Van de Eenhoorn federatie-website
"Het Eenhoorn Indoor Treffen staat ook in 2014 op onze agenda. De datum is zondag 13 april 2014; de locatie is opnieuw café De Krim in Driebergen. Het Eenhoorn Indoor treffen wordt druk bezocht door de echte liefhebbers van Engelse motoren. Veel verschillende Engelse merken zijn er te zien; zij vormen een goede afspiegeling van de Engelse tweewieler industrie. De bouwjaren zijn 20-30er jaren in beperkte aantallen-het overgrote deel is uit de jaren 50-60-70. Ook zul je er de nieuwe modellen van Triumph-Norton en Royal Enfield treffen. Dit jaar verzorgt de BSA Owners Club Nederland de organisatie."
Voor de motoren hoef je het niet te doen, vooral van die Bonneville's en 60er jaren Matchlessen en een publiek dat 'total loss lubrication' niet kan onderscheiden van het lekkende versnellingsbak. Vorig jaar was er een die naar de flattank Model 18 wees en beweerde 'dat zijn opa er ook zo een reed in het leger'. Nou ja, het is niet te ver weg en wel een aardig ritje.
woensdag 26 februari 2014
dinsdag 25 februari 2014
Sommige dingen gaan sneller als je ouder wordt
door Ruud
Vanochtend ervaring opgedaan met het nieuwe kentekenbewijs. Dat was wel een schok.
Want ging je vroeger met een je stapel velletjes die je overal vandaan had moeten opsnorren (kopie deel 3 als je die nog had of meer recent je overschrijvingsdeel) naar het postkantoor, om tot de ontdekking te komen dat je het verkeerde legitimatie bewijs had of dat je eerst weer een formulier moest invullen. Je was als jonge motorrijder toch 30 minuten zoet met oa die zure ambtenaar op het postkantoor. Thans fiets je naar de CooP en bij de kassa geef je de hele handel aan de kassa juffrouw inclusief je plastic rijbewijs, ze klopt twee codes in haar machientje en scant je rijbewijs in. Vervolgens pakt ze een blauwe balpen en zet een forse streep over al je kenteken bewijzen met de mededeling: die vervallen allemaal ! Ja heren motorrijders daar gaat uw zorgvuldig bewaarde linnen vodje uit de jaren 50 !
Dan print de CooP mevrouw twee bonnetjes uit: het vrijwarings bewijs en het nieuwe tenaamstellingsverslag (mooi scrabbel woord). Deze laatste gaat gepaard met de mededeling: die moet u goed bewaren, maak maar een copie want die bonnetjes verkleuren in de loop van de tijd. Na het betalen van 9,70 euro kon ik gaan. Verbouwereerd vroeg ik nog waar is het nieuwe plastic kenteken bewijs ? Oh dat wordt per post opgestuurd.
Het was op mijn leeftijd een korte maar zeer krachtige ervaring: binnen 3 minuten erin en eruit !
De volgende dag viel een RDW envelope door de bus met daarin een brief waarop het kenteken card zat geplakt. Normaal gooi je zo'n brief weg echter stond er een nummer van 4 cijfers op en een 4 lege vakjes...
het leek wel een soort loterij. Bleek dat je 4 cijfers van het CooP bonnetje in de 4 lege vakjes moet zetten om zodoende de meld code te krijgen die je nodig hebt bij een volgende overschrijving. Het lijkt wel een soort bingo ! en het winnende nummer is 97084032 Bingo !!!!
Vanochtend ervaring opgedaan met het nieuwe kentekenbewijs. Dat was wel een schok.
Want ging je vroeger met een je stapel velletjes die je overal vandaan had moeten opsnorren (kopie deel 3 als je die nog had of meer recent je overschrijvingsdeel) naar het postkantoor, om tot de ontdekking te komen dat je het verkeerde legitimatie bewijs had of dat je eerst weer een formulier moest invullen. Je was als jonge motorrijder toch 30 minuten zoet met oa die zure ambtenaar op het postkantoor. Thans fiets je naar de CooP en bij de kassa geef je de hele handel aan de kassa juffrouw inclusief je plastic rijbewijs, ze klopt twee codes in haar machientje en scant je rijbewijs in. Vervolgens pakt ze een blauwe balpen en zet een forse streep over al je kenteken bewijzen met de mededeling: die vervallen allemaal ! Ja heren motorrijders daar gaat uw zorgvuldig bewaarde linnen vodje uit de jaren 50 !
Dan print de CooP mevrouw twee bonnetjes uit: het vrijwarings bewijs en het nieuwe tenaamstellingsverslag (mooi scrabbel woord). Deze laatste gaat gepaard met de mededeling: die moet u goed bewaren, maak maar een copie want die bonnetjes verkleuren in de loop van de tijd. Na het betalen van 9,70 euro kon ik gaan. Verbouwereerd vroeg ik nog waar is het nieuwe plastic kenteken bewijs ? Oh dat wordt per post opgestuurd.
Het was op mijn leeftijd een korte maar zeer krachtige ervaring: binnen 3 minuten erin en eruit !
 |
| plastic ipv linnen |
Dat was dan eenmaal Brough Superiour,
anders nog iets ?
Het vervolg :De volgende dag viel een RDW envelope door de bus met daarin een brief waarop het kenteken card zat geplakt. Normaal gooi je zo'n brief weg echter stond er een nummer van 4 cijfers op en een 4 lege vakjes...
het leek wel een soort loterij. Bleek dat je 4 cijfers van het CooP bonnetje in de 4 lege vakjes moet zetten om zodoende de meld code te krijgen die je nodig hebt bij een volgende overschrijving. Het lijkt wel een soort bingo ! en het winnende nummer is 97084032 Bingo !!!!
maandag 10 februari 2014
Circuit Isle of Man
Door Peet,
Als een aantal DVMA-ers naar Man gaat is er in die week ook de TT van Man.
Deze race wordt gereden op een wegcircuit. En omdat er nog ongeveer een 200 dagen te gaan zijn lijkt me dit een mooi moment om een stukje te wijden aan dit beroemde circuit.
De Snaefell Mountain Course (ook wel Mountain Course genoemd) is een circuit dat vanaf 1911 wordt gebruikt voor de Tourist Trophy van Man. Hoewel in Groot-Brittannië het racen op openbare wegen verboden is, kan dat op het eiland Man wel.
Het circuit is 60,73 km lang en de startlijn ligt bij de TT Grandstand op de A2 Glencrutchery Road in Douglas. Het loopt over de openbare weg over de A2 Douglas-Ramsey, de A1 Douglas - Peel, de A3 Castletown-Ramsey en de A18 Snaefell Mountain Road. Het hoogste punt ligt op de A18 Mountain Road tussen de Bungalow en Hailwood's Height op 422 meter boven de zeespiegel.
Als een aantal DVMA-ers naar Man gaat is er in die week ook de TT van Man.
Deze race wordt gereden op een wegcircuit. En omdat er nog ongeveer een 200 dagen te gaan zijn lijkt me dit een mooi moment om een stukje te wijden aan dit beroemde circuit.
De Snaefell Mountain Course (ook wel Mountain Course genoemd) is een circuit dat vanaf 1911 wordt gebruikt voor de Tourist Trophy van Man. Hoewel in Groot-Brittannië het racen op openbare wegen verboden is, kan dat op het eiland Man wel.
 |
| het beroemde rondje |
 |
| Markante punten langs de Snaefell Mountain Course. De route gaat met de klok mee |
Geschiedenis
In het Verenigd Koninkrijk gold aan het begin van de 20e eeuw een maximumsnelheid van 20 Miles per hour. Daar werd voor wedstrijden op openbare wegen geen uitzondering voor gemaakt en circuits bestonden nog niet. Op het eiland Man genoot het eigen parlement echter voldoende autonomie om via de The Highways Act 1904 toestemming te geven voor snelheidswedstrijden met auto's. Daarom kon in 1904 de Gordon Bennett Trial gehouden worden. Dat was een autowedstrijd met toerwagens die opgezet en gesponsord was door krantenmagnaat James Gordon Bennett Jr.. De race werd gereden op de 84 km lange Highroads Course. Toen die wedstrijd in 1905 nogmaals werd georganiseerd, werd de dag erna ook een race voor motorfietsen gehouden. Toen kwam men erachter dat de motorfietsen, die nog slechts enkele pk's leverden en bovendien geen koppelingen en versnellingsbakken hadden, de steile heuvels in het noorden en oosten niet konden nemen. (daar hebben onze motoren natuurlijk geen moeite mee.....) Daarom werd de eerste echte TT van Man in 1907 op de veel kortere St John's Short Course aan de westkust van Man gehouden. Inmiddels was de autowedstrijd in 1906 verkort tot ongeveer 60 km. Dit circuit kreeg de naam "Four Inch Course", omdat de boring van de cilinders was beperkt tot 4 inch. Uiteindelijk zou de Four Inch Course vanaf 1911 voor motorfietsen gebruikt worden en bekend worden als de "Snaefell Mountain Course". De overstap van de motorfietsen naar dit langere circuit was voor de Britten toen zeer gunstig. Dit omdat zij vrijwel de enigen waren die tijdig het belang van versnellingen hadden ingezien. (Geheel vrij naar Wikipedia)
Plaatjes van het circuit..........
 |
| na 11 mijl...... |
 |
| waarschuwingsbord bij Greeba Bridge |
 |
| Guthrie's memorial |
 |
| Handley's Corner |
 |
| Race Marshal Shelter annex weerstation bij Brandywell met op de achtergrond Snaefell Mountain en North Barrule |
vrijdag 31 januari 2014
Achter de Geraniums ...
Door Ruud,
Vanochtend 80 % van de BSA M20 bij Henk Koster in Hilversum gebracht om te stralen: volgende vrijdag klaar. Dus nu wat tijd om even wat anders te doen zoals koffie drinken bij Peter die helemaal Royal Enfield fanaat is. (net zoals die andere Peter in Zeeland).
Peter woont in een voormalige bakkerij waardoor ie een knoert van een opslag ruimte heeft en tevens een behoorlijke woonkamer waar een aantal maanden geleden slechts 1 Enfield lekker stond te staan en te lekken in een keurig bakje. deze laatste zin op verzoek gecorrigeerd naar :
De Interceptor staat vrijelijk de vloer te impregneren met versnellingsbakolie. De vlek groeit ca 3/8" per jaar.
Geen aantijgingen betreffende burgelijke bakjes svp !
Doch deze morgen werd ik prettig verrast door de aanblik van een fantastisch mooi rood cafe racertje wat achter de geraniums tegen de verwarming stond te pronken !
Het was een kadootje onder de kerstboom voor zijn vrouw Marjan.
Het is een zgn Continental met een 250 cc unit blok uit 1965. De tank is van polyster en heeft eerst een nieuwe coating nodig voordat de hedendaagse benzine erin kan. Maar dat gaat allemaal gebeuren na het Normandie feest want dat nadert met rasse schreden en ook Peter is met een behoorlijk Enfield project bezig.
Het leuke is wel dat in India thans ook een Enfield Caferacer wordt geproduceerd die gebaseerd is op de Continental van 1965 .
Vanochtend 80 % van de BSA M20 bij Henk Koster in Hilversum gebracht om te stralen: volgende vrijdag klaar. Dus nu wat tijd om even wat anders te doen zoals koffie drinken bij Peter die helemaal Royal Enfield fanaat is. (net zoals die andere Peter in Zeeland).
Peter woont in een voormalige bakkerij waardoor ie een knoert van een opslag ruimte heeft en tevens een behoorlijke woonkamer waar een aantal maanden geleden slechts 1 Enfield lekker stond te staan en te lekken in een keurig bakje. deze laatste zin op verzoek gecorrigeerd naar :
De Interceptor staat vrijelijk de vloer te impregneren met versnellingsbakolie. De vlek groeit ca 3/8" per jaar.
Geen aantijgingen betreffende burgelijke bakjes svp !
Doch deze morgen werd ik prettig verrast door de aanblik van een fantastisch mooi rood cafe racertje wat achter de geraniums tegen de verwarming stond te pronken !
Het was een kadootje onder de kerstboom voor zijn vrouw Marjan.
 |
| lekker achter de geraniums staan |
 |
| geld voor alle betrokken partijen ! |
Het is een zgn Continental met een 250 cc unit blok uit 1965. De tank is van polyster en heeft eerst een nieuwe coating nodig voordat de hedendaagse benzine erin kan. Maar dat gaat allemaal gebeuren na het Normandie feest want dat nadert met rasse schreden en ook Peter is met een behoorlijk Enfield project bezig.
Het leuke is wel dat in India thans ook een Enfield Caferacer wordt geproduceerd die gebaseerd is op de Continental van 1965 .
 |
| ca 50 jaar later uit India |
woensdag 29 januari 2014
BSA M20 parts galvaniseren
Door Ruud,
Na 3 maanden vijlen, draaien, hameren, lassen, passen en meten hebben we alles klaar voor de volgende stap: finishing van alle parts.
Gisteren een bak vol naar Ronde in Weesp gebracht om alles "blauw" te laten verzinken.
Naast de BSA M20 parts ook remleidingen van Kever, Volvo en Triumph Trident, kofferbak slot van Karmann, verscheidene slangen klemmen etc etc erbij gedaan. De oplettende kijker ziet ook bus van een Norton bak erin liggen.
Over 2 weken is het klaar en dan is het altijd maar afwachten of alles weer terug komt ....
Na 3 maanden vijlen, draaien, hameren, lassen, passen en meten hebben we alles klaar voor de volgende stap: finishing van alle parts.
Gisteren een bak vol naar Ronde in Weesp gebracht om alles "blauw" te laten verzinken.
 |
| wat veel onderdelen van zo'n motorfietsje |
Naast de BSA M20 parts ook remleidingen van Kever, Volvo en Triumph Trident, kofferbak slot van Karmann, verscheidene slangen klemmen etc etc erbij gedaan. De oplettende kijker ziet ook bus van een Norton bak erin liggen.
Over 2 weken is het klaar en dan is het altijd maar afwachten of alles weer terug komt ....
dinsdag 21 januari 2014
Webb vork treffen 2014
Theo informeert ons per email dat het volgende Webbvorktreffen plaats vindt op 12-14 september 2014. In Vierhouten op de Veluwe, zie de website www.webbvorktreffen.nl voor verdere info.
Ik neem aan dat Theo een 'girder' vork treffen bedoelt, anders zijn er niet zoveel motoren in onze club die mee mogen doen. Norton (bijvoorbeeld) gebruikte girder vorken van het merk Webb tot 1931 maar monteerde ook wel eens een Druid girder vork. Na 1931 monteerde Norton girder vorken van het merk Norton die dus onder eigen beheer gemaakt werden.
zondag 19 januari 2014
BSA M20 carter en magneet freeswerk
Door Ruud,
Naast de vele goede en degelijke ontwerpen heeft de BSA M20 ook wat mindere zaken.
Het ontwerp van hoe de magneet met dynamo op /aan het blok gemaakt wordt is wat zwak.
In principe is het een vlakke ondergrond waar de magneet op rust. Op het holle stuk van de magneet rust de dynamo. Op zich allemaal prima maar dan gaat het fout : de hele handel zit met een tweedelige slangenklem op het carter vast gesjord. Dat klemt nog redelijk als je zorgt dat de boel niet naar links /rechts en van voor naar achteren kan gaan. Daar ging het echt fout bij de ontwerper want dan moest je weer extra afsteun vlakken op het carter gaan freezen. Dus dacht Joe Designer : als ik nu pennen in de magneet steek en die overgaan in halve maan spies die vallen in 4 spie banen in het carter ....dan zakken die manen wel weg in die spiebanen .....
Tja bij onze M20 is de slangen klem wat los geraakt en toen is de magneet op het carter gaan klapperen zodat het alluminium van het carter is ingeslagen ( ca 2 mm) de spiebanen waren uit geslagen, de magneet voet was uitgeslagen kortom een puinhoop....
Pat heeft indertijd bij Frans H (voorzitter van de BSA club) een ander carter gekocht echter dit is een WB serienummer ( Burger dus...) en geen WM van Military) en zonder carter ontluchting ..dus was de uitdaging om toch het originele carter te gebruiken.
En soms komt alles tegelijk : onze Sjaak had een freesbank gekocht en Sjaak had ook een oliebollen feest dus bood ie aan dat ik wat eerder kon komen om een frees feestje voor twee te houden !
En het was zo'n succes dat de eerste buurman zich al meldde na 15 minuten met de vraag hoe lang het ging duren .Want hij had ook wat liggen of was het dat ie rustig op de bank wilde liggen ...
Keurig op tijd voor de oliebollen fuif hadden we het carter (nadat ik zaterdag een dikke plak aluminium met argon en mijn CO2 lasapparaat met ALU draad van 0.8 mm erop had gelast ) vlak gefreest. Tevens sleuven van 8 mm er nieuw in gefreest. Daarna de magneet 1 mm platter gemaakt zodat ie lekker vlak aansluit.
De freesbank van Sjaak is een echte aanwinst voor de DVMA !
En de oliebollen waren ook heerlijk...die SAE40 geeft een heerlijk aroma aan de meelbak producten !
Vandaag maandag 20 januari verder aan de gang :
Het magneet/tandwiel lijnt perfect met het grote tussen tandwiel ( heb ik even van het andere blok afgehaald...pffff ik dacht nl dat eea helemaal scheef zat want dat doorvoer gat van de magneet as is wat ovaal omdat het scheef is gaan hangen.
Gelukkig zit het carter nog in de hulpstandaard dus moet eea weer ergens onder een freesbank gezet worden.
Wordt vervolgt !
Naast de vele goede en degelijke ontwerpen heeft de BSA M20 ook wat mindere zaken.
Het ontwerp van hoe de magneet met dynamo op /aan het blok gemaakt wordt is wat zwak.
In principe is het een vlakke ondergrond waar de magneet op rust. Op het holle stuk van de magneet rust de dynamo. Op zich allemaal prima maar dan gaat het fout : de hele handel zit met een tweedelige slangenklem op het carter vast gesjord. Dat klemt nog redelijk als je zorgt dat de boel niet naar links /rechts en van voor naar achteren kan gaan. Daar ging het echt fout bij de ontwerper want dan moest je weer extra afsteun vlakken op het carter gaan freezen. Dus dacht Joe Designer : als ik nu pennen in de magneet steek en die overgaan in halve maan spies die vallen in 4 spie banen in het carter ....dan zakken die manen wel weg in die spiebanen .....
Tja bij onze M20 is de slangen klem wat los geraakt en toen is de magneet op het carter gaan klapperen zodat het alluminium van het carter is ingeslagen ( ca 2 mm) de spiebanen waren uit geslagen, de magneet voet was uitgeslagen kortom een puinhoop....
 |
Pat heeft indertijd bij Frans H (voorzitter van de BSA club) een ander carter gekocht echter dit is een WB serienummer ( Burger dus...) en geen WM van Military) en zonder carter ontluchting ..dus was de uitdaging om toch het originele carter te gebruiken.
En soms komt alles tegelijk : onze Sjaak had een freesbank gekocht en Sjaak had ook een oliebollen feest dus bood ie aan dat ik wat eerder kon komen om een frees feestje voor twee te houden !
En het was zo'n succes dat de eerste buurman zich al meldde na 15 minuten met de vraag hoe lang het ging duren .Want hij had ook wat liggen of was het dat ie rustig op de bank wilde liggen ...
Keurig op tijd voor de oliebollen fuif hadden we het carter (nadat ik zaterdag een dikke plak aluminium met argon en mijn CO2 lasapparaat met ALU draad van 0.8 mm erop had gelast ) vlak gefreest. Tevens sleuven van 8 mm er nieuw in gefreest. Daarna de magneet 1 mm platter gemaakt zodat ie lekker vlak aansluit.
De freesbank van Sjaak is een echte aanwinst voor de DVMA !
.jpg) |
| carter vast klemmen op hoekstuk van 20 mm dik |
 |
| met creativiteit magneet vast klemmen op hulpstuk |
 |
| onze bijna 60 jarige Sjaak met zijn nieuwe kado |
 |
| en de buurman helemaal jaloers op het geweldige geluid ! |
 |
| vlak stuk met 4 x sleuf van 8 mm |
 |
| tenslotte mangeet huis vlakken we vullen het op met een plaat van 1 mm dik |
Vandaag maandag 20 januari verder aan de gang :
Het magneet/tandwiel lijnt perfect met het grote tussen tandwiel ( heb ik even van het andere blok afgehaald...pffff ik dacht nl dat eea helemaal scheef zat want dat doorvoer gat van de magneet as is wat ovaal omdat het scheef is gaan hangen.
Meer goed nieuws : ik heb twee van die spietjes met 8mm stompjes voor in de magneet gemaakt ging helemaal goed maar we hebben de twee sleuven aan de zijkant niet ver genoeg doorgefreest ....ze moeten nog ca 10 mm verder het andere carterhelft in.
Gelukkig zit het carter nog in de hulpstandaard dus moet eea weer ergens onder een freesbank gezet worden.
Wordt vervolgt !
Convertibles in de USA
Door John
Afgelopen week mocht ik naar een congres in Palm Springs en daar kun je alleen komen door te vliegen naar Los Angeles en met een huurauto verder te gaan. Omdat ik de vorige huurauto (een Skoda) gesloopt heb besloot men nu iets beters voor mij te huren. Omdat in Amerika een Toyota evenveel kost als een Ford Mustang werd het een Mustang!
Heerlijke auto! Het ding is echt groot met een 3.7 liter V6 motor met 305 PK; dan kun je een beetje door rijden, bij ieder stoplicht gaat hij er met piepende banden vandoor. Volgens TopGear heeft hij een slechte wegligging maar waarschijnlijk alleen als je er als een idioot mee over een vliegveld scheurt want ik merkte er niks van.
Het is natuurlijk een banaal ding; heel groot en knalrood. En een 'convertible' ofwel cabrio. Nou is een cabrio eigenlijk helemaal niks. Het grootste probleem is het dak dat altijd vocht doorlaat en zowel gesloten als open een enorme herrie produceert. Verder is het een misverstand dat het 'lekker fris' is in een cabrio; dat is zelden zo. Meestal is het te koud waardoor je te warme voeten krijgt door de verwarming maar een koud hoofd. Of het is te warm waardoor je in de felle zon zit te verbranden in de file en plakkerig en met een rood voorhoofd uit de auto stapt. In ieder geval is je haar vetter dan ooit geworden door een combinatie van zonnebrand, dieselrook en stof.
Maar in zuid Californie waar niemand je kent, iedereen in een belachelijke auto rijdt, de benzine niets kost en het nu 25 graden is, is het een aanrader! Het enige probleem is dat je moet kiezen tussen een Mustang en een Camaro voor hetzelfde geld!
 |
| Groot! |
Afgelopen week mocht ik naar een congres in Palm Springs en daar kun je alleen komen door te vliegen naar Los Angeles en met een huurauto verder te gaan. Omdat ik de vorige huurauto (een Skoda) gesloopt heb besloot men nu iets beters voor mij te huren. Omdat in Amerika een Toyota evenveel kost als een Ford Mustang werd het een Mustang!
 |
| Onderweg |
Heerlijke auto! Het ding is echt groot met een 3.7 liter V6 motor met 305 PK; dan kun je een beetje door rijden, bij ieder stoplicht gaat hij er met piepende banden vandoor. Volgens TopGear heeft hij een slechte wegligging maar waarschijnlijk alleen als je er als een idioot mee over een vliegveld scheurt want ik merkte er niks van.
 |
| Joshua Tree National Park |
Het is natuurlijk een banaal ding; heel groot en knalrood. En een 'convertible' ofwel cabrio. Nou is een cabrio eigenlijk helemaal niks. Het grootste probleem is het dak dat altijd vocht doorlaat en zowel gesloten als open een enorme herrie produceert. Verder is het een misverstand dat het 'lekker fris' is in een cabrio; dat is zelden zo. Meestal is het te koud waardoor je te warme voeten krijgt door de verwarming maar een koud hoofd. Of het is te warm waardoor je in de felle zon zit te verbranden in de file en plakkerig en met een rood voorhoofd uit de auto stapt. In ieder geval is je haar vetter dan ooit geworden door een combinatie van zonnebrand, dieselrook en stof.
Maar in zuid Californie waar niemand je kent, iedereen in een belachelijke auto rijdt, de benzine niets kost en het nu 25 graden is, is het een aanrader! Het enige probleem is dat je moet kiezen tussen een Mustang en een Camaro voor hetzelfde geld!
Abonneren op:
Posts (Atom)