RhonyX uitdagingen

Door Ruud

Heel lang geleden, toen motoren nog spotgoedkoop waren heb ik een Franse Motor Cycle by Monsieur "Koos Smits" aangeschaft.

de RhonyX 25 jaar geleden 

Het was een  RhonyX van de 20-er jaren met een 500cc zijklep Chaise motor erin. In de voorgaande jaren hadden diverse Franse ijzer smeden zich heerlijk op mijn aanwinst uitgeleefd! Dus veel restauratie werk voor de onschuldige Nederlandse aspirant motor fanaat.

Naast het zoeken van een zuiger voor deze mastodont, honen van een blinde cylinder  kop was de grootste uitdaging het  na maken van een starter tandwiel. Veel franse hengsten op de kickstarter om de machine tot leven te brengen zorgde voor het afbreken van fragile tandjes op een ingenieus tandwiel

tandwiel met op kopse kant 5 facetten 

tandwiel  met afgebroken tanden omdat
de kamer voor de veer de wand te dun maakt  

Op een VMC middag sprak ik Frans A. die als de beste weet hoe tandwielen in elkaar zitten en gemaakt worden. Recept :
Men neme een stuk C40 staal, draait het op de juiste maat, maakt het op een opname doorn en laat het vervolgens afsteken bij een tandwiel fabriek en daarna laten harden. Het zijn overigens geen normale module tanden. De tanden hebben puntige einden omdat de starter krans er makkelijk in moet grijpen en niet blokkeren wat je met die Burman bakken wel eens hebt (dus punten aan de tanden vijlen ipv platter maken wat ik heb gedaan ...). C40 hardbaar staal was niet makkelijk te krijgen maar Frans had nog wat liggen, dus ik aan de gang met het 1e deel  de 5 facetten op de kopse kant erin (laten) maken. Enfin op een avond gewoon begonnen met een graden boog en vijl en Dremel. Na 3 avonden had ik 5 schuine vlakken op de basis zitten.

gewoon met de hand vijlen...

Het insteken van de kamer (2.4 breed) lukte mij niet op mijn draaibank dus mijn broer gevraagd of ie dit op de 5 assen frees bank kon doen. Gisteren vroeg ik hoe het ermee was en hier citaat uit mail :

Je wilt het niet weten eigenlijk. Ik zou het gisteravond doen even tussendoor, progamma gemaakt afsteken op de frees bank met een dunne T- frees ging goed, toen op zijn kop voor de groef. Progamma gemaakt toen machine gestart toen hij klaar was keek ik en oeps groef 4.8 in plaats van 2.4 mm. Vanochtend hem in 3d getekend, vanavond de omtrek opnieuw frezen en laat morgen een 3d programma maken. 
Sorry Ruud was er niet helemaal bij met mijn verstand .
Maar het komt goed 

2 uur later kreeg ik de volgende foto :

Nu gaan we weer verder met en opname doorn maken, tanden insteken en harden.

Januari 2013
Frans heeft een steek-kop op zijn freesbank . met ruim 4 uurtjes werk had ie de tanden erin gestoken middels een zelf geslepen beitel. Daarna even harden en weer ontlaten en een nieuw tandwiel is het resultaat

opname doorn mbv de "mislukte"

links nieuw en rechts oud

hopen dat de nieuwe weer 90 jaar meegaat 

 In parallel lopen de andere activiteiten zoals: Cylinder is gehoond maar een vlekje (links) bleef ...

Blinde kop met de Kawasaki race zuiger  die erin past 

Het big-end is inmiddels door Marcel lekker hard gemaakt dus kunnen we eerdaags het Big-End in elkaar persen .

huidige status 

Restoring an old model

Ik ben al jaren een trouwe lezer van Old Bike Mart, OBM. Een maandelijks krantje voor weinig met veel lees plezier. Lekker advertenties doorlopen, blij zijn dat jij al het e.e.a. hebt aan fietsen, onderdelen of besluiten dat die prijs toch echt te gek is. Ook goed om een beetje op de hoogte te blijven van prijzen e.d. De tablet komt nog wel een keer, met een krantje op de bank is toch ook wel lekker

Sinds kort staat er iedere maand een verhaal in van Vic Willoughby over de restauratie van een Calthorpe. Dit is een  al wat ouder verhaal met zalig Engels. Dus ter vermaak of lering. Deze keer de versnellingsbak. Wordt vervolgd.

Doe er jouw voordeel mee !

Groet

Hans

(voor een leesbare versie: met je muis OP de foto gaan staan en dan RECHTER muisknop induwen en kiezen voor LINK OPENEN IN NIEUW VENSTER)

The DVMA Annual Dinner 2012

Heren van de DVMA,

Na overleg j.l. zaterdag op de Barneveld beurs wordt ons aller Annual Dinner gehouden op zaterdag 15 december a.s.

Update: 1 dame en 13 heren worden het dan toch weer voor het fameuze Annual Dinner van de DVMA. Dit jaar, als de prijs een beetje redelijk is, met Indiase catering, dat wordt smullen !

Het zal met 14 personen in het “huisje” van Piet Hein weer gezellig druk worden maar dan mag de pret niet drukken.

Wij gaan nog geen opdrachten uitdelen maar verwachten wel dat iedereen iets meeneemt ter amusement, een filmpje, een tot nu toe onbekende Triumph bovenknokker uit 1928, je nieuwe verkering, je maîtresse  - noem het maar op. Organisatoren – Piet-Hein, Cris en ik zijn  vrijgesteld.

Info over de catering “Indian style “ volgt. Wie kan er goedkoop aan Kingfisher komen ?

Groet


Het “Annual Dinner Comittee  2012“

Piet Hein, Hans en Cris

...en wat moeten we hier nu weer mee. Gebroken rotor

Door John

Afgelopen zomer een ritje met Hans, beiden op de platte-tank motoren en het ongelofelijke gebeurde; de Model 18 hield het voor gezien! Dus de hulptroepen (Therese) gebeld en de motor op de kar naar huis waar het probleem gediagnostiseerd werd als "een mottige magneet".

de CAV 3.U.I

De magneet in kwestie is een CAV, een prachtig ding dat gemonteerd werd op snelle 20er jaren Nortons, maar zoals kwade tongen beweren alleen omdat James L. Norton vriendjes was met Mr Vandervell, de eigenaar van de fabriek die de krengen maakte; het apparaat heeft een beroerde reputatie...

Dit hoort echt 1 geheel te zijn

Hoedanook, de magneet uit elkaar gehaald en wat blijkt... de as van de rotor in tweeën gebroken! Ik ben geen gelovig mens maar bij het aanschouwen van de kapotte - en zojuist gereviseerde - rotor heb ik toch even de Heer aangeroepen. Hoe is dat mogelijk? De belasting van die as is zeer gering daar het niet meer doet dan de rotor ronddraaien en de puntjes openduwen; en de as is 12 mm dik staal!. Ik denk dat het ding ooit uit iemand's klamme handen gevallen is, gebroken, daarna gelijmd en snel verkocht!

Wat nu; CAV onderdelen zijn even zeldzaam als tanden van een kip en een zojuist gereviseerde magneet weggooien is ook zowat. Dus een biertje gedronken en gedaan wat ik meestal doe met ronde onderdelen; in de draaibank zetten!

5.3 mm boren...

1/4 x 26 draad tappen

De oplossing was om beide kanten van de gebroken as zuiver in te spannen en er een gat van 5.3mm in te boren waarna er 1/4 x 26 tpi draad in getapt werd. Een kwarts boutje er in gedraaid met een flinke klodder loctite en het zaakje zit weer muurvast aan elkaar. De kunst is natuurlijk om er voor te zorgen dat de reparatie precies in lijn zit maar dat blijkt zelfs met een HBM draaibankje en de verkeerde studie (Biologie) te lukken.

Kwarts boutje en draad
in de beiden delen

Weer 1 geheel!

Het hele zaakje zit weer in elkaar, hij draait prachtig en vonkt weer als een dolle!

Controleren of ie recht zit

Mooi werk!

Clubblad Road Rockets

Door Marcel

In het laatste nummer van de Cafe Racer Club de Road Rocket, is bij agendapunten een foto van de TDVMA geplaatst, Woerden 2011 Haarzuylen.

Triumph 5/5 500cc blok

Door Hans

J.l.  donderdagmorgen in alle vroegte - om 05.30 opgestaan - om naar Hoek van Holland te rijden. Ik had afgesproken met Andy Tiernan waar ik een aantal maanden geleden een 5/5 blok van gekocht heb. Dit is een 500 cc. k.k. sport - de rest had ik al eerder gekocht op een veiling in Engeland. De reis verliep vlot en ik was al om net over 7 uut in HvH. De boot was er nog niet. Effe een bakkie gedaan in een vistent waar een stelletje pensionados in onvervalst  "Rotterdams" de wereld politiek doornamen onder het genot van een bakkie. Fantastisch !

Andy Tiernan (rechts) en zijn vriendjes

De mannen van Tiernan waren onderweg naar Mannheim om daar een paar dagen op de mega beurs door te brengen. Ik kreeg sterk de indruk dat een aantal dagies weg een minstens even belangrijke reden was als evt. onderdelen. Die knaap met het rood paarse shirtje was een DKW man met o.a. een vooroorlogse 500 twin met elektrische starter.

Het blok zelf is knap roestig en ik ben benieuwd - maar ik blijf positief - hoe de binnenkant er uit ziet.

In het kader van hoeveel kan een mens behappen etc. ben ik begonnen aan een grote opruiming.

Het schijnt aanstekelijk te werken, ook Rob is bezig. Eerst de grote stukken, bijgaand een foto van de 2e Triumph CO,  1929-350 cc - KK, die mogelijk weer terug gaat naar Engeland. Deze heeft jaren in stukken en beetjes door de garage gezworven. Goede oefening voor de eigen CO die deze winter aan de beurt is.

Groet

Hans

Triumph TRW winter project

door Ruud

Het nieuwe winter seizoen is van start gegaan en dus moest er weer een nieuw project bedacht worden .

Tijd voor het Triumph TRW project.
Wat is de TRW ?  Info from  Burton Bikes

We have made this brief history page as there is currently very little information on the internet about the Triumph TRW. We also have a wide range of spares for these bikes, for example, complete engines/gearboxes.

The Triumph TRW was designed in 1943, but by the time the bike was finished, the war was over and the military had a surplus of bikes left over. In 1948 the TRW was released in it's final form and were sold to the British Army as well as other branches of the military, at home and abroad. This continued until the 1960s.

The 500cc side valve engines were used with many of the commercial productions machines in order to keep costs low.
MK1    BTH Magneto Model
MK2    DKX2 Distributor, 1 ignition coil
MK3    Contact Breaker, twin Coil Ignition

The TRW was used by various countries for Military purposes around the world, including; Canada, Pakistan, Holland, Germany, South Africa...

Classic Motorcycle January 1994: "In a production run from 1950 to 1964 Triumph turned out 15,939 machines. Some reached other arms of the British services, but the vast majority were exported."

Ze hebben laatst in Canada een ge-kratte gevonden en op de veiling verkocht voor $37.000, =

right side of 500CC side valve Triumph

left side of TRW 500 only sold to Arnee (oa Nato) 

Terug naar mijn schuur vondst : Ooit heb ik 30 jaar geleden bij ons aller Carlo Jusche een frame met motoronder blok, benzine+ olie tank, gereedschapkastje ,versnellingsbak, extra  halfblok en achterwiel gekocht voor de somma van NLG 300,= dat waren nog eens tijden !

November 2012 : Op Wormer heb ik Carlo gevraagd waar ie de TRW's vandaan had. Hij had samen met Jos Pelders in de jaren 70-80 een partij motor bij een Motor sloop in Ridderkerk gekocht. Carlo kocht voor 20.000 gulden het Engelse spul en Jos kocht het Amerikaanse spul. Carlo zou ook zorgen voor het leeg opleveren van de ruimte , van het "veeg-spul" dat hij jaren kunnen leven !

Carlo Jusche wederom met een Triumph

In de jaren erna is eea bij elkaar gesprokkeld zoals de solex caburateur op een Rosmalen beurs. Ik raakte in gesprek met Rob van Meel (toen nog zeer slank) vertelde wat ik (niet) had , hij draaide zich om en wierp een blik op de kraam waar we voor stonden , greep een carburateur en zei : deze hoort op de TRW !
Daarna ben ik met 'm naar zijn huisje in Tilburg gereden om een TRW boekje te lenen en een bezoek aan zijn kelder met Motoren te brengen . Er stonden wat half opgebouwde engelse leger motoren, welke heden ten dage nog bereden op de Oosterbeek Airborne herdenkings rit.

De voorvork met Nacelle is eens gekocht bij de fameuze Motorsloop van meneer Muts in Soest.

De platte cylinder kop, de boven kant van de Nacelle en koplamp rand is door een motorvriend die naar  Engeland ging voor zijn matchless gekocht bij Happy Hamrax zo'n 25 jaar geleden.
Veel gebroken koelvinnen op de cylinder , maar ik heb door waardoor dat komt : die tap einden gaan vreselijk strak in die kop en als je er dan 10 van hebt en ze zijn wat krom krijg je die kop er nauwelijks af dus krak weer een vin weg ...

Twee jaar geleden had Carlo een voorwiel voor de Triumph op marktplaats staan, dus een afspraak gemaakt dat ie 'm mee naar Barneveld zou nemen. Zat er geen remplaat in en dat hadden we wel afgesproken , dus Carlo zegt "wacht even" ....na 15 minuten komt ie terug met de remankerplaat erin.  had ie natuurlijk ergens anders gekocht.

Ik dus vd week aan de gang met die rem anker plaat  blijkt dat ie uit een schadegevalletje komt . Rem stang van aluminium is dus afgebroken geweest, 1 remschoen is gebroken hebben ze met een 4 klink nagels gemaakt, rem tang zit hardstikke scheef in de alu bus die gescheurd is  : kortom niet te fatsoeneren meer , moet een nieuwe voorkomen. Op naar Brammetje !
november 2012 :  Brammetje had er 1 voor , kom ik thuis bekijk ik dat ding goed , zie ik dat de gaffel aansluiting ook gescheurd is. Op Wormer bij Bram deze weer omgeruild voor een hele ..

Ik heb besloten om eea zonder al te veel poets werk in elkaar te zetten, dus we maken het schoon en dan zetten we het in elkaar : we behouden het "patinee".   De tank  was al meteen een mooi onderwerp want het achtereind is flink geroest , dus losse roest eraf getikt en daarna ontroester erop. Ik ben benieuwd hoelang ik deze strategie kan volhouden...

What Year is My TRW?

Below you can find the year of your bike using the engine numbers.

Engine Number	Year
14401N - 14459N	1950
6044NA - 14320NA	1951
22001NA - 223838NA	1952
22839NA - 23273NA	1953
23274NA - 23322NA	1954
23323NA - 23597NA	1955
23598NA - 25447NA	1956
25448NA - 27127NA	1957
27128NA - 27175NA	1958
27176NA - 27346NA	1959
27347NA - 27645NA	1960
27646NA - 28185NA	1961
28186NA - 28464NA	1962
28465NA - 28827NA	1963
28828NA - 29605NA	1964

Welnu ik heb een frame  TRW6056NA met daarin  blok  TRW 6129NA en een los blok  TRW6062NA dus alles uit 1951.

Oh ja gelukkig heb ik de primaire kast compleet met de dynamospoel en rotor op de krukas poelie.

Wat hebben we niet en waar we op zoek naar zijn :

• Voorspatbord (met zo'n brede Triumph ribbel) met beugels : op" Barneveld" bij Bram gescored .Dec 2012 bij monteren ercahter gekomen dat het o een 20 inch spatbord is , dus toch maar het ooit aangeschafte Matchless imi erop gezet , dat staat beter dan zo'n oversized origineel model
• Complete Clutch Hub   57-1360 : ook op barneveld gescored 
• rear stand 82-3146: op Wormer beurs bij  Carlo gekocht
• front stand 97-412 : ook op Wormer gekocht
• olie tankdop 82-3215 ook op barneveld gescored bij de "man met paardestaart" uit Amersfoort
• dop versnellings bak 70-1564 : nieuwe bij Peter Plastic Bikes gekockt
• footrest rh 82-1731 : by  Bram
• footrest 82-987 : by Bram
• siamese uitlaat 70-2947  70-2949 : ongelofelijk maar deze had Carlo op Wormer hangen !
• uitlaat demper 70-3450 : op vehicle 2012 by BRAM gescored
• magneet BTH KC2  + vervroegings mechanisme gekocht op Marktplaats en bij Ton van Daal opnieuw laten wikkelen.
• stuur +handels etc : ook op Wormer gekocht : alles 7/8 genomen ipv die 1 inch met 7/8 twist grip
• left Knee grip 82-1606 16-10 had ik op de zolder in de bak "rubbers" liggen 
• compleet zadel +veren gekocht op barneveld bij onze Belgische vriend met die lekkere snoepjes
• Accuhouder  wel een Lucas accu bak op Barneveld bij mevrouw de Groot/BSA, maar de originele in lekker geroeste staat by Carlo in Wormer gekocht
• Smith inbouw Km teller 14/10 op KTR beurs een leuk alternatief gevonden 
• pannier racks : van  Henri uit Apeldoorn
• Op Barneveld bleek dat ik op mijn bak de aansluiting voor de teller mis : op Wormer bij Carlo een bak gekocht met Kmteller kabel aansluiting ! (volgens mij heb ik Carlo weer voor een maand met eten en drinken voorzien met mijn Wormer aankopen...)

Dus heb je wat liggen wat gebruikt is please call me ! Is dus niet meer nodig.

Wij zoeken en poetsen voort deze winter !

Afgelopen KTR beurs  weer eea gescored voor de Triumph :

Klepveren tang die past op de TRW  .
de meeste die je koopt zijn voor auto's 

Teller uit een Amerikaanse leger truck
hij past precies in de nacelle 

we hebben een nieuw  knopje van messing gemaakt
 met een rubber afsluit ringetje  tegen het glas (plastic)

leuk achterlichtje 

knee grip lag nog op zolder

October 2012 de voortgang :

kleppenlichter arm afgebroken omdat de as
muurvast is gerot  in 30 jaar buiten liggen 

dan alles maar zelf maken ..

2 uurtjes slijpen en vijlen en we zijn al verder ...

de remplaat is zo gaar als boter : zeker een frontale aanrijding gehad  

gebroken rem segment creatief gemaakt pffff

26 gangen draad draai je snel kapot dus maar een nieuwe gemaakt  (en ook recht ..)

happen uit de koelvinnen : we laten het maar zo 

nieuwe tapeinden gemaakt met UNC aan de cylinder kant
en BSF 26 gangen aan  de kop kant 

Bij ijzerhandel vd Berg in Blaricum
de 1/4 inch 20 gangen UNF gevonden
 om de  primaire kast en zijdeksel vast te  zetten 

K2F  no 42230E magneet met hand vervroeger  en centrifugaal  vervroeging 

met 60 tanden vervroeger die we naar een 50 tandswiel om gaan zetten
zie de site van
 green spark plug company 
voor meer onderdelen

November 2012 voorgang:

Inmiddels hebben we de volgende zaken gedaan /gemaakt :

• Achter zitje erop gemaakt , het bleek dat het achter-rekje  een op sodemieter heeft  gehad , dus eea weer recht gebogen.
• Zadel  op frame gemaakt. het nieuwe zadel is echt helemaal uit de 50 -er UK jaren : de gaten van de linker achter veren zaten 0.5 cm scheef dus dicht gelast en weer op nieuw geboord. de voorkant passend op het frame maken had wat voeten in aarde : de frame bus was mi te lang dus 2x3 mm eraf geslepen dan paste de twee strippen tussen de tank . het blijkt dat de tank bijna plat op het frame moet. Ik had al 30 jaar veren liggen die ik bij Philips in Huizen toentertijd had gekocht waarschijnlijk uit radar installaties. Deze kwamen nu van pas en middels verhitten ogen aan het uiteinde maken en afstand bussen draaien paste de handel handel nu goed op het frame.
• Remstang pedaal achter erop gezet. glij lager ontroesten , ringen en moeren zoeken , rem stang weer recht maken 
• Voorwiel lager vet vervangen
• Achterwiel : lager vet vervangen, spaak maken van twee die over waren van de RhonyX  (ik had geen 23 cm spaak liggen).
• 24 messing schroeven  van 1/4 inch 20 gangen afgedraaid zodat ze in het primaire carter deksel passen
• de Triumph tank logo platen gezand straalt zodat ze patinee zijn
• Tank ontroest volgend de "Peet " methode .
• Magneet gedemonteerd 
• Aanvang gemaakt met het namaken van de kleppenlichternokken ( de originele zijn kuis verroest en  ook niet los te krijgen en ook niet de juiste maat omdat de roest de uiteinden heeft opgevreten 
• "Reserve Blok" gedemonteerd  en schoongemaakt  
• Tijdens het zien van programma Caferacer op Discovery ontstond het idee op die afschuwelijke Nacelle met koplamp te vervangen door een normale koplamp en dus zijn we schokbreker bussen aan het maken uit oude tafel poten en framebuis  van Joris zijn kinderfiets ( nooit iets weggooien : het komt altijd wel eens van pas)
• aantal draad einden gemaakt voor bak en blok 

Electrode uit de tank waar de roest naar toe trekt