Cadzand, voorjaar 2009

Door John - maar Cristiaan is medeplichtig!

In het voorjaar 2009 werd een weekend doorgebracht in Cadzand; een tocht die in ons geheugen gegrift staat vanwege het uitermate slechte weer. De gebeurtenis is uitgebreid beschreven maar een van de deelnemers is uit de geschiedenis gewist, een jammerlijk gemis dat hierbij wordt goedgemaakt!

Dit is Brenda. Ze werd aangeschaft in het plaatsje Sluis met het idee dat ze het goed zou doen achterop de brommer. Op de camping werd ze opgeblazen en helaas leek ze helemaal niet op de dame van de foto op de verpakking. Maar goed, ze kostte 9,75 Euro, dus ze werd toch maar op de New Imperial van Sjaak gezet voor een mooie foto.

De volgende dag was Brenda lek. Dat zal komen doordat ze tijdens het bestijgen van de New Imperial voorover op de carbidlamp gevallen is! Motorsport can be dangerous!

Rob's nieuwe Inter

Door John

Rob heeft een nieuwe! Het is een 500cc Norton International uit 1933.

Rob: Ik zag hem voor het eerst op de Norton blog; leuke brommer maar het verhaal erbij is flauwekul. Tim Hunt of Jimmy Simpson hebben er hooguit overheen geplast! Ik heb de vorige eigenaar helemaal sufgeluld en na dik een maand was die er ook van overtuigd dat de Norton een scharrelbak is en was hij mij en de Inter zo zat dat ik hem mee mocht nemen.

Hoewel sommige kenmerken wel duiden op een race historie; zo is de magneetontsteking vervangen door een systeem dat werkt op een bobine (onder het zadel) en een accu, daar krijg je gegarandeerd een stevigere vonk van; en de accu zorgt voor een beter gewichtsverdeling, goed voor de wegligging. Let ook op de groene tuinslang ter ontluchting van het carter, ik vermoed dat zoiets nodig is wanneer je echt hard wilt gaan.

Een mysterie is de voorvork, die is namelijk 2 inch langer dan een standaard vork. Is dit een aanpassing voor sprinten op Brooklands? Een trials frame? Een 600cc zijspan versie? Of is het eigenlijk een chopper van een handige hippie met een lasapparaat uit de 70er jaren?

Gelukkig heb ik een rustige baan en geen projecten om me verder mee bezig te houden dus ik vermoed dat ik de Norton half maart op de weg heb.

Cristiaan's DKW

Door John

Dinsdagavond troffen we ons jongste lid verwoed sleutelend in de schuur. Cristiaan heeft zijn DKW van het type NZ250 uit 1939 al een jaar of vier.

Kijk, als ik dus hier aan draai dan beweegt dat palletje, valt het balletje naar links, schuift het veertje op en zit de koppeling zonder speling!

Cristiaan: "Het is een bruut van een machine, zeer geschikt voor het zware werk. Ik ben de historie van de machine nagegaan en het is vrij zeker dat een zekere Karl-Heinz er in 1942 mee naar Stalingrad gescheurd is en tijdens die gelegenheid nog menige BMW en Zundapp rijder het snot in de ogen gereden heeft; kijk, zo'n tweetakt is thermisch natuurlijk een stuk gebalanceerder en zo'n viertakt met al die kleppen en tuimelaars kon Iwan zo onder je ballen vandaan schieten, veel te breed! 

de POPP

Afgelopen zomer tijdens een rit naar Groningen had ik echter en lichte klemmer, waarschijnlijk vanwege een krappe zuiger; ik heb hem door Rob B. laten opfrissen. Ten tweede was er iets mis met de pistonpen; een onderdeel dat iedere keer weer heftige emoties oproept en ondertussen beter bekend staat als het "Pizz-Off Piston Pennetje", in het verdere verhaal afgekort als de POPP. In mijn geval zat de POPP veel te strak in de zuiger. Zo'n ding hoort in de zuiger te glijden als een ... in een weduwvrouw maar mijn POPP zat gewoon veel te strak en is nu lekker opgeruimd door Rob met zijn ruimertje.

de POPP van achteren gezien

Mijn streven voor dit jaar is in de voetsporen van der Karl-Heinz te treden en een paar van die verdammte Model 18s rechts voorbij te rijden met twee vingers in m'n neus. Gelukkig is zo'n tweetakt goed op te voeren en ik zal de komende weken besteden met het open vijlen van de spoelpoorten. Als het mis gaat heb ik nog twee reserve cylinders!"

Weerbarstig Liberator blok

Door Ruud

We kennen het allemaal: een reserve blok scoren voor je brommertje. Altijd handig voor als ie plots ermee ophoud zodat je even kunt swappen! Jaren geleden al eens een half liberator blok gekocht op het vehicle bij George Raaijmakers wat tijdens revisies goed van pas kwam voor onderdelen. Dus toen bij het bezoeken van de Keep Them Rolling beurs een aantal jaren geleden er weer een liberator blok lag was het natuurlijk weer raak! Helemaal heppie de peppie was ik met een onderblok met 2 losse cylinders. Pracht deal dacht ik nog...

Als je al zo'n 4 blokken hebt los gehaald denk je dat je weet hoe het moet .. maar het zat een beetje vast bleek na een half uur kleunen. Hoe kan dat nu? Heet stoken hielp ook niet. Het hele blok maar eens een jaar in een bak petroleum onder de werkbank gezet. Zelfs toen met bruut geweld ging de oester open ..



parel ?



lekker vast in carter, met breekijzers en bandenlichters aan de gang

Het geheel is ontroest en dient nu meer als voorbeeld blok voor zoonlief om te zien hoe eea in elkaar zit. Afgelopen najaar nog een inlaatwartel uit een cylinder gehaald ter vervanging van de dol gedraaid exemplaar uit Mascha haar blauwe Liberator. Ik was een schroefje uit de choke klep kwijt en bij het los draaien van de inlaat wartel moer begon de inlaat wartel in het blok mee te draaien. De borgstift was ooit eruitgelopen en ik had geen echte stift erin gezet. Tip van Larry Elias : M6 draad erin tappen een M6 borgschroef erin met locktite. Het schroefje van de choke klep lag gelukkig in de ruimte onder de inlaat klep. Pffff wat een puinhoop klus.

Ireland, here we come!

Door John

Zondagavond 6 februari vond de eerste bijeenkomst plaats van deelnemers aan de Irish Rally. Opgegeven hebben zich Rob, Pat, Sjaak, Hans, Marcel en John, hetgeen inhoudt dat er 5 Nortons en 1 Triumph vertrekken. Wij zessen gaan per Mercedesbus (zie foto!) die voor die tijd in stijlvol zilvergrijs met een zwart en rood biesje gespoten zal worden.

De rally is al erg vol en er is een wachtlijst, maar... deelnemers met vooroorlogse motoren uit het buitenland hebben voorrang. Wil je mee, neem dan zelf contact op met de organisatie (irish.national.rally@gmail.com).



lekker rug aan rug in de bus tukken !



Cristiaan's Honda

Door John

Woensdagavond zag ik een man in trainingspak en met een vuilniszak door Groenekan scharrelen; de vuilniszak werd met een grote boog in de struiken gemikt en de man verdween de schuur in; het licht knipte aan en daar was Cristiaan!

Cristiaan: "Dit is mijn nieuwe Honda CB480 uit 1973, een exclusief tussenmodel met bronzen kop en radiaal geplaatste kleppen. Hij heeft slechts 14666 km gelopen en heeft maar 1 vorige eigenaar gehad. Hij was niet goedkoop maar ik moest hem hebben. Hij staat nog helemaal in de originele lak."

"Ik heb het eigenlijk wel een beetje gehad met die Engelse troep, ik wil een beetje doorrijden en dat zal hier wel mee lukken."

Zo, nu eerst even die AJS op Marktplaats zetten...

Triumph 3TA defensie restauratie project

Door Ruud

Ongeveer 20 jaar geleden gekocht omdat het een koopje was, omdat het Engels was en wellicht in de toekomst meer waard zou worden.... tja ik had beter in een Norton 16H kunnen investeren ...sommige brommers blijven low budget.



low budget brommer...

Link : 3 TA leger triumph site
Gegevens :

• Inhoud 350 CC
• cylinders 2
• type : 3TA
• versnellingen : 4
• bouwjaar 1967

Enfin 2 jaar geleden op een herfst dag eens geprobeerd 'm te starten. Olie tank gevuld (want in de jaren ervoor was alle olie eruitgelopen, carburateur schoon gemaakt, benzine kranen gangbaar gemaakt, accu erin en trappen , en trappen en trappen pfffffft toen maar eens duwen , na 50 meter wat knallen en nog niet lopen . Ja er hing nog een bougiekabel naast. Dat heb je met 2 cylinders.   Enfin weer duwen en opeens ging ie, gevolgd door enorme blauwe rookwolken uit en langs de uitlaat. Oorzaak :  Het carter was in de loop van de jaren vol met olie komen te staan, en ik had er nog een extra litertje opgegooid. Ook bleek dat de olie die weggelopen was uit het blok van de versnellings bak was. Vandaar dat ie zo gierde met het rijden.

even Triumph 3TA starten

Na inspectie bleek het toch wel een afgekloven motor te zijn . Wat wil je met 1967 waar Triumph eem mixje gebruikte van Whitworth, AF en Metrisch draad. Verder had de vorige eigenaar  het restaureren op deze "oude fiets" geleerd met zijn waterpomp tang en hamer. Ook oranje menie en zwarte teer was volop gebruikt. Tijdens het legerdienst gebruik waren deze motoren ook "tot op de draad" gebruikt.

Heerlijk zo'n ding een echte uitdaging ! Gewoon alles aanpakken , in principe is alles verdacht en jawel hier het werklijstje :

• koplamp rand  + nacelle was ooit eens wat opgevallen : lekker uitdeuken
• km teller rand lag eraf : nieuwe uit RVS gedraaid
• uitgelubberde gaten waar de nacelle mee aan elkaar zit : dicht solderen en weer opnieuw boren
• voorschokbrekers : 1 stond al 20 jaar vol met water ..nieuwe voorpoten en rubbers gekocht
• balhooflagers gaar : nieuwe konische lagers erin gezet
• standaard (bok en zij) helemaal uitgeleuterd.  met konische ruimer gaten opgeruimt , nieuwe bouten gedraaid/gesneden 
• voetsteunen natuurlijk krom
• achterspatbord  gescheurd en natuurlijk lelijk (scheef gelast ) dus onderkant helemaal vervangen
• vele gaten van lampen /nummerplaten bevestiging dicht gesoldeerd.
• nieuwe nummerplaathouder gemaakt
• klepgeleiders waren niet ver genoeg ingeperst + enorme speling op klepstelen : vervangen
• zuigers waren vervangen maar niet opnieuw gehoont dus enorme sleuf van de piston pen zet er nog in : honen + 2e overmaat zuigers erin
• sludgepomp was niet gereinigd , dus zaten de splinters van de vorige schade er nog in
• bronzen hoofd lager veel te veel speling : nieuwe gedraaid en gehoont 
• nieuwe lager schalen drijfstang
• nieuwe lager voor blok en bak
• bobines en rectifier vervangen door 12 volt regelaar en bobines
• accubak : hoe kan het ook anders bijna helemaal opnieuw gemaakt.
• olie tank : bij het stralen zijn ze er doorheen gegaan dus een nieuwe oude opgesnort
• alle bouten /moeren opgedraaid /opnieuw gemaakt of vervangen pfff wat een werk .
• nieuwe RLS lagers in wielen /remtrommels etc
• kettingkast doorgesleten : dicht gelast .
• klapperende handgrepen van rem en koppeling met nieuwe boutjes weer spelings vrij gemaakt.
• 12 V claxon
• hele bedrading vernieuwd (als je electronische regelaar neemt kan je ca 50 % van de ingewikkelde draden op startschakelaar weglaten..
•  achterrek was ooit eens middels een M10 bout weer gerepareerd : nieuw stuk staaf er tussen gesoldeerd met zilver.
• tassen steunen gemaakt
• zadel bodem plaat opgelapt daarna schuimplastic bodem gemaakt en opnieuw bekleed.
• alles behalve tanken in Ral 6014 laten poeder coaten
• tanken zelf in RAL6014 gespoten.
• As van inlaat klep carburateur ingesleten : mijn broer heeft nieuwe gemaakt (met zo'n sleuf erin )
• alle bouten moeren etc laten verzinken.



ruimen van uitgeslagen middenbok gaten 





activiteiten sortering..



nieuw eindje aan het spatbord

 

lekkere nieuwe zuigertjes en uitgegloeide-opgepoetste koppakking





geglasparelde Solex carburateur




verdeler opgeknapt met nieuw gedraaide M5 busjes

 

Blok in het frame




plakkertjes, uitlaatje, zadel erop ..

     

hij zit nu bijna in elkaar, maar wat blijkt: de achterrem trommel vertanding op het wiel heeft teveel speling ..

inmiddels heb ik 2 andere trommels en een ander wiel maar nog geen "quick" oplossing gevonden. Ik heb een trommel en wiel die qua speling goed aansluiten , maar op de trommel  zitten geen tandwiel krans gaten. En het alternatieve wiel is 1 inch kleiner , en heeft een ander lager principe met konsiche lagers van Timken die niet op het net te vinden zijn ... dus we puzzelen verder .

juni 2011 : toch maar gedaan het bestaande powder gecoate wiel uit elkaar gehaald . Op zich krijg je nippels van spaken los.alleen als je schroefdraad door het laatste stukkie nippel gaat moet je de blanke lak weg snijden. Tip : zie zo'n oude BSA sleutel te vinden die past perfect op de nippels , is lekker breed zo'n mm of 7-8 zodat je de nippels niet aan het afronden bent. met bestaande velg, andere trommel en andere naaf en nieuwe lagers zit alles redelijk spelings vrij in elkaar. Tis nu een kwestie van de ontsteking afstellen en dan moet eea de weg opkunnen .( wat een gepruts dat afstellen als je het boekje ziet ... met graden bogen schijven , waarom hebben ze geen fatsoenlijk merktekens gezet hier en daar.....niet verwondelijk dat de Engelse Motor industrie failliet ging  in de 60 en 70 -er jaren .

The West Kent Run 2010

Door John

De West Kent Run 2010 werd uiteindelijk bezocht door Rob en John; in rechtgeaarde VMC traditie werden de brommers op de aanhanger geladen en vrijdagochtend om 05.00 werd de reis naar Engeland via Duinkerken-Dover aanvaard. 'Gladjes' is een goede omschrijving voor wat volgde; Rob had op een schimmige internetsite de kaartjes geregeld en voor zo'n 45 euro hadden we een retourtje - met auto plus aanhanger - en twee VIP kaartjes. Het gepeupel werd achter ons gelaten, via een pasje kwamen we in een aparte ruimte en we vleiden ons in het pluche, rijkelijk voorzien van gratis koffie en koekjes (in rechtgeaarde VMC traditie hebben we de schaal onmiddelijk leeggegeten), wachtend op de Thaise massage die helaas niet inbegrepen was. Een paar uurtjes door Kent gescheurd met de auto en aanhanger en eind van de middag waren we op de camping waar Rob zijn M18 een beurt gaf; dat was sinds hij het apparaat in de Irish rally afgeragd had niet meer gebeurt; duidelijk zichtbaar (zie de fotoos) komt de binnenband erdoor.

Vrijdag Ian en Gordon van Verralls bezocht; prachtige rit door Kent. Zaterdag naar The Friars - het festival terrein - gereden en ons niet vergaapt aan de motoren want de meeste motoren waren modern ofwel gemaakt na 1940; goed spul om om te smelten en strijkijzers van te maken. Gelukkig kwamen we Alf tegen; Alf is een Norton enthousiast die de avond tevoren blijkbaar zwaar doorgezakt was want hij verscheen op een nieuwe BMW; een prima merk maar dan graag met vier wielen of vooroorlogs toen de heer Adolf H. er voor zorgde dat er zwaar geinvesteerd werd in stevige tweewielers. Na de voor de Duitsers jammerlijke afloop van dat conflict was de degelijkheid voorbij hetgeen bewezen werd toen het blauwe gevaarte er op de rit naar Alfs huis mee ophield en de bougies uit een locale Hells Angels vestiging nodig waren om het apparaat weer op gang te krijgen; de aanwezigheid van twee M18s zal te intimiderend geweest zijn voor de Beemer.

Bij Alf thuis zijn 1929er CS1 in orginele lak en roest bewonderd; schitterend!

De volgende dag prachtig weer en eerst de beurs bezocht om onderdeeltjes te scoren; 's middags de M18s gestart voor een rit naar Brighton maar ongeveer 180 graden de verkeerde kant op gereden wat de pret niet mocht drukken; naast een prachtige pub een pint gekocht en eerst de kleppen van Rob's M18 gesteld want dat was in 1983 voor het laatst gebeurd - merk op dat de binnenband er weer doorkomt.

De volgende dag weer retour naar huis; geheel niet in de VMC traditie hebben we iedere avond bij de locale Indiaas curry gegeten en pint-formaat Tigers gedronken. Al met al een fijne weekendtrip - kleine moeite, groot plezier.