Triumph 3HW achterstandaard

door Ruud,

De afgelopen 3 weken heeft  de achterstandaard  van de 3HW een grondige opknapbeurt gehad.

3 weken zult u denken,  dat kan toch niet ?  Dacht ik ook , maar bij nader inzien is een asymetrische standaard die uit 2 verschillende gegoten delen bestaat die in zijn leven nog eens te te lang aan 1 kant in elkaar is gelast een best moeilijk onderwerp.

hij zag er zo uit :

ooit afgebroken en toen weer in elkaar
maar waarschijnlijk 0.5 cm te lang 

hoop aan gelast om de dwars staaf ergens vast te zetten 

ambachtelijk schijtwerk

extra dwarsstaaf om wat stevigheid in te brengen 

Het duurt even voordat je besluit om de boel maar gewoon door te slijpen en de 2 poten maar op te gaan lassen. daarna kan je opnieuw gaten er in freezen voor de nieuwe dikkere dwars staaf .

opgelast en recht/in vorm gebogen

met 10 mm frees nieuwe potgaten erin maken

De ophangconstructie van de achterstandaard aan de frames van engelse motorfietsen is mi per definitie pet. Ik heb eea in het verleden op gelost door een bus te maken die door de standaard heen gaat . De bus wordt door een bout en dubbele veerring opgesloten tegen het frame. Dubbele veeringen zijn niet makkelijk te krijgen maar ik had nog wel stalen schotel veren liggen. Met 2x2 schotel veren kan je 2 mm veerweg maken zodat de standaard niet ligt te klapperen.

4 x schotel veer met 3/8 26 tpi bout 

De uitgeslagen bevestigings gaten van de achterbok  hebben we met een lange conische ruimer weer redelijk rond gemaakt . Hier hebben we een bus met kraag ingesoldeerd met zilver  zodat de nieuw gemaakte bevestiging bout van 3/8 26 tpi met bus hier lekker in past. De kraag van de ingesoldeerde bus  zorgt ervoor dat er meer lengte vlees voor de opvul bus is  want de oren van de standaard zijn natuurlijk  behoorlijk ingeslagen in de afgelopen 70 jaar.

geruimt gat met bus

met insoldeerde bus 

Na heel veel buigen, meten en nog eens meten met waterpas (eerst zorgen dat je frame recht staat dmv een water pas op het carter waar de cylinder opstaat) kan je eea neer leggen om de dwars staaf ( gevonden in ee afval container)  met zilver in de potgaten solderen.

past netjes, potgat heeft een klein gaatje om
de druk en soldeer goed te verwerken 

alles uitgericht 

weer voor 5 euro zilver erin !
maar zit wel muurvast en netjes 

Na weer wat buigen (het valt niet mee om een organisch gevormd product recht in te klemmen) past eea dan eindelijk goed in en op het frame en zit de standaard ook  haaks in alle standen.

Tot slot moesten we nog een dopje op de knop van de veer maken want dat is wel erg dun geworden in 70 jaar !

extra doppie op de veer stud gemaakt 

Voorlopig gaan we ervan uit dat deze standaard het gaat doen zonder een extra versteviging, die is pas nodig als de standaard helemaal uitgeslagen is en je motor scheeft staat , want dan wordt eea steeds meer belast.

Oh ja : het 3/8 schroefdraad in de oren van het frame is natuurlijk naar de knoppen gegaan gedurende de 20 keer in en uit elkaar draaien ( was al niet veel) ik heb eea opgelost door de bout gewoon met een moer vast te zetten aan de binnen kant van het frame. Dit kan om dat er een bus over de bout zit die de standaard en de schotel veren moet opsluiten. We zullen in de komende maanden wel zien of dit lukt qua ruimte als de rest  wordt opgebouwd.

Rest nog te vertellen dat ik een voorbeeld standaard van mijn TRW had. dar scheelt een hoop gepuzzel want anders is het vreselijk gokken wat de maten en juiste vorm moet zijn.

Triumph 3HW Smiths teller

door Ruud,

One of the accessories that makes your bike is a nice looking speedometer !

op de 3 HW zat een een teller waar in de afgelopen 70 jaar behoorlijk creatief aan geknutselt was  ! Dus gingen we gewoon door met dit creatieve proces te weten :

• De vernikkelde ring van messing uitdeuken en nikkel verwijderen :
• het veroeste/zwart gekwatte huis stralen en in ieder geval van binnen mat creme spuiten
• Een onduidelijk gat achterin het huis maar weer dicht maken 
• de wijzer plaat was van een onduidelijk model en in het midden met zilververf behandeld
• de teller cijfer waren overgeplakt met een nieuw type cijfer wat we maar laten zitten
• het glas had in de afgelopen 70 jaar wat krassen opgelopen
• Bij inspectie bleek dat men  het dagteller mechaniek verwijderd had inclusief het afzagen  van een gietstuk voor de bevesting van die dagteller.

Onze welbekende Jos Beentjes heeft 'm helemaal nagekeken en verder glas met rubber ring en wijzer plaat vervangen en nu ziet ie er weer top uit !

oorspronkelijke wijzerplaat

gals met "originele"krassen

helemaal top met nieuw glas en plaat 

verder hebben we de worm aandrijving moeten aanpakken als volgt :

het flink gebutste huis opknappen

een m3 schroefdraad gat in het tandwiel maken zodat je met een borgstift het tandwiel kan vastzetten en loshalen op een knappe manier

de afsluitdop vernieuwen en meteen een fatsoenlijke smeernippel erop zetten ...

Met de werkzaam heden ben je wel 2 avonden van de buis weg ...

Triumph 3HW zadel

door Ruud

Op de  3HW  zat een zadel edoch dit was het model wat op een 250 cc motorfiets hoort.
Dus bij onze Jos Pelders op de Kootwijkerbroek beurs een originele India replica gekocht.
In feite koop je het zwarte skai dekje met daaronder een voorbeeld hoe het ijzerwerk ongeveer er uit moet zien.

Je moet nog even flink aan de gang voordat eea fatsoenlijk op de motorfiets zit. Het prettige van deze Triumph is dat er flink wat ruimte rond de frame bus zit waar het zadel om scharniert. ( Bij de Matchless G3 is dit echt minimaal, de tank zit daar strak om het zadel).

Zoals gezegd moet je aan de gang met het India zadel frame.

Waarschijnlijk is er een vrachtwagen over heen gereden nadat het eerst een oefenstukje was van een technische school met lassen voor beginners.

las cursus in India

Het is een lastig model om helemaal symmetrisch te maken en als je ergens begint te buigen wordt het alleen maar slechter. Dus zaag meteen de neus van het frame eraf , dan heb je teminste een open frame wat je kan gaan buigen tot ie symmetrisch is. Vervolgens heb ik een degelijke boog gebogen van 4 dik sstrip en haaks op het frame gelast ( zit bij een Koets duozadel ook op deze manier).

nieuwe neus

Officieel hoort het zadelframe aan de voorkant direct over de frame bus met een bout vast gezet te worden, maar voor lange mensen is het raadzaam de zadelframe montage  ca 5 cm te verhogen mbv stuk strip van 4 dik een 25 breed. zogezegd zo gedaan.

lippen eraan om ca 5 cm hoger uit te komen

Vervolgens hebben we de frame bus geruimt naar 8.5 mm. met een op maat gedraaide bout ( 8.5 mm met 5/16 draad aan het eind ) scharniert het zadel aan de voorkant. We hebben in 1 kant van de zadel besvestigings lip   5/16 draad getapt zodat de bout geborgd kan worden met een losse moer. Ook nog even een M6 smeernippel in de bus zodat eea niet vreselijk gaat piepen / lees inlopen.

bout van 8.5 rond die met schroefdraad in de lip vast zit

gat naar 8.5 geruimt , tja dat ie helemaal uit
het midden was geboord in 1942 laten we maar zo 

lekker ruim

De veren aan de achterkant worden op het frame gezet met een uit zeskant gedraaide draadeind . 1 kant heeft 3/8 draad en aan de andere kant zit 5/16 draad waar met moeren de hoogte van de achterkant van het zadel ingesteld kan worden.

draadeind uit 13 mm zeskant

veren kunnen lekker gesteld worden

Al met al ben je toch een dag bezig om alles fatsoenlijk te krijgen....

Project Triumph 3HW

door Ruud

In het najaar heb ik mezelf een  Triumph 3HW uit ca 1942 aangeschaft.

Hij moet RAF blauw worden want we mochten van de "directie" geen leger groene motor meer kopen.

mooi blauw, jammer van dat witte overall..

Inmiddels zijn we al wat maanden bezig met restauratie werkzaam heden.

Na de gebruikelijke decepties /depressies komt er wat meer zicht en schot in het oude ijzer

In de komende maanden zullen we  diverse onderdelen met hun restauratie beschrijven

Ik hoor namelijk dat mede restaurateurs veel lijken te herkennen als ze eea lezen.

In de IT heb je consultants die de product hype fases beschrijven.  welnu de vorm blijkt aardig op de aanschaf  van een restauratie motor  te slaan ..Ik zit inmiddels al redelijk aan de rechter kant van het plaatje...

De bedoeling is om een nette, goed uitziende betrouwbare motorfiets af te leveren waar zoonlief  (volgend jaar gaat  ie zijn "350 cc rijbewijs " halen) nog jaren mee kan rijden.

Dus niet alles effe in elkaar hangen, groen of blauw kwatten en dan in de verkoop zetten , want dan waren we al lang klaar geweest.


we houden u op de hoogte

Uitgesleten zijstandaard (Worn-out Prop-stand)

Door Jos

Hoe dikwijls zie je het niet, een motor zwaar overhellend, en een jiffy die er maar een beetje bijhangt.

Conclusie een geheel uitgesleten zijstandaard..

Een leuk en dankbaar revisie klusje die vrij eenvoudig in de tuin werkplaats (home garden workshop) uitgevoerd kan worden, Mits deze voorzien is van een (bescheiden) draaibankje… ( welke motor hobbyist kan nu zonder ;-) )

How often do you see a motorcycle that is heavy tilting  to one side.. Couse A worn-out prop-stand…

A Nice repair job which gives a few hours of fun in the home garden workshop..

In this case I need my Pride and joy, The Myford lathe..  A wonderful piece of British engineering..

Allereerst  een kotter-beiteltje in elkander fabrieken.

First of all I made a boring tool..

  

Dan plaatsen we de zijstandaard tussen de centers van de draaibank zodat deze in lijn staat voor het uitkotteren..

Then I placed he prop-stand between centers so that it’s completely in line, in preparation for the machining..

  

Daarna klemmen we deze vast met wat kunst en vliegwerk.. Draai als laatste de machine klem vast zodat de zijstandaard geheel in lijn van de centers blijft…

Just a little improvising to hold the prop-stand  in the machine vice..  And tightening this as last, so that the prop-stand stays completely in line of the centers..

Dan de kotterbeitel in de draaibank klemmen, en de zijstandaard uitdraaien/kotteren..

Now it’s fixed we can bore it out the prop stand…

Ziehier het resultaat..

And here the result..

Nu de busjes draaien met een kraag en de juiste schroefdraad erin tappen..

Now making the bushes with a collar and do some thread-cutting.. 

De oude bout gebruiken om de busjes in lijn te zetten..

I used the old bolt to sure that the bushes are in-line..

En  deze dan even op een hoekje vasthechten met het las apparaat..

And attach these on one point with the welding machine..

To finished it with hard solder ..

Om het daarna definitief te hardsolderen..

Daar de busjes een kraag hebben gekregen (en meer schroefdraad) is er ook een langer bout nodig…

Deze word dan ook even gedraaid op de zo onmisbare draaibank..

Because the new bushes have a collar I needed a new and longer hinge-bolt 7/16 inch by 26tpi…

Wat je kan inspannen kan je ook………………………….. 

Gaatje boren voor de splitpen…

What you can hold you can also………………………… 

Drilling a hole for the cotter pin..

Het hele geval weer in vorm gebogen en weg gesleten delen opgelast, ook heeft het weer wat kleur gekregen…

Curved the poor thing back in the right shape..

And weld the worn down parts back….

And painted  black..

Nu dan eigenlijk het zelfde tussen het center trucje met het frame-deel…

The same  between centers trick I did with the frame part..

Waar ik nu gewoon het framedeel een fractie uitboor..

And just using now a bigger drill..

Resteert het mij alleen nog om een bronzen busje voor het framedeel te draaien..

The only thing left to do is turn a bronze bush for the frame part..

En deze in het framedeel te persen..

And press the bush in….

Nou ze staat er weer netjes bij… Qua staan dan….  Echter een poetser ben ik niet.. ;-)

Back on her leg now.. ;-)