DVMA & Blogs

door Marcel

Door het volgen van verschillende blogs, kom je zo nu en dan ook foto's van de DVMA tegen.

 

The Vintagent : Gents in period attire as requested; "Tenues d'Epoques Obligatoires !!"

 

The Vintagent: The real guns..a pair of  ex military Matchless G3s

 

Ruud & Lex

 

The Vintagent: Deliciously 'Oily rag '... a 1927 Norton model 18 'saddle tank' model

 

 

Motor Retro Wieze,  Marcel's ES2 caferacer

  

 

Shed Built Bikes,  Onderweg gefotografeerd naar Rusty Gold swapmeet, in Amsterdam

Motorsloop Muts in Soest

door Ruud,

Tijdens de Barneveld beurs vertelde Lex S dat motorsloop Muts  nog steeds bestaat. De Matchless vereniging had nl alle Matchless onderdelen opgekocht van Muts voor het onderdelen fonds hetgeen de Engelse motorwinkel in Soest niet leuk vond.

In de jaren 70 en 80 ben ik een paar keer op onderdelen (be) zoek geweest bij het icoon Muts. De eerste keer op een zaterdag middag met mijn vader toen ik me aan het orienteren was op het oude motoren aanbod. De keren daarna onderdelen voor de Triumph Trident.

Het was altijd een apart gebeuren zo'n bezoek. Schijnbaar geen systeem in opslag voor ons maar voor Muts wel. Het kettinkje wat naast de werkplaats hing waar je zonder toestemming  niet overheen mocht stappen. En de bos verroestte kabels die naast de ingang van zijn winkel/kantoor op een steen lag met de opmerking : ik heb buiten nog wat kabels liggen maar die heb ik niet zo goed onderhouden !

Dus enthousiast geworden door de website (hij gaat met zijn tijd mee)  ben ik heden vrijdag middag met de Liberator naar Muts gereden.

Waarschijnlijk heeft ie een extra zintuig want toen ik voorbij reed was het hek dicht maar toen ik een U turn had gemaakt stond ie net de poort van het "Walhalla" te openen zodat ik met de Viberator de historische gronden  kon betreden !

Muts  poseerd voor  het legendarisch pand

Hij heeft me altijd aan Harry Muskee doen denken niet alleen uiterlijk maar ook gepassioneerd in zijn vak zijnde de motor blues : when I woke up this morning my bike didn't start  and I have to search new parts

Muts als muzikant
speelt nl orgel

Tja voor de Liberator had ie niks liggen (net als 30 jaar geleden) maar ik kwam voor een Triumph tandwiel 56 tands. Kom maar mee naar het Engelse schuurtje daar had ie wel wat liggen.

Vrij rap had ie toch een 5 tal vervroegers gevonden die helaas niet het juiste aantal tanden had, daarna nog wat in zijn vaders nalaten schap gekeken: wel tientallen lucas magneet bougie kabel warteltjes maar geen tandwiel.

Dus met een looplamp nog wat snuffelen op de Triumph planken, toen had ie het wel gezien, ik mocht wel zelf even snuffelen: dus ik door alle onderdelen en blokken etc heen, Veel Norton en Triumph spullen, veel uitlaten, en in het midden een originele jaren 50 leger Matchless, verder een Norton Commando en een grijze boxer BMW.

BMW en Matchless van weleer

Norton demper knoppen 

en nog meer Engels spul

Helaas geen tand wiel en  zoals Muts zei: je zoekt een schaap met 5 poten !

Terloops heb ik ook nog handje geschud met mevrouw Muts en wat staan babbelen over het bedrijf; oa dat Muts een schoongrond verklaring heeft voor het terrein: waarschijnlijk omdat er jaren alleen maar om pure single grade olie in grond is gezakt. Op zijn 71 jarige leeftijd heeft ie nog twee dagen de zaak open, want verkopen aan een handelaar daar heeft ie geen zin in en op beurzen staat ie ook al lang niet meer, aldus Muts zelf.

Bij het afscheid nemen vertelde ie nog een leuke annecdote over zijn vader die bij de domeinen op een liberator harley had in getekend: ja Muts hadden ze gezegd: deze heeft echt goede compressie! Dus hij 'm kopen, bleek naderhand dat ze alleen grote veren in de cylinders op de zuigers hadden gestopt  !

Alcoholist !

Door Hans

Een mooie foto van de machtige AMAC TT carburateur. Wat niet te zien is het gapende gat wat je zag als je  in de carburateur keek, echt groot !

Zoals de trouwe leden van de TDVMA gelezen hebben was het hommeles in de Ardennen tijdens de ritten voorafgaand aan het, trouwens zeer geslaagde, bezoek aan de Vintage Revival te Monthlery. Het al of niet lopen c.q. redelijk lopen was nogal onnavolgbaar. Van alles werd er gedaan door ondergetekende maar het bleef slecht en onbetrouwbaar. Vrouw lief nog 's avonds naar Sjaak gereden om een reserve magneet af te geven maar ook dat mocht niet baten, de magneet was goed maar het nokje waarmee het ontstekingplaatje in dle spoel valt zat helemaal los ! Dat werd dus niks !

Thuis de Lucas KSA afgemonteerd, een rit gemaakt, grotere sproeier gemonteerd en dat ging al een stuk beter. Tot zondags. Tijdens de rit naar Vianen even, met lopende motor, stil gestaan bij het tank station en toen begon het gezeik weer !

Mede op advies van John de AMAC TT gedemonteerd en op naar Rob Schol, the King of Carburettors!

"Waar loopt dat ding op" was de eerste vraag van Rob bij het oppervlakkig bekijken van onze Amac. "Alcohol of zo ?" Shit, de AMAC is dus opgebouwd om mee te sprinten, klopt wel want ik heb begrepen dat de vorige eigenaar wel eens gesprint had met de TT.  Dat verklaard dus heel veel, nu komt er een "gewone schuif " in, met een naald (ja, die zat er ook niet in) en een gewone sproeier. Dat gaat heel wat schelen !

Later in de week toen ik even bij John was ook nog even in de AMAC TT gekeken die op John z'n flattank Model 18 zit en inderdaad een heel ander type schuif en met naald.

Motto van het verhaal ? Tja, zeg het maar !

Triumph TRW voortgang (afgang)

door Ruud,

Tis al weer enige tijd geleden dat er nieuws over de TRW is geschreven maar gisteren was ie eindelijk zover dat ie van de tafel af kon om gestart te worden.

• We hadden de afgelopen weken wat issues opgelost zoals een te dik pakket koppelings platen dat vast liep in de primaire kast: dus op de draaibank de hub inkorten en 2 platen eruit laten (nu paste de originele druk stift wel)
• We hadden de magneet op tijd gezet (dachten we).
• We hadden alle kabels gemaakt (altijd een vervelende klus: hoe lang, hoe loopt ie en wat voor eind stopjes moet je gebruiken ... )
• Ketting kast bleek aan te lopen dus een afstand stuk gemaakt (daar was dat rare gat in de kast dus voor)
• De spie van de kickstarter was inmiddels al uitgeleuterd door het proeftrappen dus maar een glimmende nieuwe erin gezet.

Na al deze small issues olie in de olie tank en hupatee naar buiten gerold, benzine erin en kraan open en Jawel:

Probleem 1: de benzine gutste uit de kraan .... deed ie al in de 3TA maar bij gebruik van de ontroest methode was ie dicht gegaan na 2 dagen ... Ooit mooie messing kraantjes gekocht, moest wel een aansluiting voor gedraaid worden en de kranen bleken ivm gebruikt vet bijna dicht te zitten
Probleem 2: als de motor op de Jiffy stond liep er olie uit de tank. Bij goed kijken bleek een soldering bij de boutbevestiging gescheurd te zijn .... (tja niet gezien  tijdens het schoonmaken). Dus hele handel slopen en aansluiting met koper solderen.

Probleem 3:  de carburateur stroomde over leek het,  maar de banjo aansluitingen waren te lang dus afdraaien en toen zat eea OK.
Probleem 4: voorpoot lekte olie , een kwestie van ietwat strakker aandraaien van afsluit dop.
Probleem 5: hij wilde niet starten . wel zo nu doen een grote klap in de uitlaat , dan weer even een kort loopje, en veel geklungel met voorontsteking. conclusie de timing is niet OK.

Dus de magneet deksel eraf, kleppendeksel eraf, distributie deksel eraf en maar draaien aan het achter wiel. Dan klopte de timng helemaal niet en dan weer wel. Rara hoe kan dat.? Even goed nadenken (ja we hadden moeten voordenken aldus Gert Jongerden) ... het krukas tand wiel is 28 tanden, het nokkenas tandwiel is 56 tanden, het tussen tandwiel doet niet terzake, maar het magneet tand wiel is nu  50 tanden ...

50 tanden , 6 tekort 

Tja dat wordt dus niks is de conclusie, dat moet een 56 tands zijn....  (50 is voor de kopklep Triumph Twin) Dus thans gaan we op zoek naar een 56 tands fiber wiel.... (ik had oorspronkelijk een 60 tands bij de aankoop) en de Triumph TRW staat weer even in de hoek gestald.

En de stoep is aardig met olie/benzine doordrenkt na 24 uur motor starten ...

Triumph  lekkage opruimen

Very funny

De nieuwe aanwinst van de vrouw van Cris

Door John

Woensdagavond troffen we ons jongste lid wederom verwoed sleutelend in het gezellige sleutelhok in de oude schuur. Tot onze verbazing was het onderwerp van zijn aandacht niet de nieuwe AJS maar een Honda brommer uit de 70er jaren. Cris: "Uiteraard was ik liever bezig met de AJS maar 'she who must be obeyed' heeft besloten dat de Honda eerst af moet, dus dan doe ik dat maar. Ach, ik kom nog goed weg, sommigen van de leden moeten een waterpomp voor de moestuin van de vrouw repareren".

De Honda is een prachtig groen apparaat, hij start probleemloos en de viertakt-motor loopt als een zonnetje. Je kan even twijfelen aan iemand die er voor kiest met Cris samen te wonen maar haar keuze voor deze brommer stelt ons weer geheel gerust.

De revisie verloopt voorspoedig, niet meer dan wat schroeven aandraaien, een nieuwe band en nieuw achterlicht. We geven het niet graag toe maar de kwaliteit van deze brommers is zeer hoog. We zouden moeten overwegen om er allemaal een te kopen en daar de volgende 'Need for Speed' naar Isle of Man mee te rijden, dat scheelt ons onderweg dagen sleutelen. Zie de video hieronder voor inspiratie.

Een gegeven motor moet je niet in de cylinder kijken

door Ruud,

Ivm het motorisch willen bewateren van onze onlangs verworven groentetuin was ik op zoek naar een benzine water pomp.

ja we hebben een volkstuin en de rabarber smaakt prima 

Werd gisteren door buurman Bart een klein rood tweetakt aangedreven waterpompje aan ons gegeven (het gegeven paard) .

Buurman Bart 

Nadat Joris en ik onze armen lam hadden getrokken aan de startstaal draad , talloze remmenreiniger injecties hadden gegeven zodat ie  zo nu een dan leek te gaan lopen en uiteindelijk de start draad uit de aandrijving trokken vonden we het geklingel wat uit de motortje kwam toch wel vreemd.

Remmen reiniger
kan je voor alles gebruiken :

reiniger,starthulp, handvatten, 

rubbers  etc op metaal schuiven

Dus werd blok even open gemaakt met een amazing resultaat :

onderkant weg geknabbeld

lekker afgeschraapt

Het small-end had een speling van 2.5 mm ! Waarschijnlijk is de hele lager bus eruit gelopen, verder was een onderkant van  de zuiger verdwenen ...  Het vreemde is dar er geen enkel stuk metaal onder in het cartertje lag....waarschijnlijk is alles heel geleidelijk uit de poorten gespoeld. We hadden niet de indruk dat het blok ooit opengemaakt was .

"het blok in de bek bekeken" 

ferm big-end wat nog OK is 

We zijn nu op zoek naar een twee takt zuiger met volgende maten :

•  diameter zuiger  40 mm
•  piston pen diameter 10 mm of 12.5 mm ( bij 12.5 hoef ik geen bus te maken)
•  piston pen zuiger hoogte van 20 mm 

Een 40mm solex zuiger komt het best in de buurt hebben we inmiddels uitgevonden.

merk motor is onbekend , zal wel uit china komen, brommer zuigers komen in de buurt maar de piston/zuiger hoogte afstand is erg laag van dit zuigertje.

25 mei vervolg waterpomp:

Afgelopen vrijdag bij "Lee Towers" in Soest een Solex zuigertje gekocht. Geprobeerd met een 13 mm boor het small -end op te boren : dat werd dus niks. Een hoop gepiep en vast lopende boor in de blijkbaar geharde drijdstang eind. Dus dan maar een busje maken van .3 dik ....In de doos met matchless onderdelen van 30 jaar geleden lag een bronzen lager bus . Afgedraaid op 12.5 en en de "borst"maar laten zitten. Bus in de drijstang persen en 4 x olie smering gat erin boren.
Vervolgens de zuiger aan de onderkant op maat slijpen met de flex. Dat had nogal wat pas en meet werk in aarde ( zo'n onderkant loopt dus strak tegen de krukas wangen aan)

bus in drijstang

koperen koppaking

Solex zuiger als alternatief

daarna eea in elkaar zetten en even op lettten wat de exhaust "kant is . Tja na montage van alles bleek dit precies aan de andere kant te zitten.

Koppaking was aan flinters gegaan dus wat te doen ?  Ik had nog de binnenkant van de 0.5 mm koper voetpakking liggen die ik 30 jaar geleden gemaakt had voor de Triumph Trident . Daar kon de koppaking uitgemaakt worden . (even uitgloeien en hij is boterzacht)

Alles in elkaar en proberen :  niet lopen dus . Bleek toch dat de hoofdsproeier dicht gekoekt zat . Handig zo'n setje met sproeier ruimers ooit gekocht op een keep them rolling beurs uit zo'n "uitzoeken voor een 1 Euro" bak.

Na twee keer trekken liep ie .  Wat een lucht die twee takt met extra smeer olie . Moeders piepen natuurlijk : zo kan je niet mee naar de familie reunie...

Zondag ochtend nog even een pakking voor het pompgedeelte gemaakt uit een stuk skai . Papier zwelt alleen maar op door het water.
Water aansluiting met een PG32 wartel en wat Gardena spul op de draaibank aangepast en de afvoer was klaar.

pomp compleet

Op naar de sloot achter het huis , pomp eerst vullen met water , aantrekken en na dat de aanzuig buis gevuld was begon ie flink te spuiten !

Helaas is het nu op de tuin zo nat dat er zwammen groeien dus voorlopig geen gebruik van de pomp !

zelf geplukte zwam nu in de fridge 

Vintage Revival Monthery, La Moto

door Marcel

Sjaak draaide in zijn klasse tijdens Vintage Revival waarin hij reed de snelste rondjes op de New Imperial.

Dat was het Franse blad "La Moto" niet ontgaan, vandaar een foto van de "Vliegende Hollander" in het blad.