BMW F650

door Ruud,

BMW F650 wat krijgen we nu zult u wel denken !
Welnu zoonlief wil een brommert hebben voor weer en wind en op de snelweg en daar lenen Triumph en Matchless zich heden ten dage niet echt voor !

Dus na in den landen en op marktplaatrs vele  BMW's  te hebben aanschouwd (met A2 rijbewijs mag de motor niet meer dan 35 KWatt zijn)  is de keuze op een zwarte Fundoro uit 1999 gevallen met 40.000 km op de teller.

proefrijden op de F650

Afgelopen donderdag opgehaald ( op de aanhanger jaja) en vrijdag effe proberen te starten .
Contact aan , knoppie indrukken , start motor draaien maar geen aanslaan.
Wordt je dus niet fit van. dus wat ga je doen : bougie eruit , ruik je benzine dus dat is OK, vonken deed ie maar niet echt overtuigend.  remmen reiniger in het bougie gat spuiten . bougie erin , nogmaals starten : nog niks.
De stemming daalt tot een dieptepunt . Op internet kijken en daar staan tips van water in de vlotter kamer tm bougie doppen waar de 1 Kilo Ohm veel hoger wordt.  Dus de carburateur op  water checken :  helemaal goed. Dan de weerstand van de bougie doppen meten.  Nou heb ik aardig wat meet apparatuur en je met bijna een oneindige weerstand : dan denk je meter defect , maar eerlijk waar met peperdure meters blijkt de weerstand 15 MegaOhm te zijn. Als je bougie kap deels demonteerd zie je veel koper oxide wat een slechte geleider is.

dit kwam uit de doppen waar het
bougie schroefdraad ingaat

Dus even een plain old bakkelieten dop erop zetten en dan starten : meteen als een speer liep ie !
Oorzaak gevonden . na een proefritje van 10 km begon ie slecht te lopen maar de 1 cylinder 650 CC rotax motor heeft 2 parallelle carburateurs , 2 bougies en 4 kleppen , dus meten van de 2e bougie dop leverde precies dezelfde 15 Mega Ohm op , dus ook daar een andere plain dop opgezet.
Bij het inzetten van andere bougie kabels lijkt het dat er een stekkertje van 1 bobine los hangt ,,zou ie dan alleen maar op 1  bougie hebben gelopen vraag je je dan af .
Bij LeeTowers in Soest 2 NGK kappen ( wel 5 Kilo ohm ipv ede originele 1Kohm verder een metertje bougie kabel gekocht en na montage startte ie weer lekker . Het is en blijft een carburateur brommer met handchoke dus de 1e honderd meter even met gevoel rijden .

Nog een issue :  het dashbord klokje liep niet. Kijken hoe je de klok moet starten : met het indrukken van een micro switch onder de klok : tja die was weg , er hingen wel 2 draadjes te bungelen.

F650 dashboard

micro switch die weg is ..

Eerst het schema snappen :  ik blijf die schema's van auto en motor altijd moeilijk vinden. Ze kloppen nooit bij het voertuig wat ik heb.  Kleuren draden zijn anders en ingewikkelde draadloop.   om de klok  gelijk te zetten moet je twee draden uit de klok door verbinden die via het contact slot lopen.
Dit doorverbinden deed niks.
Klok eruit halen kijken en besluiten om 'm in de draaibank te zetten en de messing ring van achter af te steken  zodat het electronisch binnen werk bekeken kon worden .
Helaas ging het afsteken niet helemaal lekker ( happen in messing) maar eea kwam los.

teller in /uit de console

opengewerkte klok.
op prent zit kristal voor de tijd
en wat electronica.
op de prent was een aardspoor opengegaan
oorzaak ???
te hoge spanning , sluiting ooit gemaakt ?

Print van de klok bekeken onder een loupe lamp en jawel een aardspoor was onderbroken. draadje erover en de klok kon je versneld laten lopen om gelijk te zetten en hij liep ook weer !


Bij het opdrukken van de bovenring en glas in rubber waren we iets te krachtig en tik deed het glas, dus van plexiglas maar een nieuw glaasje van 52 rond maken .

glaasje van 52 rond uit pleziglas
zagen , wel tape erop doen tijdens
bewerken

klokje in de zwarte ring en rubber-
rand persen mbv kolom boormachine

in elkaar maar nog even zwart spuiten

schakelaar uit de nalaten schap
van een oud electronica collega
past perfect

Daarna alles weer inbouwen inclusief een microswitch voor de tijd setting erin gemaakt.

Stelling :als je een andere auto of motor koopt zijn er minstens twee zaken mis, welnu met de twee bougie  kappen en de klok zijn we klaar zo te zien !

We zullen zien !

Triumph 3HW front brake/wheel/web actions

Door Ruud

De 2e 3HW mist de complete webvork en wiel en spatbord.  Nu is er niet zoveel van dat spul en in de winter heb je veel tijd dus kan je veel namaken . hier wat huisvlijt items :

kraag voor remplaat namaken mbv 2 dikke
plakken staal die als mal fungeren

ertussen 1 mm staal van een computer kast

past netjes toch ? 

binnen stuk eruitzagen en bijvijlen
remplaat hebben we ook al nagemaakt 

4 stangetjes gemaakt 

mooie radius toch ?

met 2 stukken staal en een sleuf/gat van 12 mm
pers je de radius erin

yoke namaken

flink lassen
met 2 cm staal en stoompijp 

dan veel vijlen en je hebt resultaat !

demper knop uit een coax plug gehaald

demper ringen en veer namaken

pannekoeken spatels zijn uit verenstaal gemaakt
en zijn de basis voor de veerringen 

nog een veer ring voor de stuur demper

omzetten lukt niet
dan maar rand erop zilver solderen

dieptrekken voor de rubber ring 

Triumph 3HW fender adaptation

door Ruud,

Voor ons 2e 3HW project was er een juist voorspatbord nodig. De vorige eigenaar was net als ik erin getuint door op een beurs/ebay een " Triumph"  fender te kopen wat voor een telescoop voorvork bleek te zijn.
Bij Peter Classic Bike kan je de juiste fender voor een 19 inch wiel kopen . Het is een nieuw spatbord waar je wel eea aan moet doen.
Oa de voorneus is bij mijn originele is om en doorgezet . Tja sta je daar in je werkplaats van hoe gaan we dat doen ??
Gewoon met de combinatie tang 4 mm rand ombuigen en dan op een gegeven moment pak je de plaathamer en dan ga je de omgebogen rand pletten. Geduld en gevoel is een schone zaak bij dit soort activiteiten.

Verder zit er een inkeping ter hoogte van de voorvork want het spatbord is 0.5 tot 1 cm breder dan de binnenkant voorvork
Tja dat was even puzzelen hoe je dat er netjes in kan maken. Gelukkig had ik een voorbeeld 3HW staan waar je de maten van kan opnemen.
Bij eerdere spatbord opknap actie gebruikte ik 3 of 4 cm dik multiplex om een mal van te maken die je dan in het spatbord zet en dan het staal in de vorm kan kloppen.
Dik multiplex haal je uit een computer vloer of aanrecht blad dus even een stuk van 12 cm breed uitzagen en afronden in de vorm van het spatbord. 
Extra uitdaging was de omgevouwen rand (kraag)van het spatbord.  Hoe gaat dat met het induwen ?  We gingen ervan uit dat ie enigszins geplet zou worden wat zorgt dat de buitenband er niet tegen aan zou lopen. Edoch bij het met de bankschroef inpressen van de indrukking hoorde ik een gekraak en jawel daar perste de kraag het multiplex in tweeen !.  zo'n spatbord is best wel van stug staal gemaakt en dan zeker een kraag is meer dan 2 keer zo sterk.
Awel met schroeven het multiplex weer samen getrokken en de kraag eerst maar een geplet met de bankschroef ( is gewoon een handpers met gevoel).  daarna weer met het stuk van 12 cm multiplex erin persen die handel.  Het wilde niet echt lukken omdat de rest van het spatbord mee boog .  Toen kwam ik op het idee om het ooit gemaakt vorm stuk in het spatbord  te schuiven tot vlak bij de indrukking en dan nog een keer de boel erin te persen . En toen kwam er een mooie  knik in het spatbord zodat we netjes 11 cm breedte hadden ter hoogte van de voorvork.

nu nog de stangetjes en beugeltjes maken ....

Triumph 3HW ready

door Ruud,

Ruim 2 jaar na de aanschaf van 6 bananen dozen met oud ijzer is het project Triumph 3HW klaar !
Afgelopen week zijn we met de 3HW naar de RDW geweest waar de keurmeester op  een prettige manier de Triumph inspecteerde en goedkeurde .

We hadden de week ervoor wat proefgereden op de Army Show in Twenthe waar we veel bekijks hadden met een "blauwe" ipv een "groene" motorfiets.

Uiteraard kwamen er wat kleine foutjes aan het licht met het proefrijden te weten :

• De achterrem liep vast na een fikse rempartij : tja toch weer te krap afgedraaid die remvoeringen , we leren het nooit .
• Tijdens de demontage van de achterrem kwamen we erachter dat de opvul bus van het SKF wiel lager er langzaam uitliep , dus met loctite vastgezet.
• De speling op de voorrem en koppeling handel werd steeds meer : blijkt dat de schroeven van schroef tonnetjes die ik gebruikt heb niet diep genoeg in de tonnetjes gaan.  Dus met hebben de tonnetjes wat afgedraaid.
• het slangetje van de cylinderkop smering  bleef maar lekken ( tja die kleine slangenklemmen zijn op een gegeven moment net te groot en dan gaat er toch olie uitlopen.dus een extra stukje slang ertussen gezet.
• bij het demonteren van het voorwiel ( de rem voelde wat vreemd aan) kwamen we erachter dat een moer van de remplaat beugel niet vast zat , Dit verklaarde het tikken bij remmen . Maar ook de schroeven in het spatbord voor de spatbord beugels waren net 5 mm te lang . het bepalen van de plaatsvan het spatbord kan je toch beter met de band op de velg doen ipv een blokje hout .
• de achterbok liep toch tegen de beugel van de panier rek aan , dus weer wat uitvijlne het beugeltje en ook de veer van de achterbok loopt tegen de achteras aan. we hebben de veer omgedraaid wat een 2 mm scheelt.

Het heeft wat zweet druppels gekost maar het resultaat mag er wezen.  

Het schakelen is natuurlijk wennen , want de Matchless schakelt andersom !

Hij is af !

Joris in 2018 op de 3HW en Henri op de 16H in Twenthe 

blauw RAF outfit op een RAF blauwe Triumph

de Opa van Joris in july 1947 op een 3HW  in Semarang

In 1947 met zijn 4-en op een 146 kg wegende 3 HW
(Opa 2e van rechts)

Bas gaat plat!

Wij vermoeden dat Bas al zijn projecten gereed heeft; alle motoren in perfecte staat, alles netjes afgesteld, overal een ritje mee om het Ijsselmeer gereden dus werd het tijd voor iets nieuws. Een echte Platte Tank motor en wat voor een; een 1000cc V-twin!

Boordevol innovaties en praktische zaken zoals treeplanken, automatische total-loss smering en handgeschakelde 3-bak. Het zal hem zo goed bevallen dat de Honda op de onderste foto eerdaags op Marktplaats staat.

In zijn eigen woorden: "Mijn nieuwe aanwinst. Ik kan binnenkort ook plat op de tank of op m'n bek ... Royal Enfield bj 1926. 1000cc. Nog ff bij RDW langs. Eitje...."

Triumph 3HW koppelings veren

Door Ruud

Van de week weer wat geleerd na toch wat redelijk jaren ervaring met engelse motorfietsen.

  

Ik was al 2 weken bezig mijn primaire ketting kast , tandwiel en koppeling op mijn Triumph 3HW te zetten.

Normaal 1 uur werk maar als je een project aanschaft past het allemaal net niet ..

Je bent  dagen aan het k*tten om te zorgen dat in de primaire ketting kast niks aanloopt en dat de aandrijfketting niet aanloopt. En ik had eea gepast voor het spuiten maar zonder kettingen. Maar een ketting heeft  toch 3 a 4 mm extra ruimte nodig 

Hier ruimte genoeg !

Uiteindelijk moest ik 1 mm van het afstandstuk waar je voetsteun as doorgaat afdraaien. Voordat je daar achter bent dat dat de oplossing is ben je wel wat verder. Ook  moest er nog ring van 3 mm dik tussen het blok ketting tandwiel gemaakt om te zorgen dat de hub tandkrans in lijn ligt met het voorste tandwiel.

1 mm van de as steun af geeft al
gauw 2-3 mm aan het eind van de kast

Enfin denk ik nu gaan we eindelijk de 4 koppelings boutjes met die rare sleuf moeren vast zetten. De speciale (messing) schroefmoeren waren natuurlijk helemaal uitgesleten , dus met een vijltje sleuven opgeknapt zodat met een stuk staal van 2 mm dik je de moeren goed kan indraaien.

Maar het was me al opgevallen dat bij het vast draaien met de hand er 1 was die er niet lekker in ging , hij haakte steeds. ..

Toch maar eens kijken wat er nu aan de hand was.  Aha er zit een instuiking in de bus waar de veer ingaat . oh ja de matchless had een soort lock systeem voor het terugdraaien. Op de moer zit een bubbeltje dat haakt achter de veer en de veer haakt weer achter de bus. 

Goed kijken en jawel hoor alle bubbeltjes waren natuurlijk weggesleten op het messing , enfin nieuwe bubbeltje maken ( kwestie met center punt in het sleufgedeelte een doordrukking maken.)  en het leek weer allemaal te werken zoals bedacht 80 jaar geleden.

Maar weer ging 1 niet goed , bleef haken bij het indraaien . dus ik veer en schroef eruit halen en kijken waarom ie haakt. Blijkt  dat er 1 veer is die rechtsom is gewikkeld ipv de andere drie die linksom zijn gewikkeld !  (de  lengte was ook anders dus ooit eens verwisseld ofzo.

rechts de rechtsom gedraaide veer

Ik zoeken in mijn bak veren : heb je alleen maar rechtsom gedraaide veren !

Toch weer een deel van de 1500 pieces 3HW puzzel opgelost !

 Volgende uitdaging : de veer van de achter remgaffel aanpassen. Je denk dat ie goed werkt op je werkbank maar eenmaal in de brommert zit ie toch te slap en blijft je achterrem net teveel hangen ....Ik heb het me nooit  gerealiseerd het stuit boutje van je achterrempedaal zorgt dat je rem schoenen niet "andersom" werkt als de remgaffel vanuit vrij naar achteren gaat en dus de remschoenen weer uitzetten.

Ook hier weer :  pas als het fout gaat leer je echt hoe eea werkt !

Triumph 3HW C number

door Ruud,

Altijd een uitdaging om het zgn C (contract) number op je tank te krijgen.

Vorige keren hebben we met zgn boekalon en een scherp mesje eerst een sticker gemaakt waar de nummers uitgesneden werden. Ik gebruik Ariel formaat 138. Bij de Matchless Stencil maar dit is wel een heel krullende kist letter.

Deze keer heeft zoonlief op een laser snijder op school het nummer en Triumph logo in  grote gedateerde Philips stickers gesneden, deze stickers hebben we als sjabloon gebruikt.

Triumph logo in een Philips sticker gelasert

Ook een uitdaging waar moet het C nummer en logo komen. Als je wat foto's gaat bekijken  blijkt dat ieder het op zijn manier heeft gedaan. Ik heb gekozen voor de plaats die op een originele foto te zien is.

Dan nog even puzzelen hoe "recht "ze moeten komen, de tank loopt bol, dus je moet een loodlijn neerlaten (met een stokje oid)  vanaf de onder kant nummer naar de tafel waar de tank opstaat.  Dan met wit potlood de positie van de sticker aangeven, achterkant van de sticker eraf en het flubbel ding goed op de tank krijgen. Hier een daar wat aan de sticker trekken om de tank toch bol is.

Daarna de boel afplakken, altijd geklooi bij mij omdat de tape los komt als je even niet kijkt. Dus nog maar een stuk erop om te voorkomen dat de nevel tussen de naden gaat zitten.

En dan kan het spuiten beginnen. Tot nu toe gebruikte ik een spuitbus maar die geeft veel te veel verf plus dat je niet weet wat de lak doet met tape en onderliggende verf.  Deze keer had ik een model verfspuitje geregeld wat na wat opstart problemen. Altijd uitzoeken hoeveel de verf te verdunnen, wat voor druk en hoe je 'm in moet stellen. Ik heb 0.7 bar gekozen en redelijke dikke verf wat wel wat tijd kost om alles gespoten te krijgen.

Toen was de vraag gaan we wachten tot alles droog is om de stickers en tape eraf te halen of doen we het direct.  Ik ben weer blij dat ik het direct heb gedaan, Het is even een secuur werkje met pincet en scalpel maar de verf kan nu mooi wegvloeien aan de randen.

Als morgen de verf droog is werk ik wat kleine oneffenheden aan de letters bij.

Ñu moet er nog een RAF logo met 3 kleuren op het gereedschap kistje : een uitdaging !