Annual diner 2017

door Ruud


Volgens traditie was er een annual diner voor de DVMA geplanned. Afgelopen zaterdag was deze gehouden aansluitend  op de Central Classics in Houten.  Dus een dag vol met motor plezier !

Op een paar leden na (Sjakie, Marcel, Leonie, Piet Hein) was het voltallige  DVMA team aanwezig op Robbie zijn kantoor.

Ook geheel volgens traditie had Peet weer een placemat gemaakt deze keer een A3 papieren versie met daarop een dik aangeklede engelse motorijder. Dank Peet !

Het diner bestond uit een Indiaas buffetje met een van Hans Amerongs desert, dit alles omspoelt met Grolsh 0.0 en 5% biertjes !  dank aan Hans , Robbie en Pat!

Uiteraard ging 99% van de gesprekken over motorfietsen restauraties waar we mee bezig zijn , wat we van plan zijn en wat voor ritten we volgend jaar gaan doen.

met het laatste onderwerp te beginnen :

• Rob en John gaan mee doen aan de piston ralley !  Sjakie doet deze al jaren met 5000 bochten !
• Voorstel is om September mee te gaan doen aan de distinguished Gentlemens ride Utrecht
• Verder hadden Hans en Ruud een voorstel om :
• op een zaterdag naar het Crash Museum in Aalsmeerderdijk te rijden , 
• een bezoek/vlucht te doen met de DC3 of de Catalina vlucht !

Mbt de geplande restauraties heeft Bas beloofd dat ie zomer 2018 een Rudge rijdend zou hebben, Inzet op het wel of niet halen is een BBQ voor de DVMA !   Sowiezo heeft Bas rond 1 mei 2018 een borrel te huize Bas aangeboden !

wordt dit de 2018 Rudge van Bas ?

Advies aan Bas was om de Rudge mbv zgn Scrum methode in elkaar te  krijgen:

Praktisch betekend dit : : defineer stappen/activiteiten (een sprint) van 2 to 4 weken waarin je aan het eind van die tijd een duidelijke functie /onderdeel (user functie/requirement) hebt bereikt.

de 1e sprint ( 2 weken doorlooptijd) zou nu zijn :

• welke van de 5 Rudges gaat het worden 
• wat wil je na 6 maanden hebben ? perfect rijdend /rijdend /betrouwbare fiets etc 
• wat moet er dan gedaan worden 
• wat zijn duidelijk indentificeerbare activiteiten en volgorde 
• wat zijn de benodigdheden bij die acties ( materiaal/externe hulp/tijd)
• past dit binnen 6 maanden ?

2e sprint begint dan op 1 januari met  ....

wordt vervolgd !

Triumph 3HW assembly

door Ruud,

Afgelopen weken wat onderdelen uit de 7 meloen /banaan dozen gehaald en tot een motorfiets in elkaar gezet.

rijwiel gedeelte in wording 

Goed voorwerk is het halve werk. Alles past redelijk goed weer in elkaar. Alleen de achter montage beugels van de panierracks ( tassen rekken) zijn 1 cm te hoog ...zou eea gekrompen zijn bij het stralen?
Gelukkig past de brede voor band 3.50 ipv 3.25 ook goed in het spatbord.
Kwam er wel achter dat de voorstandaard niet gebruikt kan worden omdat de remgaffel bout in de weg zit...zag op een foto van een ander dat er een knik in de beugel zit bij de vorkmontage (  ja even 1 cm extra ruimte maken). We houden het in gedachte, ik vind die beugel toch te iel om een motor op te zetten ! geheid dat ie omvalt  als je onderweg een lekke band aan het plakken ben.
De tandwielen in de voor-remtrommel voor de kilometerteller zijn een beetje "hoekig" wat nogal een gerammel veroorzaakt. Tja dat had ik niet geprobeerd bij het opknappen van alle onderdelen.
Maak je iets lekker strak dan past het niet als je plamuur en dikke verf erop spuit :  bv de stel bussen voor de achteras die in de gafffels van het frame schuiven :  dus verf er maar vanaf vijlen...
Ik had eigenlijk het voorspatbord een wit neusje moeten geven voordat ie erin gehangen werd.
Oh ja de stel moer van de voorrem loopt tegen het stangetje van het koplamp aan , dus er maar een ring van 4 mm tussen gezet..
De strip die de remanker plaat vast houdt was iets te kort waardoor het voorrem stangetje niet tussen km aandrijving en vork paste. Hebben we dus langer gemaakt.
Hadden we zo'n mooie haakse km teller overbrenging gemaakt /opgeknapt , zijn er stukken uit de worm wielen waardoor ie soms blijft haken. Dat wil je niet hebben dus een andere gemonteerd die al 25 jaar  op de RhonyX motor voor de show erop zat.

Triumph 3HW fuel cap

door Ruud,

Bij de aangeschafte tank zat geen tankdop. 

Tis altijd leuk om een onderdeel na te maken,

Nou heb ik aardig wat messing onderdelen van onze nederlandse publieke TV en Radio zenders uit de jaren 70 en 80 meegenomen die op het punt stonden  naar de oud ijzer boer te gaan.

Blijkt dat doppen en pluggen van filters van die zenders aardig in de buurt kwamen van  de tank dop maten, zelfs het benodigde schroefdraad zat op een stuk messing plug ;

dus met wat draai en zilversoldeer werk heb je dan een mooi uitziende tank dop !

links het eind resultaat
rechts de dop van een TV filter
waar een mooie kartel rand op zat 

helemaal rechts een stuk plug
waar de onderkant van de tankdop uit
gehaald kon worden 

dop op tank

De puristen willen natuurlijk dat het kruis profiel boven in er ook in zit en een mooie radius over de hele dop   , maar daarvoor heb je wel een numeriek freesbak nodig die ik nou net niet heb staan ...

Triumph 3 HW galvano acties

door Ruud,

Gisteren de bak met verzinkte onderdelen opgehaald !

Deze keer het laten doen bij Multinal omdat langzamerhand alle adresjes opgedoekt worden.

Ik heb de indruk dat het er niet zo dik opzit als vorige keren toen alles bij grote partijen bouten, moeren of beugels werd meegedraaid.

Het ziet er in ieder geval goed uit, veel is een beetje mat maar dat is niet zo erg.

Tis natuurlijk een crime voor de galvano man want je hebt allerlei verschillende staal soorten in 1 parij die allemaal binnen hetzelfde proces goed moeten gaan.

Deze keer veel onderdelen die in elkaar zijn gaan zitten ( blijkt dat de schotel veren van de achterbok precies in de ringen met kraag van de tank passen !

Over dat glimmen : some they hate it , some they love it !

Nu kunnen we beginnen met het in elkaar zetten !

frame met tank ready to assembly 

complete 3HW packed in bananen en meloen dozen 

Maar eerst nog even mijn CO2 lasapparaat maken want die ligt nu uit elkaar op de werkbank (de trafo krijgt geen spanning ).

2 uur later :  inmiddels even zitten meten en na denken blijkt dat het relais dat de motor aanstuurt en gas klep open zet defect is.  Snap er niks van hoe het spoeltje in het relais na 30 jaar defect is geraakt. Het kan zijn dat de spanning van 29 Volt toch te hoog was voor de spoel, normaal is 12 , 24 of 36 volt voor een relais. Enfin uit een oude stereo versterker print plaat een relais gehaald van 24 volt welk qua footprint dezelfde steek pennen heeft ! 

defecte spoel van relais

mooi "nieuw" relais
wie wat bewaard heeft wat !
was net van plan een heleboel sloop spul weg te doen,
naar met zo'n ervarig bewaar je het maar weer.
De betreffende prentplaat had ook al condensatoren
geleverd voor een defecte CD speler !

Van de week ook een bewegings detector op het licht in de garage gezet , dat werkt wel lekker: kom je binnen gaat het licht vanzelf aan, en loop je weg dan gaat het na een tijdje vanzelf uit.

Triumph 3HW wielen spaken

door Ruud,

Het bijgeleverde achterwiel had een zwaar leven gehad in de afgelopen 70 jaar.  Er waren al eens wat spaken vervangen, de resterende originele waren flink ingeroest, dus vervangen van de spaken was het devies.
Eerst maar eens wat foto's nemen en op papier opschrijven hoe de spaken erin zaten. Dit bleek 1 jaar later nog steeds duidelijk te zijn op 1 puntje na bleek na een uurtje spaken.
In de afgelopen jaren had iemand de spaken al eens allemaal los gehad dus al snel lagen er 40 spaken op tafel. Maar hoe ik ook sorteerde ik kon geen duidelijk lijn qua lengte en hoek vinden.  Na wat nadenken toch maar eens in het Triumph parts boek kijken : je wil het niet geloven staat er precies omschreven de lengte en de hoek !

Dus deze lengtes deze bestellen bij JVD Wheels in Groningen in verzinkte versie met 8 mm nippels.

Na de (velg) spuit sessies en  uitharden kon er gespaakt gaan worden: bij mij altijd even moed verzamelen om er aan te beginnen.

Je hebt 4x10 spaken, 40 nippels, een velg en een naaf wat inhoudt dat er heel veel mogelijkheden zijn dat je eea fout in elkaar kan zetten. Met wat uitproberen met een spaak en nippel kan je met de hoek goed bepalen hoe de velg in het frame zou kunnen zitten.
de 2x 10 korte spaken komen uiteraard aan de grootste grootste flens van de naaf. De spaken met de 100 graden hoek zitten aan de buitenkant ( moeten nl over de flens naar binnen wijzen) de 76 graden zitten aan de binnen kant van de flenzen.
Best is te beginnen bij het ventiel gat, dat moet vrijblijven qua ruimte naar de naaf.
Waar ik na de 1 sessie spaken achterkwam (  ik kreeg te lange einden uit een aantal nippels) is dat je moet beginnen met de spaken die in de zgn slot gaten zitten. Dat is lastig omdat ze er steeds uitvallen maar deze spaken kunnen maar 1 kant op wijzen. Ik was begonnen met de andere kant en die was verkeerd om gespaakt bleek waardoor ik met links en rechts niet goed uitkwam qua spaak lengte. (snapt u het nog ???).

hehe eindelijk goed qua lengtes en plaats

hij draait best wel netjes rond

met meethaakje op standaard slingering meten 

Nou moet de velg en naaf zodanig gespaakt worden dat de velg midden in de hart vd motorfiets zit. Tja makkelijker gezegd dan gedaan.We hebben in het verleden gemeten aan de naaf en de bussen en bepaald waar het midden zit wat goed zou moeten zijn. Ik g aer maar vanuit dat met de juiste lengte spaken de toenmalige Triumph engineers bepaald hebben dat eea dan goed uitkomt.

Triumph 3HW RAF blue

door Ruud,

Zoals al eerder geschreven, de 3HW moest RAF blauw worden (er mochten nl geen legergroene motors meer aangeschaft worden...) mede geinspireerd door de volgende foto die we op internet vonden :

Kitten von Mew   ook in RAF blauw

Tja de juiste RAF blue zoeken heeft wel wat voeten in aarde gehad.   heb je een kleur nummer dan wil dat nog niet zeggen dat het ook nog te krijgen is in een verf soort die je aanstaat.

Uiteindelijk hebben we gekozen voor een RAL 5008 kleur zodat de Brantho Korrux 3 in 1 die als primer meteen op kleur is, alleen is deze veel te glanzend.  daarom  hebben we met dezelfde RAL 5008  kleur de afdek laten mengen in een Wijzenol  mat verf .

We hadden eea laten stralen om de meeste roest en chroom van velgen af te krijgen, het bleek dat er aardig wat vocht onder en in het gietijzer zat ....na 2 weken kwamen er nl aardig wat roest--bloemkooltjes uit lugs en gietijzer tevoorschijn.

Vervolgens met 2K hand plamuur en spuitplamuur de roest putten in frame, velgen en spatboorden effenen.

Daarna het spuiten van alle onderdelen. Het valt dus knap tegen om alles in 1 keer op te hangen en te spuiten...weer al die beugeltjes...

Maar na verschillende sessies werd eea aardig RAF blauw, Daarna de boel flink laten uitharden, maar zwak is en blijft de Wijzenol mat verf wel ...( tis ook bedoeld voor binnen)

De benzine tanks ( tanks ?? ja dat is weer een ander verhaal ...) hebben we later gedaan. Daar moet je even de tijd voor nemen.

net terug van de straler

roest wat er nog steeds uitkomt

lekker plamuren

in de spuitplamuur

met de hand plamuren

spuiten van wielen altijd een klus

veel onderdelen 

duo tank

nummer en logo plaats bepalen.

Waar we nog niet uit zijn is wel of geen knee grips op de tank.  De bijgeleverde steun platen bleken al helemaal niet te passen voor Triumph knee grips. Dus dan maar kopieeren van de Triumph TRW, edoch de rubbers bleven maar wijken. Alleen 1 hele oude originele knee grip wilde in de buurt komen. Mijn conclusie is dat : 1e dat er een andere maat is dan de na-oorlogse knee grip en 2e dat er geen knee grips gemonteerd werden op een gegeven moment vanwege tekort aan rubber. Je ziet nl veel leger uitvoeringen zonder knee grips.  Dus voorlopig gaan we ook voor geen knee grips.

How (not) to disassemble a Lucas Horn

Door Ruud,

Vorige week de nieuw gespoten toeter van de 3HW effe uit proberen. Had ik nog niet gedaan dus ...

Nou niks dus, meten leverde ook een oneindige impedantie op.

Toch maar open maken dan , had ik natuurlijk eerder moeten doen. De schroeven aan de voorkant gingen wonderbaarlijk makkelijk los. Ook de dopmoer en schijf ging ook nog wel los ( wel de claxon in de bankschroef gezet en laten stuiten op de 2 uitstekende nokken waar de bevestigings schroeven doorgaan.
Ja toen begon het geklooi , de moer op het membraam was niet los te krijgen.  en je krijgt het membraam en het  achterdeel niet uit de toeter.
Na wat spuiten met kruipolie en heen en weer gewrik met van een sleutel was het toch gelukt om de moer los te krijgen.
De schade was als volgt: de moer en schroefdraad ,30 gangen per inch, beide beschadigd (heel plat schroedraad en versmering van metaal in de moer). Verder de beugel in de toeter waar het contact op zit was helemaal getordeerd ! Ja ergens moest de boel tegen stuiten bij het losdraaien.

de reden van het niet doen van de toeter was snel gevonden. De toeter had waarschijnlijk dienst gedaan op een onderzee motor want er had water in gestaan en zodoende waren de contacten gecorrodeerd. Effe poetsen en meten en alles was OK (spoel en contacten).

contact mechaniek in positie 

het losse ( reeds opgeknapte) contact mechaniek
onderste beugel was helemaal vervormd

Erger was dat die contact beugel zodanig was getordeerd dat ie totaal niet meer paste. Vervormd materiaal wordt langer/harder en komt niet meer terug. Dus uiteindelijk moesten we het hele contact mechaniek uit elkaar halen om daarna een stukje uit de beugel te slijpen en daarna weer met zilver te solderen. Natuurlijk waren de pertinax isolatie busjes verpulverd dus hebben we van teflon weer nieuwe van 7 rond en 5 binnen gemaakt. Klinknagels om eea in elkaar te zetten hebben we maar vervangen door M5 rvs boutjes (wel wat platter gedraait), want klink nagels meppen op zo'n fragiel contact is vragen om problemen.
De soldeer contacten waren natuurlijk ook afgebroken en die hebben we met een messing contcact lip verlend middels zilver solderen . verder is  1 pertinax isolatie plaatje  vervangen door een epoxy plaatje ( de opvolger van pertinax in de electronica wereld).
Het schroefdraad van moer en membraam stuk hebben we op de draaibank met 30 gangen per inch weer opgeknapt ( met een lamp en loupe bril kan je de schroedraad beitel goed in de groef krijgen en dan met veel gevoel de schroefdraad opnieuw erin snijden.

hele verzameling plaatjes (contact , isolatie etc) 

het stuk  met schroefdraad waar het membraan aan vast zit

De hele boel weer in elkaar en na wat afstellen lukte het om de Aletta Lucas Horn weer te laten toeteren met een stroom van 3 Ampere !

Wat is nu de truuk als je de membraan moer niet los krijgt ?

Draai eerst de 3 schroeven achterop de toeter los. (eventueel alleen de 2 bij elkaar liggende, de 3e is voor de veer afstelling en wil wel wat mee-buigen)

deze twee eerst loshalen als je de membraam moer niet los krijgt 

de weerbarstige moer en membraam gedeelte 

Het contact mechanisme komt dan los en dan kan het membraam met het daaraan geboute geheel er schuin uitschuiven. Je kan dan eea in een drieklauw zetten en veel gecontroleerder de boel uit elkaar halen. Maak wel eerst met een dremel oid de sleuven in de schroeven achterop diepe , want schroef sleuven uit de jaren 40 enzo werden mi er met een beitel ingeslagen ...

Je bent zo wel weer een dag van de straat !

Maar de toeter doet het weer !

Army show 2017

door Ruud

Afgelopen weekend  (1,2,3 september 2017 was de premiere van de Army Show op vliegveld Twente.  Een nieuw event wat doet denken aan de War and Peace Show in de UK.

Op een prachtige locatie (vliegveld Twente) konden de deelnemers kamperen aan weerszijden van een kilometer lange taxi baan. Op deze brede en lange taxi baan kon men heerlijk flaneren en motorijden. Ook kamperende duitsers moesten nog effe "Top-Gearen"om 3 uur 's nachts met hun gepimpte Audi !
Wij stonden met de tent op het achterstuk waar het lekker stil was ( nou ja 's nachts hoor je de radar van 50 meter verderop wel erg ronddraaien en de snelweg ook ..)

de taxibaan waar je strepen kon trekken !

en mensen leren hoe je met voetkoppeling om moet gaan 

Harry is al 7 jaar aan een  HD bezig
maar had er nog nooit op gereden
dus mooi effe proberen

Leuke foto's maken 

en lekker oefenen op de Matchless

Verder zijn er 2 podia waar tijdconforme muziek door een soort Andrew Sisters wordt gegeven ( erg leuk !), s'avond een Big Band in stijl. Verder een hal met leger spullen verkoop, demo's en games voor de jeugd.

andrew siters muziek geheel in stijl !

Bill Baker en zijn band uit Rijswijk speelde
's avonds de sterren van de hemel

Als publiek trekker was de one and only Bruce Compton ingehuurd voor meet en greet

Bruce vond de Matchless helemaal top !

Voor de inwendige mens verscheidene eet tenten oa legerkeuken.nl waar we hadden ingetekend voor een avond maal ( erg lekker hoor !).

lekkere indische schotel van de leger keuken

lekker broodje kroket !

Wat erg in trek was was het rond rijden met publiek op een special afgezet parcours langs shelters en gebouwen aldaar. Mensen vinden het ontzettend leuk om die ervaring te hebben van zijn oud voertuig met al zijn geluid en eigenschappen.
Er was ook veel animo voor het mee rijden op de motor !

leuke dames achterop

voor het eerst achterop een Harley !

de kassa en wachtrij

achterop de fiest ?

En er werden heel veel foto's ( van ons) gemaakt !

mooie locatie om foto's te maken 

nieuw winter project ??

Resumee :  een prachtige locatie, veel te zien, mooi weer, lekker eten, leuke mensen ontmoet oa de 3TA mannen, Hennie Kroeze met zijn US motoren club ( is gevraagd om volgend jaar met zijn stijle want te komen ), lekker rondgereden en heel veel blije gezichten gezien!

Kortom een erg leuk nieuw event in Nederland !  Volgend jaar gaan we weer !