen en knel fetting moeren konden we meteen voor de BSA en mijn Matchless wat ringen draaien volgens onderstaande tekening

Uit een oude ransel gaan we het canvas halen en we stikken het om met een stukje afzoomband wat we bij Oma uit de naaiwerkspullen gaan opsnorren. Helaas kunnen we het niet echt zo netjes dicht naaien als de originele maar met 2 componenten lijm plak je eea keurig vast en tegen elkaar .

de originele plak instructie luidt :

1. Before using glue please try a “dry run” first to ensure fit, it will be a close fit!
2.  An epoxy resin such as “araldite” is recommended
3. Make sure the handlebars are clean from grease and oil
4.  Fit the stitching underneath ( if present)
5. Put a small amount of glue inside one ring and over the twist grip shaft , slide the glued ring on the sleeve making sure excess glue does not reach the twist grip
6.  Slide the sleeve and ring on the twist grip shaft leaving a 1/16 inch (1.5 mm) gap near the body so the ring does not rub.
7. Put a small amount of glue inside the second ring and slide onto the sleeve.

4 mooie voor eeuwig trouw ringen ...

BSA M20 skid plate, field stand, number plate, lamps

Door Ruud,

Tussen de kerststollen en oliebollen wat items gemaakt voor de M20 te weten :

Pantser plaatje ( het is een tje als je 'm vergelijkt met die van een Harley welke geperst is uit een 5 mm stuk staal plaat.  De BSA gebruikt een stukje plaat van 2 mm wat we uit de schuur van buurman Bart viste ! Na een prototype uit pizza doos en 1.5 mm dik staal en een hoop plaatjes kijken hebben we toch een stevig ding in elkaar gezet :

2 mm plaat en 4 hoekbeugels

voorkant met beugel op frame gezet ala Henrie zijn M20

Nummerplaat en lamp houder , deze hoort wel niet op de M20 van 1942 maar ik vind zo'n plaat met twee boutjes op het spatbord er niet uit zien en verder hadden we toch geen originele lamp dus de mal van Matchless model weer gebruikt en 2 uur later heb je van een  1 mm zincor toch een mooi plaat houder

omslaan en een flappie eraan lassen

met wat passen zit ie haaks en in het midden tussen de rekjes 

Achterlichtje zijn we aan het maken uit messing knel koppelingen uit de container bij de bouwclub op de Bramenberg ( het geld ligt op straat ....)  Ik heb er inmiddels twee maar eea is nog niet helemaal af ,er moet nl een Duo 6 V Led lamp inpassen die er ook voor service uit moet kunnen. Hier moet nog even gepuzzeld worden welke knel-fitting /verloop we zullen gebruiken.

twee prototypes..

Field stand voor M20 had Pat in India besteld. Op Kerstavond werd er een mooi pakketje bezorgt met een heuse Indiase field stand.  Tja het kost niks en het is ook niet veel ....we hebben aardig wat moeten aanpassen /lassen en messing bus en veer zelf moeten toevoegen maar nu zit ie wel kek op de M20. het blokkeer mechaniek van de centrale bout werkte niet omdat ze teveel van de klem hadden weggehaald. de tweede bout op de frame klem zat er niet bij waarschijnlijk omdat eea niet in lijn was geboord. Het vlakke gedeelte van de stand was ca 1 mm te dun , dus hebben we dit opgelast. de stand wilde niet in de klem op de achteras passen omdat er teveel materiaal op het scharnier in de weg zat . en tenslotte kon je de centrale pen met een blinddoek in het scharnier gedeelte gooien met de super ruime speling ....

all the way from Bombay ..

klopt ongveer met de tekeningen van Henk zijn site 

tja voor 60 euro incl shipment kosten ...

Tevens de jaren 70 handgrepen een paar jaar ouder gemaakt door de bolletjes aan het eind van de grepen weg te halen .(zit dus een langwerpig stuk "lucht" in alles je vlak zaagt en slijpt ..Helaas zijn de originele vlakke handels niet te vinden /te betalen 

Dikke pijpen ...

Ze zitten er op! ... er kwamen een smid en een paar enorme stalen buizen aan te pas om ze te buigen maar de uitlaten zitten nu prachtig recht op de AJS van Cris.