woensdag 23 april 2014

BSA M20 release

door Ruud,

Na maanden werken is het Project M20 " ready for release" zoals dat heet.

Afgelopen week eerst wat olie erin gegoten : en jawel daar verscheen de volgende dag wat blanke olie op de carterbeschermplaat :  oorzaak een niet klemmende olie aanvoer leiding. we hebben er maar een RVS slangenklemmetje op gezet net onder die knel klem waar ik (terecht) geen vertrouwen in had.

Daags erna maar eens 2 liter benzine erin gedaan en dat begon meteen uit de kraanaansluitingen te lopen ( tja d'r zitten ongeveer 4 overgangen in het geheel ( tank-3/8 naar 1/4 verloop-kraan wartel-nog een kraanwartel en dan de aansluiting op de leiding)  Dus moet je getrapt en uiteindelijk aan de laatste draaien om eea netjes recht te krijgen. Tip gebruik van die koperen ringen met rubber kraag erin dan heb je wat meer speling om je kraan "haaks" te krijgen op je tankzijkant.

Vrijdag de hele garage opgeruimt want die was inmiddels helemaal volgestouwt gedurende het project.

Zaterdag middag was het zover de BSA kon van de montage tafel af rollen.( de tafel bestaat uit twee grondsteunen van een jaren 80 telefoon centrale met twee profielen ertussen en muliplex erop )

De BSA buiten neergezet, benzine kraan open en daar gutste de benzine uit de vlotterkamer:  de fiber ring van de banjo was te groot en sloot daardoor niet af.  (tja die ring zat erbij en was goed dacht ik nog ...) nieuwe ring gezocht en het euvel was opgelost. Vlotter hoogte was ook prima ( bovenkant benzine gelijk aan het midden van je luchtregel schroef). wat een genot zo'n carburateur waar je onheen kan lopen , das wat anders dan de matchless grrrr.

Een paar keer trappen en vlotteren en daarna sloeg het machine aan en bleef lopen.  Geef mij maar een BSA!   Wat een gemak om 'm aan te krijgen.
Stukkie in de straat rijden ging ook helemaal lekker: remmen doen het goed, koppeling lekker soepel, schakelen OK en dat smalle stuurtje ( kan je tussen twee trams door) werkt erg goed.

Tot nu toe blijkt alleen dat de fieldstand  een stukkie te kort heeft op de aanslag ring waardoor de stand tegen het frame wil stoppen.  En het gaatje in de benzine dop was door de vorige spuiters al helemaal dicht gespoten waardoor ik na 10 minuten stil stond vanwege vacuum in de tank ( tja als je een goede pakking maakt krijg je dat verschijnsel.

Ik heb 30 jaar geleden eens op een M20  gereden en was toen niet onder de indruk. Thans ben ik zeer onder de indruk van de wegligging en wendbaarheid. Hij stuurt als een mes en gaat plat door de bocht echt een genot ! Vanmiddag nog even op de Liberator gereden en dat was weer werken en schrikken als je bocht ingaat ( of je er wel uit komt ...tja bochten hebben ze niet in de USA).

Inmiddels al twee keer de kop bouten na getrokken want dat schijnt wel een keer of 4 te moeten..

We houden u op de hoogte van verdere ervaringen van dit icoon !

left side of machine

motor en restaurateur 

right side of machine

reserve bougie in overtollig gat 

teller deed het ook 

C number is toch wel mooi gelukt 

deze had al wel een gaatje !

en een franse wijnkurk erin gezet 


met led achterlicht

slotbouten geborgt

mooi rem mechaniek


6 1/4 RVS benzine leiding gebogen (hard spul hoor !)

dynamo wel aangesloten maar wordt niet gebruikt

carterontluchting komt op ketting uit



messing plug nagemaakt uit een
pignon wiel van een raam opener

smeernippels in de M8 gaten ....

stuurdemper doet het ook na aanpassingen 

veul handles en kabels

we hebben een witte stads Led en
een geel dimllicht Led  erin gezet






met rood ingelaten letters

schakelt en koppelt OK 

kleplichter werkt lekker 

carburateur is lekker toegankelijk

heeft ook de nodige uren gekost

stukkie op de stoep
 
2 iconen in olive drab
 
ready for Dday 2014






zondag 13 april 2014

Jos met z'n AJS

Door John

Jos reed al eens eerder mee, was er vandaag weer bij en is hiermee officieel DVMAer. Hij voldoet aan de drie voorwaarden: hij heeft een oude brommer, hij eet appeltaart en hij zeurt niet! Vooral die laatste eigenschap wordt zeer gewaardeerd.

Jos: "Deze AJS 16 MS heeft heel lang in een etalage gestaan en is 99% origineel. Heb wel bijna alle lagers moeten vervangen van o.a.  dynamo, magneet en de lagers in het carter (drive-side). Gelukkig waren het big-end lager en de wiellagers nog piekfijn in orde. Verder moesten de draadboom en het Lucas dynamo anker vervangen worden. De lucht in de banden was ook vrij muffig en die is ook vervangen! De foto is genomen in de Ardéche."

Jos is van alle markten thuis en wil ook wel kwijt dat 'het zachtjes schudden van de vrouw op een 90-graden Moto Guzzi V-twin' binnen twee weken leidt tot zwangerschap.

donderdag 10 april 2014

Kwaliteit

Door Ruud,

Na zo'n 5 maanden restaureren viel het gisteren weer op dat een gekocht onderdeel niet de juiste maat had.


kwaliteit nieuwe onderdelen

Eigenlijk heb ik behoorlijk veel spul gekocht wat niet correct was.

Hier de lijst :


  • Stuurdemper  kost ca 50 euro:  pen ca 10 mm te kort waardoor je de knop bij de 1e bocht al kwijt raakt
  • Kurken ring in koppelings huis:  kost ca 13 euro en is mi gemaakt van nat kurk dus als jij 'm in het huis zet valt ie bijna door het gat heen en over de as past ie niet. In het water leggen heeft niet zo'n zin want dan heb je meteen een leuke roest creator voor je as gemaakt 
  • Koppeling afdek plaat 15 euro:  de lager ring van het aftermarket product is van staal: tja dat schuurt lekker in je as. Het origineel is van messing , dus we hebben de oude opgeknapt en met 4 popnagels weer op de schuifplaat gezet
  • nummerplaat van 17 euro welke bramen op de rechte randen had, na wat correspondentie een nieuwe gekregen
  • Lege accu bak 30 euro: hier moet je wel uit een stuk aanrecht blad van 3 cm een verstevigings blok voor maken anders knijp je de bak helemaal fijn met de accubak klem houder
  • CIE 26 gangen bouten en moeren :  wat een waardeloze maatvoering houden de fabrikanten erop na : zowel op de kop maten als de schroefdraad maten, moeren uit het ene zakje waar je 13 mm sleutel overgaat, en uit een ander zakje past ie niet ...die 1/4 boutjes hebben een kop die op een frees lijkt qua punten : ze zijn in 1 klap uit een pers gerold lijkt wel
  • Kilometer teller kabel kost ca 17 euro :  te lange wartel op de gearbox kant.
  • Benzine kranen  elk ca 17 euro:  het schuifje kan op het uiteinde ca 3 mm naar links en rechts heen en weer gaan ( tja of de strip is smal of de sleuf is te breed) 
  • Achterstandaard veer (ca 8 euro):  gaten van het oog zijn te klein, en mi zijn de veren niet goed behandeld ( te bros) en kwam gebroken uit het galvaniseer bad dus we hebben een nieuwe gekocht
  • Verf ( 23 euro per bus) was niet de verf die we 3 jaar geleden gekocht hadden qua kleur en mat heid
  • Veld zij standaard uit India ( ca 55 euro) tja hier klopte niet erg veel van ...
  • Set snijplaten  (105 euro) waar de gaatjes voor de snijplaat houder schroeven niet is lijn zaten.
  • Koplamp unit van ca 40 euro bij J.P. : kurken rand te dik waardoor ie niet over de koplamp rand gaat omdat de clips van de lamp unit veer in de weg zitten

Gelukkig hebben we veel zelf gemaakt en hadden we onmiddellijk feedback als eea niet pastte. (Continous Quality Improvement noemde we dat bij de Philips ! 



Feedback naar India is een brug te ver ..(alhoewel ik commentaar geef op de BSA de Groot site ..)







maandag 7 april 2014

Sterrenhemel

Door John


Wat zien we op bovenstaande foto?


  1. Een sterrenhemel
  2. Las Vegas vanuit de ruimte
  3. John's nieuwe Norton CS1 benzinetank


En het antwoord is 3! (zie onder). Een foto van de tank in het donker met een lamp in de tank. Het is een aan de onder- en zijkant een behoorlijk gave en unieke Norton CS1 tank van ongeveer 1928/1929 maar iemand heeft het voor elkaar gekregen de bovenkant te laten doorroesten. Nou ja, een uitdaging; nieuwe bovenkant erin lassen en een paar flinke happen uit de zijkant en dan zal hij het prima doen op m'n 1931 CS1.

met licht aan

vrijdag 4 april 2014

DVMA loopt op Assen TT Circuit

Om de motorsport een positief imago te geven organiseert de Ducati Club een sponsor loop op het TT circuit in Assen. Middels het bijdragen van een (financieel) steentje help je de strijd tegen kinder kanker.

Wellicht niet bekend, maar onze DVMA-er Sjakie Ducatie snelt niet alleen op Norton, New Imperial en Ducati maar ook een marathon word door Sjaak genomen met zijn eigen benenwagen !


Sjaak nu nog op de Ducatie
Zodoende zal Sjaak op zaterdagavond 17 mei  in het kader van de Ducati Club Race meedoen aan de sponsorloop over het TT-Circuit. Aan deze loop doen meerdere leden en rijders deel, terwijl er naar verwachting ook de nodige deelnemers uit de regio acte de presence zullen geven.

Wil je onze DVMA-er Sjaak of andere deelnemers sponsoren, dan kun je dat doen door één of meer bouwstenen op de Ducatie  website aan te schaffen en via IDEAL te betalen.


Heb je geen zin om je eerst te registreren bij de Ducaticlub dan kun je ook heel makkelijk stenen kopen via deze link
 

De totale opbrengst wordt dan op 17 mei aan de Stichting KIKA overhandigen.

woensdag 2 april 2014

Norton International cylinderkop

Door Sjaak


Sjaak's kop

Bij een klusje aan de distributie van mijn Norton International kwam ik er achter dat de klepgeleider redelijk aan de grote kant was; ongeveer 3mm te groot! Na even een pauze te hebben genomen om van de schrik bij te komen ben ik gaan kijken wat te doen.

bovenaanzicht van klepsteel en geleider ...
en genoeg speling om kleine huisdieren door te laten!

Eerst maar eens de geleiders uit de kop getrokken, vervolgens een tekening gemaakt en daarna op internet gekeken wat er zoal te koop was bij diverse handelaren. Niet veel dus ik had weer eens wat afwijkends. En was het er wel dan was het uitverkocht en was het wachten op de nieuwe vooraad en dit kon wel even duren.

Daarom maar besloten om de koe bij de horens te vatten en de geleiders zelf te maken. Probleem nummer 1, waar haal je als particulier het goede materiaal vandaan. Ik dacht het gevonden te hebben
door naar een revisie bedrijf te gaan en ja hoor; ik kon materiaal kopen. "Kaassie" dacht ik en bestelde gelijk twee kleppen bij de man want de inlaat klepsteel had behoorlijk wat slijtage en denk Dan ook de uitlaatklep maar bestellen. Was allemaal geen probleem, vandaag besteld en overmorgen in huis was het praatje. De zon lachte mij tegemoet en alle donkere wolken waren verdwenen.

Echter toen ik na drie weken te horen kreeg Ja deze week verwacht ik ze wel begon het alweer aardig te duisteren en na twee maanden en nog niets zag ik alleen noch maar bliksemschichten en annuleerde
de bestelling en naar het materiaal kon ik toen ook fluiten. Er was ineens niets meer te vinden in Den Toko. Men was nog wel zo welwillend om de naam te geven waar zij het materiaal kochten.

Na wat speurwerk kwam ik aan het adres en na een telefoontje klaarde het alweer een beetje op. Particulier was geen probleem, wel contant, geen mogelijkheid voor pinnen, ja ja ze bestaan nog!

De andere dag naar de leverancier en mijn verlangens verteld en jawel, zij hadden een reststuk liggen van 30 mm rond en 60 cm lang en dat kostte 1 euro de cm!  En dat voor perlitisch gietijzer, doen dus!!

Daar ik de kleppen had geannuleerd had ik deze later in Engeland besteld plus wat ander klein spul zoals klepveer houders enz. Want ik wilde het zo maken dat uitlaat en inlaat constructie gelijk werden want dit was nu niet zo.

Borging maken voor klepveerhouder

Ik kon niet wachten en had er een snipperdag tegen aan gegooid en begon met het eerste probleem; de oude onderste klepveer houder zat geborgd tegen het draaien met een parker waar de kop van was af geslepen. Dit hoort met een paspennetje. Dus kop onder de freesbank en een gaatje onder de juiste hoek en het gat iets groter geboord en daarna een paspennetje gedraaid. Alles paste, dus
toen verder met de geleiders.


Alles in een lijn gedraaid en het gat 0,1 kleiner dan de klepsteel geboord en vervolgens de cilinderkop naast de Javaanse kip in de oven geplaatst en de geleiders in een plastic zak naast de bitterballen in de vriezer. Dit om niet te veel te hoeven beuken bij het inzetten van de geleiders. Die hebben een lichte perspassing van 0,02 tot 0,03 nodig.

geleider draaien
meten, meten en nog eens meten
hier de boring van de klepgeleider na het ruimen
de nul op de klok is de maat van de klepsteel

Na een klein uurtje eerst de kip opgegeten en daarna de kop uit de oven gehaald en kon ik de geleiders in de kop zetten. Dit ging goed met een paar lichte tikjes. Het geheel laten afkoelen. Toen het geheel op kamer temperatuur was de maat van boring opgemeten en met een verstelbare ruimer de boring op de maat gebracht naar wat de fabriek voorschrijft.

Daarna het grote moment, hoe ligt de klepschotel in de zitting! Nu, dit viel in het geheel niet tegen, ze zaten beslist niet scheef ofzo, de schotel sluitte overal al aan zonder dat de zitting was gefreesd, dus hoefde er maar weinig gefreesd te worden.

nieuwe geleidings doorns maken

Op de motorbeurs in Wormer had ik beslag weten te leggen op een kistje met zittingfrezen; echter er zaten alleen maar mm maten in, dit is waarschijnlijk de reden dat het er nog lag, en moest dus zelf een
11/32 en een 3/8 geleidingspen maken.

Ik heb ze iets groter gemaakt zodat ze maar 0.02 kleiner zijn dan de klepgeleider boringen, des te minder scheef zou ik kunnen frezen. Echter toen ik wilde frezen lukte het maar niet, de frees haalde bijna niets weg. Hij was zo bot als een je-weet-wel en de klep moet toch echt over de hele schuine kant dichten.

Ik heb toen een doorslijpschijf van de Gamma in de draaibank gezet en iets van het spaanvlak bij de frees weg gehaald en vervolgens sneed hij als een beer, ik denk dat ik zo 0,3 mm uit de kop heb gefreesd voordat hij over de volle schuine kant afsloot.

Hierna volgde nog een precies klusje, namelijk de groef in klep steken voor de spietjes die de schotel op zijn plek houdt en de klep op lengte maken. Daar een Norton Inter vrij weinig ruimte voor klep stel mogelijkheid heeft moet dit heel nauwkeurig gebeuren, te veel er af en je moet een hoedje maken, te weinig er af dan krijg je niet de goed speling ... of je moet weer ringen onder de rockerbox bouten leggen en een andere Oldhamkoppeling monteren.

Frrr, frrr, frrr .... PLOP

In ieder geval, alles is gelukt en dan volgt het laatste monikkenwerk, het welbekende slijpen van de klep in de zitting. Klep op het zuignapje, vervolgens klepsteel in de geleider en draaien maar ... ja, 5 tellen en "plop" zeg het napje en los is de klep.  Vervolgens klep weer op het napje doen, frrr frrr frrr "plop" enz enz.

Inmiddels heb ik al weer een paar keer op de motor gereden en hij doet het zo als het hoort; 2 trappen en lopen en veel compressie.

iedereen die een beetje technisch is
kan zo'n geleider maken

Ten slotte denk ik dat iedereen die een beetje met een micrometer om kan gaan en voorzichtig werkt deze klus kan klaren. Zeker de geleider maken. Zelf vond ik de zitting frezen en de klep opmeten voor de goede lengte het moeilijkst.

Bij de volgende revisie monteer ik kleppen met een 8mm steel. Dit kan makkelijk, deze zijn denk ik goedkoper en zo-bij-zo makkelijker te verkrijgen. En de vulling word ook beter met een dunnere steel.

Dan moet je wel weer zelf spietjes maken en dan gelijk alles van titanium, dan blijven we de 500-boys wel voor!!